nó là gì và nó hoạt động như thế nào
Khớp nối nhớt hay còn gọi là khớp nối nhớt là một trong những bộ phận truyền động của xe dùng để truyền và cân bằng mô-men xoắn. Một khớp nối nhớt cũng được sử dụng để truyền chuyển động quay cho quạt làm mát tản nhiệt. Không phải chủ phương tiện nào cũng thông thạo thiết bị và nguyên lý hoạt động của khớp nối nhớt, vì vậy chúng tôi quyết định dành một trong những bài viết trên cổng thông tin vodi.su của chúng tôi cho chủ đề này.
Trước hết, không nên nhầm lẫn nguyên lý hoạt động của khớp nối nhớt với khớp nối thủy lực hoặc bộ biến mô, trong đó sự truyền mômen xoắn xảy ra do đặc tính động lực học của dầu. Trong trường hợp khớp nối nhớt, một nguyên tắc hoàn toàn khác được thực hiện - độ nhớt. Vấn đề là một chất lỏng pha loãng dựa trên oxit silic, tức là silicone, được đổ vào khoang khớp nối.
Chất lỏng pha loãng là gì? Nó là chất lỏng phi Newton có độ nhớt phụ thuộc vào gradien vận tốc và tăng khi tốc độ biến dạng cắt tăng.. Đây là cách các đặc điểm chính của chất lỏng pha loãng được mô tả trong bách khoa toàn thư và tài liệu kỹ thuật.
Nếu chúng ta dịch tất cả các công thức này sang một ngôn ngữ dễ hiểu hơn đối với đại đa số dân chúng, chúng ta sẽ thấy rằng chất lỏng không phải Newton pha loãng có xu hướng đông đặc (tăng độ nhớt) khi khuấy nhanh. Chất lỏng này cứng lại ở tốc độ mà trục khuỷu của ô tô quay, tức là, ít nhất là từ 1500 vòng / phút trở lên.
Bạn đã quản lý như thế nào để sử dụng tài sản này trong ngành công nghiệp ô tô? Phải nói rằng khớp nối nhớt được phát minh từ năm 1917 bởi kỹ sư người Mỹ Melvin Severn. Trong những năm xa xôi đó, không có ứng dụng cho khớp nối nhớt, vì vậy sáng chế đã lên kệ. Lần đầu tiên, người ta đoán nó sử dụng nó như một cơ chế tự động khóa vi sai trung tâm vào những năm sáu mươi của thế kỷ trước. Và họ bắt đầu lắp đặt nó trên những chiếc SUV dẫn động bốn bánh.
Thiết bị
Thiết bị này khá đơn giản:
- ly hợp có dạng xilanh;
- bên trong có hai trục không tương tác với nhau ở trạng thái bình thường - dẫn động và dẫn động;
- Các đĩa kim loại dẫn động và dẫn động đặc biệt được gắn vào chúng - có khá nhiều trong số chúng, chúng được đặt đồng trục và cách nhau một khoảng cách tối thiểu.
Điều đáng chú ý là chúng tôi đã phác thảo sơ đồ một khớp nối nhớt thế hệ mới. Một phiên bản cũ hơn của nó là một hình trụ kín nhỏ với hai trục, trên đó đặt hai cánh quạt. Các trục không lưới với nhau.
Biết được thiết bị, bạn có thể dễ dàng đoán được nguyên lý hoạt động. Ví dụ, khi một chiếc ô tô với hệ dẫn động tất cả các bánh đang lái trên đường cao tốc bình thường, chuyển động quay từ động cơ chỉ được truyền đến trục trước. Các trục và đĩa của khớp nối nhớt quay cùng tốc độ, do đó không có sự trộn lẫn của dầu trong vỏ.
Khi ô tô lái trên đường đất hoặc tuyết và các bánh xe trên một trong các trục bắt đầu trượt, các trục trong khớp nối nhớt bắt đầu quay với các tốc độ khác nhau. Chính trong những điều kiện như vậy mà các đặc tính của chất lỏng delatant tự thể hiện - chúng nhanh chóng đông đặc lại. Theo đó, lực kéo từ động cơ bắt đầu được phân bổ đều cho cả hai trục. Dẫn động tất cả các bánh được tham gia.
Điều thú vị là độ nhớt của chất lỏng phụ thuộc vào tốc độ quay. Một trong các trục quay càng nhanh, chất lỏng càng trở nên nhớt hơn, có được các đặc tính của chất rắn. Ngoài ra, các khớp nối nhớt hiện đại được thiết kế sao cho do áp suất dầu, các đĩa và trục được dán lại với nhau, đảm bảo truyền mô-men xoắn cực đại đáng tin cậy đến cả hai trục bánh xe.
Khớp nối nhớt của hệ thống làm mát hoạt động trên nguyên tắc tương tự, điều chỉnh tốc độ quạt một cách nhịp nhàng. Nếu động cơ chạy ở tốc độ thấp mà không bị quá nhiệt, thì độ nhớt của chất lỏng không tăng nhiều. Theo đó, quạt không quay rất nhanh. Ngay khi tốc độ tăng lên, dầu trong ly hợp sẽ xảy ra hiện tượng trộn và đông đặc. Quạt bắt đầu quay nhanh hơn, hướng luồng không khí đến các ô tản nhiệt.
Ưu điểm và nhược điểm
Như bạn có thể thấy từ những thông tin trên, khớp nối nhớt thực sự là một phát minh sáng giá. Nhưng trong những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô đã ồ ạt từ chối lắp đặt nó, thay vào đó, họ thích sử dụng bộ ly hợp Haldex được kiểm soát cưỡng bức. Điều này là do thực tế là việc sử dụng các khớp nối nhớt trên xe dẫn động tất cả các bánh có ABS là khá nhiều vấn đề.
Ngoài ra, dù có thiết kế đơn giản nhưng khớp nối nhớt là một bộ phận truyền động cồng kềnh. Khối lượng xe tăng, khoảng sáng gầm xe giảm. Thực tế cho thấy, bộ vi sai tự khóa với ly hợp nhớt không hiệu quả lắm.
Ưu điểm:
- Thiết kế đơn giản;
- có thể tự sửa chữa (ly hợp quạt);
- nhà ở được niêm phong;
- tuổi thọ dài.
Có một thời, các khớp nối nhớt được lắp trên các xe dẫn động XNUMX bánh của hầu hết các hãng ô tô nổi tiếng: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, v.v. Ngày nay, hệ thống điện tử với khóa cưỡng bức được được ưu tiên. Vâng, trong hệ thống làm mát động cơ, khớp nối nhớt vẫn được lắp trên nhiều dòng xe: động cơ VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.
Đang tải…
