ICE khử cacbon là gì

Có lẽ, nhiều người lái xe biết về một thứ như quá trình khử cacbon của ICE. Ai đó đã lấy nó trong xe của chính mình. Nhưng có rất nhiều người đã không nghe nói về một thủ tục như vậy ở tất cả.

Không có ý kiến ​​thống nhất về việc phân xử. Có người nghi ngờ về điều đó và không thấy cần thiết phải dành thời gian và tiền bạc cho nó, có người tin rằng nó có ích cho động cơ đốt trong và mang lại kết quả hữu hình. Chúng ta hãy cố gắng hiểu bản chất của quá trình này, khi nào thì tiến hành và nó mang lại gì.

Quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí có thể kèm theo sự hình thành các sản phẩm phụ lắng đọng trên thành buồng đốt và các pít-tông ở dạng muội than. Các vòng piston bị ảnh hưởng đặc biệt, chúng thực tế dính vào nhau và mất tính di động do thực tế là một lớp nhựa cứng tích tụ trong các rãnh.

Các van nạp và van xả rất dễ bị coke, do đó, mở nặng hơn hoặc không khít ở vị trí đóng, và đôi khi còn bị cháy. Sự tích tụ của muội than trên thành lò làm giảm thể tích làm việc của các buồng đốt, giảm sức nén và tăng khả năng kích nổ, đồng thời làm giảm khả năng tản nhiệt.

Tất cả những điều này cuối cùng dẫn đến việc động cơ đốt trong hoạt động ở chế độ kém hiệu quả hơn, công suất giảm, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Ngoài ra, tình trạng này còn ảnh hưởng tiêu cực đến tài nguyên làm việc của động cơ đốt trong.

Cường độ hình thành muội than tăng lên nếu bạn đổ nhiên liệu kém chất lượng, đặc biệt nếu nó có chứa các chất phụ gia đáng ngờ.

Một nguyên nhân khác có thể làm tăng lượng ICE coke là sử dụng dầu ICE chất lượng thấp hoặc không được khuyến nghị. Tình huống có thể phức tạp do sự xâm nhập của một lượng đáng kể chất bôi trơn vào buồng đốt, ví dụ, thông qua các vòng hoặc phớt gạt dầu được lắp lỏng lẻo.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng ngay cả ý kiến ​​của các nhà hóa học đã nghiên cứu vấn đề này cũng khác nhau về điểm số này. Một số người tin rằng dầu động cơ đóng một vai trò nhỏ trong việc hình thành than cốc trong động cơ, trong khi những người khác gọi nó là thủ phạm chính. Nhưng ngay cả khi bạn đổ đầy nhiên liệu tốt tại các trạm xăng đáng tin cậy và dầu nhớt chất lượng tốt, cặn carbon vẫn có thể xuất hiện.

Điều này xảy ra do động cơ đốt trong quá nóng, sử dụng máy chạy không tải và vận hành trong thời gian dài trong điều kiện đô thị thường xuyên dừng đèn giao thông và tắc đường, khi chế độ vận hành của thiết bị khác xa mức tối ưu, và hỗn hợp trong các bình không cháy hết. Khử cacbon được thiết kế chính xác để làm sạch bên trong động cơ đốt trong khỏi các lớp nhớt.

Thông thường, quy trình này cho phép bạn khôi phục hoạt động bình thường của động cơ đốt trong, giảm tiêu thụ nhiên liệu và dầu nhớt động cơ đốt trong, đồng thời cũng giảm lượng khí thải độc hại trong khí thải. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, quá trình khử cacbon không mang lại hiệu quả đáng kể mà thậm chí nó còn làm tình hình tồi tệ hơn.

Điều này chủ yếu áp dụng cho các đơn vị bị mòn nhiều, trong đó cặn luyện cốc đóng vai trò như một loại chất làm kín. Việc loại bỏ nó sẽ ngay lập tức phơi bày tất cả các sai sót của động cơ đốt trong và có thể sớm thấy rõ rằng một cuộc đại tu lớn là không thể thiếu. Có hai phương pháp chính để xử lý động cơ đốt trong, có thể gọi là phương pháp mềm và phương pháp cứng. Ngoài ra, việc loại bỏ than cốc có thể xảy ra trong quá trình chuyển động của ô tô, phương pháp này được gọi là động lực học.

Phương pháp này liên quan đến việc làm sạch nhóm piston bằng cách thêm chất làm sạch vào dầu động cơ. Tốt nhất bạn nên làm điều này khi đã đến kỳ thay nhớt. Sau khi đổ tiền, bạn cần lái xe vài trăm km mà không làm động cơ đốt trong quá tải và tránh tốc độ tối đa.

sau đó dầu phải được thay thế hoàn toàn. Dimexide thường được sử dụng như một chất phụ gia làm sạch. Nó rẻ và cho kết quả có thể chấp nhận được, nhưng sau khi ứng dụng, cần phải rửa sạch hệ thống dầu bằng dầu xả. Chỉ xa hơn, chất bôi trơn mới có thể được đổ vào hệ thống.

bộ dụng cụ đắt hơn, nhưng GZox Injection & carb dọn dẹp của Nhật Bản cũng hiệu quả hơn. Máy lau nhà Kangaroo ICC300 Hàn Quốc cũng đã chứng minh được điều đó. Phương pháp làm sạch nhẹ nhàng chủ yếu ảnh hưởng đến các vòng gạt dầu dưới.

Tuy nhiên, như đã nói ở trên, không chỉ các vòng piston chịu sự luyện cốc. Để làm sạch cặn than cốc hoàn toàn hơn, một phương pháp khắc nghiệt được sử dụng khi đổ trực tiếp chất đặc biệt vào xi lanh.

Khử cacbon một cách khó khăn có thể mất rất nhiều thời gian và đòi hỏi một số kinh nghiệm trong việc bảo dưỡng xe hơi. Chất khử cacbon rất độc, vì vậy phòng phải thông thoáng để tránh bị ngộ độc bởi khói độc.

Quá trình khử cacbon cứng có thể có những sắc thái riêng tùy thuộc vào thiết kế của động cơ đốt trong (ví dụ, hình chữ V hoặc boxer), nhưng nói chung, quy trình như sau:

• Khởi động động cơ và để nó ấm lên ở chế độ vận hành.
• Tắt hệ thống đánh lửa và tháo bugi (hoặc tháo kim phun trên động cơ diesel).
• khi đó bạn cần kích các bánh xe truyền động lên và quay trục khuỷu để các piston ở vị trí chính giữa.
• Đổ ngược dòng vào từng xi lanh qua các giếng của bugi. Sử dụng ống tiêm để giữ cho chất tẩy rửa không bị tràn ra ngoài. Số lượng yêu cầu được tính toán dựa trên thể tích của các xi lanh.
• Vặn chặt nến (không nhất thiết phải chặt) để chất lỏng không bay hơi và để hóa chất hoạt động trong thời gian do nhà sản xuất sản phẩm khuyến nghị - từ nửa giờ đến một ngày.
• Loại bỏ thuốc đạn và rút chất lỏng ra bằng ống tiêm. Dư lượng chất tẩy rửa có thể được loại bỏ bằng cách quay trục khuỷu trong vài giây.
• Bây giờ bạn có thể lắp đặt các ngọn nến (kim phun) vào vị trí, khởi động thiết bị và để nó hoạt động ở chế độ không tải trong 15-20 phút. Trong thời gian này, hóa chất còn lại trong các khoang sẽ cháy hết.

Trong hầu hết các trường hợp, sau khi áp dụng phương pháp khử cacbon cứng, dầu động cơ và bộ lọc phải được thay thế. GZox và Kangaroo ICC300 đã được đề cập thích hợp làm chất lỏng tẩy rửa. Nhưng, tất nhiên, công cụ tốt nhất là Điều hòa động cơ Shumma của Mitsubishi.

Đúng, và nó rất đắt. Thuốc Khado của Ukraine có tác dụng yếu hơn nhiều. Các kết quả thậm chí còn tồi tệ hơn đối với việc người Nga đã chỉ trích Lavr rất cường điệu, hơn nữa, điều này tạo thành một môi trường khá hung hăng.

Vâng, nếu bạn thực sự cảm thấy tiếc tiền, nhưng vẫn muốn làm sạch nó, bạn có thể trộn axeton 1: 1 với dầu hỏa, thêm dầu (một phần tư thể tích thu được) để giảm bay hơi và đổ khoảng 150 ml vào mỗi xi lanh. . Để trong 12 giờ. Hiệu quả sẽ là, mặc dù bạn không nên mong đợi những phép lạ đặc biệt. Nói chung là rẻ và vui vẻ. Hỗn hợp này rất mạnh. Đảm bảo thay dầu sau khi sử dụng.

Phương pháp này liên quan đến việc làm sạch động cơ đốt trong trong quá trình chuyển động và thực chất là một loại khử cacbon mềm. Phụ gia tẩy rửa đặc biệt được thêm vào nhiên liệu. Trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, chúng cùng với hỗn hợp dễ cháy sẽ đi vào xi lanh, nơi chúng thực hiện công việc của mình, giúp đốt cháy muội than.

Ví dụ, như một chất phụ gia cho quá trình khử cacbon động, Edial là phù hợp, phải được đổ vào bể chứa trước khi tiếp nhiên liệu. Để sử dụng, bạn không cần phải tháo nến hoặc vòi phun và thay dầu.

Với việc sử dụng thường xuyên các sản phẩm như vậy, khả năng hình thành cặn nhớt trong động cơ sẽ rất thấp. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng quá trình khử cacbon động chỉ có hiệu quả nếu ban đầu cốt liệu sạch hoặc có mức độ cacbon hóa thấp. Nếu không, phương pháp này sẽ không cho kết quả như mong muốn và thậm chí có thể làm tình hình trở nên trầm trọng hơn.

Hãy nhớ rằng khử cacbon không phải là thuốc chữa bách bệnh cho tất cả các bệnh của động cơ đốt trong. Tốt nhất là sản xuất nó như một biện pháp phòng ngừa. Mức tiêu thụ dầu tăng lên sẽ cho bạn biết rằng đã đến lúc phải thực hiện quy trình này. Đừng đợi cho đến khi tình hình đạt đến điểm quan trọng. Nếu bạn bỏ lỡ thời điểm này, các vòng piston (và không chỉ chúng!) Có thể bị hỏng và sau đó chúng sẽ phải được thay đổi.