nó là gì và nó hoạt động như thế nào? + Video
Trên xe dẫn động cầu trước hoặc cầu sau, một bộ phận như bộ vi sai bánh xe được lắp trên trục truyền động, nhưng cơ cấu khóa của nó không được cung cấp vì những lý do rõ ràng. Nhiệm vụ chính của nút này là phân phối mômen quay đến các bánh xe của trục truyền động. Ví dụ, khi vào cua hoặc lái xe trên đường đất, các bánh xe không thể quay cùng tốc độ.
Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh, thì ngoài bộ vi sai bánh xe, bộ vi sai trung tâm với cơ cấu khóa cũng được lắp đặt trên cardan. Đương nhiên, độc giả có một câu hỏi: tại sao lại cần một ổ khóa, nó thực hiện chức năng gì, có những loại khóa vi sai trung tâm nào?
Tại sao chúng ta cần một khóa vi sai trung tâm và nó hoạt động như thế nào
Chúng tôi đã đề cập một phần đến chủ đề này trên trang web vodi.su trong một bài viết về khớp nối nhớt (khớp nối nhớt). Nói một cách dễ hiểu, thì vi sai trung tâm là cần thiết để tăng khả năng xuyên quốc gia của xe và cho phép dẫn động tất cả các bánh.
Nguyên lý hoạt động của nó khá đơn giản:
- khi ô tô đang chạy trên đường bình thường, toàn bộ lực kéo chỉ rơi vào trục của lực kéo chính;
- trục thứ hai, bằng cách vô hiệu hóa cơ cấu khóa, không tham gia vào việc truyền động của máy, tức là lúc này nó hoạt động như một trục dẫn động;
- Ngay khi xe đi địa hình, nơi cần hai trục hoạt động để tăng khả năng vượt địa hình, người lái buộc phải bật khóa vi sai trung tâm hoặc khóa vi sai trung tâm được kết nối tự động.
Khi bật khóa, cả hai trục được ghép cứng và quay bằng cách truyền mô-men xoắn cho chúng thông qua việc truyền lực từ động cơ của xe. Vì vậy, nếu lắp khớp nối nhớt, thì trên mặt đường, nơi không cần sức mạnh của cả hai trục, lực kéo chỉ được cung cấp cho bánh trước hoặc bánh sau. Khi bạn lái xe vào một con đường đất và bắt đầu có hiện tượng trượt, các bánh xe của các trục khác nhau bắt đầu quay với các tốc độ khác nhau, chất lỏng pha loãng được trộn mạnh và đông cứng lại. Điều này tạo ra một khớp nối cứng giữa các trục và mô-men xoắn được phân bổ đều giữa tất cả các bánh xe của máy.
Ưu điểm của cơ cấu khóa vi sai trung tâm:
- tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia của xe trong những điều kiện khó khăn;
- tự động hoặc cưỡng bức tắt hệ dẫn động tất cả các bánh khi không cần thiết;
- tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ hơn, bởi vì với hệ dẫn động tất cả các bánh được kết nối, động cơ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để tạo thêm lực kéo.
Khóa vi sai trung tâm, tùy thuộc vào kiểu xe, được kích hoạt theo nhiều cách khác nhau. Trên các mô hình cũ hơn, chẳng hạn như UAZ, NIVA hoặc xe tải, bạn phải chọn hộp số thích hợp trên hộp chuyển. Nếu có khớp nối nhớt, quá trình chặn sẽ tự động xảy ra. Vâng, trên những chiếc xe địa hình tiên tiến nhất có bộ ly hợp Haldex cho đến nay, khóa được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử. Tín hiệu để bật nó lên là nhấn chân ga. Vì vậy, nếu bạn muốn tăng tốc hiệu quả với việc trượt dốc, thì khóa sẽ ngay lập tức bật, và việc tắt máy sẽ tự động diễn ra khi xe di chuyển ở tốc độ ổn định.
Các loại cơ cấu khóa cho vi sai trung tâm
Nếu chúng ta nói về nguyên tắc hành động, thì có một số nhóm chính, lần lượt được chia thành các nhóm phụ:
- cứng 100% chặn;
- bộ vi sai hạn chế trượt - độ cứng của khớp nối phụ thuộc vào cường độ quay của các bánh xe của các trục khác nhau;
- với sự phân bố lực kéo đối xứng hoặc không đối xứng.
Vì vậy, một khớp nối nhớt có thể được quy cho nhóm thứ hai và thứ ba cùng một lúc, vì ở các chế độ lái khác nhau có thể quan sát thấy sự trượt của đĩa, ví dụ, khi vào cua. Theo đó, lực kéo được phân bố không đối xứng giữa các trục xe. Trong những điều kiện khó khăn nhất, khi một trong hai bánh xe bị trượt nặng, hiện tượng tắc 100% xảy ra do sự đông đặc hoàn toàn của chất lỏng. Nếu bạn lái một chiếc UAZ Patriot với hộp chuyển số, thì đó là một ổ khóa cứng.
Cổng thông tin vodi.su lưu ý rằng khi sử dụng hệ dẫn động bốn bánh, đặc biệt là trên đường nhựa, cao su nhanh chóng bị mòn.
Cũng có nhiều thiết kế khác nhau để khóa vi sai trung tâm:
- ly hợp ma sát;
- khớp nối nhớt;
- cam ly hợp;
- Khóa xoắn.
Vì vậy, ly hợp ma sát hoạt động gần giống như một khớp nối nhớt hoặc ly hợp khô. Ở trạng thái bình thường, các đĩa ma sát không tương tác với nhau, nhưng ngay khi bắt đầu trượt, chúng sẽ tương tác với nhau. Ly hợp Haldex Traction là một ly hợp ma sát, nó có một số đĩa được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử. Nhược điểm của thiết kế này là mòn đĩa và cần phải thay thế chúng.
Khóa Torsen là một trong những loại khóa tiên tiến nhất, nó được lắp trên các xe ô tô như xe ga Audi Quattro và Allroad Quattro. Sơ đồ khá phức tạp: bánh răng bán trục phải và trái với vệ tinh, trục đầu ra. Khóa được cung cấp bởi các tỷ số truyền khác nhau và một bánh răng sâu. Trong các chế độ lái xe ổn định bình thường, tất cả các phần tử quay với một tỷ số truyền nhất định. Nhưng trong trường hợp trượt, vệ tinh bắt đầu quay theo hướng ngược lại và bánh răng bên bị chặn hoàn toàn và mô-men xoắn bắt đầu truyền đến trục dẫn động. Hơn nữa, sự phân bố xảy ra theo tỷ lệ 72:25.
Trên xe ô tô nội địa - UAZ, GAZ - bộ vi sai cam hạn chế trượt được lắp đặt. Hiện tượng tắc nghẽn xảy ra do đĩa xích và bánh răng bị trượt, khi trượt, chúng bắt đầu quay với các tốc độ khác nhau, do đó sinh ra lực ma sát và bộ vi sai bị chặn.
Có những phát triển khác là tốt. Vì vậy, những chiếc SUV hiện đại đều được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo TRC, trong đó tất cả việc kiểm soát được thực hiện thông qua ECU. Và có thể tránh bị trượt do phanh tự động bánh xe bị trượt. Ngoài ra còn có các hệ thống thủy lực, chẳng hạn như DPS trên xe Honda, nơi các máy bơm được lắp trên hộp số sau, quay từ trục truyền động. Và sự chặn xảy ra do sự kết nối của một gói ly hợp nhiều đĩa.
Mỗi hệ thống này đều có những ưu và nhược điểm riêng. Bạn cần hiểu rằng việc lái xe với hệ dẫn động tất cả các bánh dẫn đến việc lốp xe, hộp số và động cơ bị mòn sớm. Do đó, hệ dẫn động bốn bánh chỉ được sử dụng ở những nơi thực sự cần thiết.
Đang tải…
