Ổ đĩa chuỗi thời gian VAZ 2101: trục trặc, sửa chữa, điều chỉnh

Mặc dù bộ truyền động xích thời gian trên VAZ "cổ điển" được coi là đáng tin cậy, nhưng nó cũng cần được sửa chữa và thay thế khi xe đã qua sử dụng. Các dấu hiệu đặc trưng cho thấy cần phải sửa chữa và công việc có thể được thực hiện bằng tay mà không cần đến dịch vụ ô tô.

Truyền động chuỗi thời gian trên VAZ 2101

Trên "đồng xu", giống như tất cả các mẫu "kinh điển" khác, có một bộ truyền động xích định thời. Cơ chế này bao gồm một chuỗi kim loại hai hàng và các yếu tố bổ sung đảm bảo độ căng của nó và ngăn rung động. Hoạt động trơn tru của động cơ trực tiếp phụ thuộc vào tính toàn vẹn và khả năng sử dụng của từng bộ phận của cơ chế. Truyền động xích kết nối trục khuỷu và trục cam và đảm bảo hoạt động đồng bộ của chúng. Khi các trục quay, các pít-tông trong xi-lanh động cơ chuyển động và các van trong đầu xi-lanh (đầu xi-lanh) đóng mở kịp thời.

Các yếu tố chính của truyền động thời gian VAZ 2101 là xích, bộ giảm chấn, guốc, bộ căng và đĩa xích

thuốc an thần

Bộ giảm chấn thực hiện chức năng giảm rung động của mạch. Nếu không có nó, dây xích có thể nhảy hoặc bay khỏi đĩa xích của bánh răng cam. Nếu bộ giảm chấn bị hỏng, ổ đĩa có thể bị hỏng. Có thể gây phiền toái như vậy ở tốc độ động cơ cao. Khi xích bị đứt, pít-tông và van bị hư hỏng, cần phải sửa chữa tốn kém. Do đó, trạng thái của van điều tiết phải được theo dõi và thay thế kịp thời. Bộ phận này là một tấm kim loại chắc chắn, trên đó có các lỗ đặc biệt để bắt vít.

Bộ giảm chấn xích làm giảm rung động của xích khi động cơ đang chạy.

Đối diện với bộ giảm chấn là một chiếc guốc, bộ phận này cũng có nhiệm vụ làm dịu và căng xích. Nó được làm bằng vật liệu polyme đặc biệt, mang lại cho bộ phận khả năng chống mài mòn cao.

Guốc căng chịu trách nhiệm căng xích và giảm rung cùng với bộ giảm chấn

Máy kéo căng

Bộ căng xích đồng xu ngăn không cho xích bị lỏng khi động cơ đang chạy. Phần tử có nhiều loại:

• Tự động;
• cơ khí;
• thủy lực.

Bộ căng tự động gần đây đã bắt đầu được sản xuất, nhưng về phần này, những ưu và nhược điểm đã có thể được ghi nhận. Điểm tích cực chính là không cần điều chỉnh định kỳ, tức là truyền động liên tục ở trạng thái căng thẳng. Trong số các nhược điểm, họ ghi nhận sự thất bại khá nhanh và chi phí cao của bộ phận. Ngoài ra, dựa trên đánh giá của những người lái xe, bộ căng xích tự động căng xích không tốt lắm.

Hoạt động của các thiết bị thủy lực dựa trên việc cung cấp dầu dưới áp suất từ ​​hệ thống bôi trơn động cơ. Với thiết kế này, người lái không cần lo lắng về việc siết xích định kỳ. Tuy nhiên, theo thời gian, bộ phận này có thể bị hỏng, biểu hiện dưới dạng cơ chế bị kẹt.

Trên VAZ "cổ điển" một bộ căng cơ loại được sử dụng. Bộ phận này có một nhược điểm đáng kể: theo thời gian, nó bị tắc với các hạt nhỏ, nêm pít tông và thiết bị mất khả năng co giãn.

Bộ căng xích được thiết kế để giữ cho xích luôn căng.

Chuỗi

Một trong những yếu tố chính của bộ truyền động xích thời gian là bản thân dây chuyền, được làm bằng kim loại và có một số mắt xích nhất định: có 2101 mắt xích trên VAZ 114. So với truyền động đai, xích đáng tin cậy hơn và có tuổi thọ cao hơn.

Chuỗi được coi là một yếu tố đáng tin cậy hơn so với vành đai.

Tùy theo chất lượng xích và điều kiện vận hành của xe mà thay xích sau mỗi 60–100 nghìn km. Có những lúc một bộ phận thậm chí đã đi được 200 nghìn km, nhưng nó hầu như không đáng để mạo hiểm, bởi vì sự cố dây chuyền sẽ dẫn đến việc sửa chữa tốn kém hơn nhiều so với việc thay thế kịp thời.

Xích được siết chặt sau mỗi 10 nghìn km, ngay cả khi không có dấu hiệu chùng xuống.

Xác định sự cố của cơ chế dây chuyền

Bộ truyền động thời gian, được trang bị một dây xích, có cấu trúc nằm bên trong động cơ. Để xác định tình trạng của các bộ phận của cơ chế này, cần phải tháo rời một phần động cơ. Các dấu hiệu đặc trưng cho thấy có vấn đề với xích hoặc các phần tử truyền động.

Chuỗi đang phát ra tiếng ồn

Một mạch có thể có các loại tiếng ồn khác nhau:

• tiếng ồn dưới tải
• gõ động cơ ấm;
• âm thanh lạ đối với cảm lạnh;
• tiếng ồn liên tục với một ký tự kim loại.

Nếu động cơ bắt đầu phát ra âm thanh không bình thường so với hoạt động bình thường của nó, thì cần phải tìm ra càng sớm càng tốt những vấn đề đã phát sinh với bộ truyền động xích và loại bỏ chúng. Nếu điều này không được thực hiện, độ mòn của các bộ phận truyền động phân phối khí sẽ tăng lên, điều này có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.

Video: tiếng gõ xích trong động cơ "cổ điển" VAZ

Dấu hiệu của chuỗi thời gian gõ và cách căng chuỗi kéo dài

Các thành phần ổ đĩa thời gian có thể bị lỗi sớm vì những lý do sau:

• việc sử dụng dầu không được cung cấp bởi nhà máy ô tô hoặc thay thế kịp thời;
• việc sử dụng các bộ phận chất lượng thấp;
• áp suất bôi trơn thấp trong động cơ;
• không tuân thủ các quy định về bảo dưỡng động cơ;
• sửa chữa chất lượng thấp.

Thường thì xích phát ra tiếng kêu do bị kéo căng hoặc do bộ căng có vấn đề. Nỗ lực thắt chặt nó là vô ích và động cơ phát ra âm thanh giống như động cơ diesel. Âm thanh thường xuất hiện nhất trên động cơ nguội khi chạy không tải.

Xích cam kéo dài theo thời gian nên cần được siết định kỳ và đúng thời hạn hoặc thay thế

nhảy chuỗi

Với số dặm xe cao, chuỗi thời gian kéo dài. Kết quả là, nó có thể chỉ cần nhảy sang các răng khác của bánh răng trục cam hoặc trục khuỷu. Sự cố này có thể xảy ra nếu các bộ phận dẫn động thời gian bị hỏng. Khi xích nhảy ít nhất một răng, bộ phận đánh lửa sẽ dịch chuyển rất nhiều và động cơ hoạt động không ổn định (hắt xì, kêu, v.v.). Để khắc phục sự cố, bạn sẽ cần kiểm tra tính toàn vẹn của các bộ phận và nếu phát hiện hư hỏng, hãy tiến hành sửa chữa.

Sửa chữa chuỗi thời gian VAZ 2101

Trên "Zhiguli" của mô hình đầu tiên, ổ đĩa chuỗi thời gian bao gồm một số yếu tố, hoạt động của toàn bộ cơ chế nói chung phụ thuộc vào trạng thái của nó. Nếu bất kỳ bộ phận nào trong số này bị hỏng, việc sửa chữa phải được tiến hành ngay lập tức. Hãy xem xét các hành động từng bước để thay thế các thành phần của ổ định thời bằng "đồng xu".

Thay thế van điều tiết

Trước khi tiến hành sửa chữa, bạn cần quan tâm đến việc chuẩn bị các dụng cụ và vật liệu thích hợp. Bạn sẽ cần:

• tua vít;
• một bộ chìa khóa;
• hướng dẫn chuỗi mới;
• móc dây.

Sau khi chuẩn bị mọi thứ cần thiết, chúng tôi tiến hành sửa chữa theo thứ tự sau:

1. Sau khi tháo các chốt, hãy tháo hộp lọc gió.
   

   Sau khi tháo chốt của nắp và vỏ bộ lọc không khí, hãy tháo bộ phận này ra khỏi xe
2. Chúng tôi tháo các vít và tháo cáp điều khiển van điều tiết không khí của bộ chế hòa khí.
   

   Để tháo cáp hút, bạn cần tháo các vít giữ vỏ và chính cáp.
3. Chúng tôi tháo cần gạt bằng lực kéo ra khỏi nắp đầu xi lanh.
   

   Chúng tôi tháo cần gạt có lực kéo nằm trên nắp van bằng cách tháo nút chặn
4. Để tháo nắp, hãy tháo các đai ốc có đầu 10 mm.
   

   Nắp van vào đầu xi lanh được gắn chặt bằng đai ốc 10 mm, tháo chúng ra
5. Dùng cờ lê 13 mm, nhả khóa bộ căng.
   

   Để nới lỏng xích, bạn cần nhả chốt căng
6. Chúng tôi nhả dây xích, chúng tôi siết chặt chiếc giày bằng một chiếc tuốc nơ vít dài, ấn vào nó.
   

   Để giữ giày ở vị trí nới lỏng dây xích, hãy sử dụng tuốc nơ vít
7. Trong khi giữ giày, chúng tôi vặn khóa căng.
8. Chúng tôi nắm lấy thanh dẫn xích bằng một cái móc bằng mắt.
   

   Để bộ giảm chấn không bị rơi sau khi tháo các chốt, chúng tôi lấy nó bằng móc dây
9. Chúng tôi tháo các bu lông cố định của van điều tiết.
   

   Thanh dẫn xích được gắn bằng hai bu lông, hãy tháo chúng ra
10. Với phím 17 mm, chúng tôi cuộn sao trục cam theo chiều kim đồng hồ, nới lỏng xích và tháo van điều tiết.
    

    Xoay trục cam, nới lỏng xích và tháo van điều tiết
11. Chúng tôi gắn sản phẩm mới theo thứ tự ngược lại.

Thay thế bộ căng

Bộ căng xích trên chiếc "cổ điển" được đặt ở đầu xi-lanh bên dưới đường ống của hệ thống làm mát phía trên máy bơm. Để thay thế bộ phận, hãy sử dụng các công cụ tương tự như đối với công việc sửa chữa với van điều tiết, nhưng bạn sẽ cần thêm chìa khóa để quay trục khuỷu. Các hành động rút gọn thành các bước sau:

1. Sử dụng cờ lê 10 mm, chúng tôi tháo các chốt của bộ căng vào đầu xi lanh.
   

   Bộ căng được gắn vào đầu xi lanh bằng hai đai ốc, hãy tháo chúng ra
2. Chúng tôi lấy thiết bị ra cùng với miếng đệm.
   

   Chúng tôi tháo bộ căng ra khỏi đầu khối cùng với miếng đệm
3. Chúng tôi kẹp phần này vào một cái kẹp, tháo chốt bằng phím 13 mm.
   

   Để tháo chốt, kẹp bộ căng trong một cái kẹp
4. Kiểm tra tình trạng của collet. Nếu chân kẹp bị hỏng, hãy thay bộ căng mới.
   

   Chúng tôi kiểm tra bộ căng và nếu phát hiện bất kỳ trục trặc nào, chúng tôi sẽ thay thế nó bằng một sản phẩm mới
5. Để lắp đặt lại sản phẩm, chúng tôi nhấn chìm pít tông hết cỡ và siết chặt đai ốc, sau đó lắp bộ căng vào đầu xi lanh.
   

   Để lắp bộ căng vào vị trí, cần nhấn chìm pít tông cho đến khi nó dừng lại và siết chặt đai ốc

Thay giày

Giày được thay đổi bằng các công cụ tương tự như khi làm việc với van điều tiết. Việc sửa chữa được tiến hành như sau:

1. Tháo tấm bảo vệ khay động cơ.
   

   Để tháo lớp bảo vệ của pallet, hãy tháo các chốt tương ứng
2. Nới lỏng đai ốc căng đai máy phát điện và siết chặt đai.
   

   Nới lỏng đai ốc để nới lỏng đai máy phát điện.
3. Chúng tôi tháo quạt tản nhiệt bằng cách tháo các chốt tương ứng.
4. Tháo đai ốc puly trục khuỷu và vặn nó ra.
   

   Để tháo đai ốc ròng rọc trục khuỷu, hãy sử dụng cờ lê đặc biệt hoặc khí
5. Chúng tôi siết chặt ròng rọc bằng cả hai tay.
6. Chúng tôi tháo chốt của nắp dưới của động cơ (1) và vặn ba bu lông (2).
   

   Ở phía trước của pallet, nới lỏng và tháo các chốt tương ứng
7. Chúng tôi tháo các bu lông (1) và đai ốc (2) cố định nắp định thời.
   

   Nắp thời gian được giữ bằng sáu bu lông và ba đai ốc cần được tháo ra.
8. Tháo nắp thời gian ra khỏi động cơ.
   

   Cạy nắp thời gian bằng tuốc nơ vít, tháo nó ra
9. Vặn chốt cố định giày (2) và tháo giày ra.
   

   Để tháo giày, hãy tháo chốt tương ứng
10. Chúng tôi cài đặt một sản phẩm mới theo thứ tự ngược lại, sau đó chúng tôi điều chỉnh độ căng của dây chuyền.

Thay thế chuỗi

Chuỗi trên "đồng xu" được thay đổi bằng các công cụ sau:

• búa;
• tua vít;
• cờ lê;
• lưỡi gắn;
• một đoạn dây điện;
• chìa khóa để quay trục khuỷu.

Sau khi chuẩn bị, chúng tôi tiến hành tháo gỡ:

1. Chúng tôi lặp lại các bước để thay thế van điều tiết cho đến mục 6 và bao gồm cả giày cho đến mục 8.
2. Chúng tôi xoay trục khuỷu cho đến khi dấu trên sao trục cam thẳng hàng với phần nhô ra trên thân của nó. Rủi ro áp dụng cho trục khuỷu phải được đặt đối diện với vạch trên nắp định thời.
   

   Khi thay xích, cần kết hợp các dấu trên puly trục khuỷu và nắp định thời, cũng như các dấu trên đĩa xích trục cam với vết lõm trên vỏ ổ trục
3. Chúng tôi uốn cong các cạnh của bộ phận khóa trên sao trục cam.
   

   Bu lông bánh răng trục cam được cố định bằng vòng đệm, chúng tôi tháo nó ra
4. Chúng tôi vào số thứ tư, siết phanh tay.
5. Tháo nhẹ bu-lông giữ đĩa xích trục cam.
   

   Chúng tôi nới lỏng chốt bằng phím 17 mm
6. Chúng tôi tháo van điều tiết và giày thời gian.
7. Chúng tôi uốn cong tấm khóa nằm trên đĩa xích phụ.
   

   Một vòng đệm khóa được lắp trên đĩa xích phụ kiện, đĩa xích này cũng cần được tháo ra
8. Chúng tôi tháo các chốt của dấu hoa thị của các thiết bị phụ trợ.
   

   Để tháo bánh răng phụ kiện, hãy tháo bu-lông
9. Hãy tháo thiết bị ra.
10. Mở bộ hạn chế.
11. Chúng tôi tháo chốt sao trục cam.
12. Nâng xích và tháo đĩa xích.
    

    Nhấc xích, tháo bánh răng
13. Hạ xích và tháo nó ra khỏi động cơ.
14. Chúng tôi kiểm tra sự thẳng hàng của các dấu bánh xích trục khuỷu với rủi ro trên khối động cơ.
    

    Dấu trên đĩa xích trục khuỷu phải khớp với dấu trên lốc máy.

Ổ đĩa xích được gắn theo thứ tự sau:

1. Chúng tôi đặt xích vào sao trục khuỷu và trên bánh răng của các thiết bị phụ trợ.
   

   Xích được đặt trên sao trục khuỷu và trên bánh răng của các thiết bị phụ trợ
2. Chúng tôi lắp bánh răng vào chỗ ngồi của nó và vặn nhẹ chốt.
   

   Cố định bánh răng bằng bu-lông
3. Từ trên cao, chúng tôi hạ một cái móc từ một sợi dây.
   

   Chúng tôi hạ móc từ dây xuống nơi đặt chuỗi
4. Chúng tôi móc dây chuyền và mang nó lên.
   

   Sau khi móc dây chuyền bằng móc, chúng tôi mang nó lên
5. Chúng tôi đặt dây xích vào bánh răng trục đầu xi lanh, sau đó chúng tôi lắp bánh xích vào chính trục đó.
6. Chúng tôi kiểm tra sự trùng khớp của các dấu với nhau và độ căng của dây xích dọc theo toàn bộ chiều dài của nó.
7. Chúng tôi mồi chốt giữ bánh răng trục cam.
8. Chúng tôi gắn van điều tiết và giày vào vị trí.
9. Cài đặt pin giới hạn.
   

   Lắp chốt giới hạn vào vị trí và vặn chặt bằng cờ lê.
10. Chúng tôi tháo xe ra khỏi số, đặt cần sang số ở vị trí trung tính và cuộn trục khuỷu theo hướng quay của nó 3 vòng.
11. Chúng tôi kiểm tra sự tương ứng của các dấu trên bánh răng.
12. Siết chặt đai ốc căng.
13. Chúng tôi bật tốc độ và siết chặt các chốt của tất cả các bánh răng.
14. Chúng tôi gắn các phần còn lại theo thứ tự ngược lại.

Video: cách thay dây chuyền trên "cổ điển"

Thay xích và nhông xích trên VAZ 2106

Cài đặt chuỗi theo nhãn hiệu

Nhu cầu lắp nhãn cho cơ chế phân phối khí có thể phát sinh trong quá trình sửa chữa hoặc khi xích bị kéo căng mạnh. Nếu các dấu không khớp, hoạt động ổn định của động cơ bị gián đoạn do lệch pha. Trong trường hợp này, cần phải điều chỉnh. Công việc được thực hiện với các công cụ sau:

• một bộ tua vít;
• chìa khóa để quay trục khuỷu;
• một bộ chìa khóa.

Để cài đặt chuỗi theo nhãn hiệu, bạn sẽ cần một bộ công cụ ga ra tiêu chuẩn.

Quy trình được thực hiện theo hướng dẫn sau:

1. Chúng tôi tháo hộp lọc gió và nắp van có phớt bằng cách tháo các chốt.
2. Chúng tôi nới lỏng khóa căng, đặt nó bằng tuốc nơ vít trên giày và siết chặt đai ốc.
3. Xoay trục khuỷu bằng cờ lê 38 mm hoặc tay quay cho đến khi các dấu trên puli của nó và nắp định thời khớp nhau, trong khi dấu trên đĩa xích trục cam phải đối diện với phần nhô ra trên thân.
4. Nếu bất kỳ dấu nào không khớp, hãy bật tốc độ thứ tư và mở vòng đệm khóa trên bánh răng trục cam.
5. Chúng tôi tháo bu-lông, tháo bánh răng.
6. Chúng tôi tháo xích ra khỏi đĩa xích và đặt vị trí mong muốn (tr. 3). Sau khi đặt nhãn, chúng tôi lắp ráp lại.
   

   Bạn có thể xoay trục khuỷu bằng cờ lê 38 mm

Video: cách đặt dấu thời gian trên Zhiguli cổ điển

Cách đánh dấu chuỗi thời gian VAZ. Tự làm đi!

Điều chỉnh độ căng dây chuyền

Nhu cầu thắt chặt chuỗi có thể cần thiết trong các tình huống khác nhau:

• sửa chữa động cơ;
• thay thế bộ truyền động xích;
• căng xích.

Để làm việc, bạn cần các công cụ sau:

• phím cho 13 và 38 mm;
• tua vít thẳng;
• kìm

Căng thẳng chuỗi bao gồm một số bước:

1. Chúng tôi đặt xe trên một bề mặt phẳng, bật các điểm dừng trung tính, thay thế dưới các bánh xe.
2. Nới lỏng bộ căng xích và bạn sẽ nghe thấy tiếng lách cách.
3. Với phím 38 mm, chúng tôi xoay trục khuỷu, thực hiện vài vòng.
4. Chúng tôi dừng quay với nỗ lực tối đa và siết chặt đai ốc căng.

Nếu nắp van bị tháo ra, bạn có thể xác định độ căng của xích bằng cách đặt nó bằng tuốc nơ vít. Nếu dây xích được căng đúng cách, nó sẽ bị cứng.

Có thể kiểm tra độ căng của xích khi đã tháo nắp van bằng tuốc nơ vít.

Video: độ căng của chuỗi thời gian trên VAZ 2101

Cách căng xích truyền động trục cam VAZ-2101-2107.

Nếu có vấn đề với ổ phân phối khí trên VAZ 2101, thì không nên trì hoãn việc tìm kiếm và loại bỏ nguyên nhân. Đây là cách duy nhất để ngăn chặn các vấn đề nghiêm trọng hơn. Để sửa chữa bộ truyền động xích thời gian, không nhất thiết phải là thợ sửa xe có kinh nghiệm. Chỉ cần chuẩn bị các công cụ và vật liệu cần thiết, sau đó làm theo hướng dẫn từng bước.