Những gì được đưa vào chẩn đoán khung gầm của ô tô
nội dung
Mỗi chủ sở hữu ô tô trong quá trình sở hữu ô tô của mình đều phải đối mặt với việc chẩn đoán hoặc thậm chí sửa chữa gầm xe. Thông thường, việc chẩn đoán khung gầm của ô tô được thực hiện trước khi mua ô tô, cũng như trong trường hợp có bất kỳ vấn đề nào có thể nhìn thấy hoặc kiểm tra thường xuyên.
Kiểm tra hệ thống treo của ô tô bao gồm việc kiểm tra nhiều bộ phận kỹ thuật có thể được kiểm tra theo nhiều cách khác nhau, cả với sự trợ giúp của thiết bị đặc biệt, thang nâng và độc lập, bằng cách sử dụng, ví dụ, một kích tiêu chuẩn thông thường. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét tất cả mọi thứ được bao gồm trong chẩn đoán khung gầm của một chiếc ô tô, và bạn có thể chọn những gì để kiểm tra và làm thế nào.
Những gì được kiểm tra khi chẩn đoán khung gầm
- ổ trục bánh xe;
- đòn bẩy (điều kiện của khối im lặng);
- vòng bi;
- hệ thống phanh (ống mềm, calip, má phanh);
- cực ổn định;
- thanh xoắn (trong trường hợp hệ thống treo thanh xoắn);
- Lò xo (theo quy định, chúng được lắp trên trục sau của xe tải hoặc xe địa hình, chúng cũng có thể được lắp trên tất cả các trục).
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các chẩn đoán của từng đơn vị khung.
Vòng bi bánh xe
Để kiểm tra các ổ trục bánh xe, cần tiến hành treo các bánh xe (nâng ô tô lên palăng hoặc treo lần lượt từng bánh xe bằng kích).
Đầu tiên, chúng tôi kiểm tra vòng bi để chơi, đối với điều này, chúng tôi lấy bánh xe bằng tay, đầu tiên là trên mặt phẳng nằm ngang, sau đó là theo phương thẳng đứng, và cố gắng di chuyển nó. Ví dụ, chúng tôi kiểm tra trong một mặt phẳng thẳng đứng. Nếu tay trên đẩy ra xa thì tay dưới tự kéo về phía mình, rồi ngược lại. Nếu trong những chuyển động này, cảm giác rằng bánh xe bị lỏng thì điều này có nghĩa là có phản ứng dữ dội.
Cần lưu ý kiểm tra bánh trước, chú ý rằng trong quá trình tay lái nằm ngang có thể di chuyển giá lái. Trong trường hợp này, tốt hơn là nên kiểm tra ở tư thế thẳng đứng của bàn tay.
Bước thứ hai trong việc kiểm tra vòng bi là quay bánh xe. Chúng ta dùng tay đẩy bánh xe theo bất kỳ hướng quay nào và cố gắng nghe những âm thanh cơ học không liên quan.
Lưu ý! Rất thường xuyên, khi quay bánh xe, bạn có thể nghe thấy những âm thanh “ngắn”, với tần suất bánh xe quay 360 độ. Nhiều khả năng đó là do má phanh cọ xát với đĩa phanh.
Điều này xảy ra bởi vì các đĩa có xu hướng bị uốn cong trong quá trình quá nhiệt (nhiều lần phanh gấp liên tiếp). Nó chỉ ra một loại hình số tám, thay cho những điểm bất thường của nó, sẽ chạm vào má phanh khi quay.
Trong trường hợp ổ trục, thông thường, âm thanh sẽ ở dạng mài hoặc lạo xạo.
Hệ thống phanh
Bất kỳ chẩn đoán nào về hệ thống phanh đều bắt đầu bằng việc kiểm tra má phanh, cụ thể là độ mòn của chúng. Trong hầu hết các trường hợp, khi lắp mâm đúc hợp kim nhẹ, có thể kiểm tra mức độ mài mòn mà không cần dùng đến biện pháp tháo lắp. Và nếu đĩa được dập, thì bạn phải tháo bánh xe ra để xem độ dày của bề mặt làm việc của miếng đệm.
Theo quy định, má phanh đủ cho 10 - 20 nghìn km, tùy thuộc vào hoạt động và chất lượng của má phanh.
Cùng với các miếng đệm, cũng cần kiểm tra mức độ mòn của đĩa phanh. Mỗi xe có độ dày đĩa tối thiểu riêng. Các phép đo được thực hiện bằng thước cặp.
Đừng quên kiểm tra các điểm ướt, vết nứt nhỏ và các hư hỏng khác của ống phanh. Ống đặc biệt dễ bị nứt khi uốn cong hoặc dưới dây cao su gắn chúng (để không bị lủng lẳng).
Cần gạt và khối im lặng
Nếu bạn không va phải chướng ngại vật cứng (vào mùa đông thường có thể chở vào lề đường) hoặc không rơi vào các hố đường lớn, thì bản thân các cần gạt rất có thể còn nguyên vẹn. Các vấn đề thường phát sinh với các khối im lặng (các miếng đệm được lắp ở những nơi gắn các đòn bẩy vào thùng xe).
Đầu kia của cần gạt, theo quy luật, đã được kết nối với chính trung tâm, bằng cách sử dụng khớp bi. Cần kiểm tra các khối im lặng xem có bị hư hỏng cơ học, nứt vỡ không. Các khớp nối bi được kiểm tra về phản ứng dữ dội và tính toàn vẹn của khởi động. Trong trường hợp giày bóng bị rách, bạn sẽ không mất nhiều thời gian vì bụi bẩn và cát sẽ đến đó.
Các khớp nối bóng được kiểm tra xem có chơi bằng xà beng hoặc thanh nạy không. Cần dựa vào xà beng và cố gắng bóp hoặc ấn vào quả bóng, nếu bạn nhận thấy quả bóng di chuyển, điều này cho thấy sự hiện diện của một phản ứng dữ dội.
Phản ứng dữ dội của đầu lái được kiểm tra theo cách tương tự.
Shrus
Đối với các loại xe dẫn động cầu trước, việc kiểm tra cốp xe có bị rách hay không là điều bắt buộc. Nếu chiếc ủng bị rách, bụi bẩn và cát sẽ bám vào đó rất nhanh và nó sẽ hỏng. Khớp CV cũng có thể được kiểm tra khi đang di chuyển, đối với điều này, bạn cần phải xoay hoàn toàn vô lăng (đầu tiên chúng tôi kiểm tra theo một hướng, do đó theo hướng khác) và bắt đầu di chuyển. Sự hỏng hóc của khớp CV có thể được xác định bằng tiếng kêu rắc đặc trưng.
Bộ giảm xoc
Bộ giảm xóc được kiểm tra tính toàn vẹn của khối im lặng phía dưới, cũng như các vết bẩn nếu bộ giảm xóc là dầu. Đây là nếu bạn tiến hành chẩn đoán trực quan "bằng mắt". Theo một cách khác, nó chỉ có thể được kiểm tra bằng cách tháo dỡ nó. Để kiểm tra, chúng tôi tháo hoàn toàn bộ giảm xóc rồi nén mạnh, nếu nó di chuyển chậm và êm thì rất có thể nó đã hoạt động bình thường, còn nếu thấy rõ hiện tượng giật trong quá trình nén (sụt giảm lực cản) thì đó là bộ giảm xóc phải được thay thế.
Kiểm tra hệ thống treo ô tô trên giá đỡ rung
Vibrostand là một thiết bị chuyên dụng cho phép bạn chẩn đoán khung gầm của ô tô và hiển thị tất cả các kết quả ở dạng điện tử. Chân đế tạo ra các rung động khác nhau và sử dụng nhiều cảm biến khác nhau để đo phản ứng của hệ thống treo đối với các rung động. Thông số khung gầm của mỗi xe là khác nhau. Để biết thêm chi tiết về quy trình kiểm tra hệ thống treo của ô tô trên giá đỡ rung, hãy xem video.
Giá chẩn đoán tạm dừng
Chẩn đoán thiết bị chạy bởi một bậc thầy có thể khiến bạn mất từ 300 đến 1000 rúp, tùy thuộc vào dịch vụ.
Chi phí kiểm tra hệ thống treo trên giá đỡ rung sẽ cao hơn, nhưng giá cả ở đây rất khác nhau, vì các dịch vụ có thiết bị ở các cấp độ chuyên nghiệp khác nhau và đặt giá riêng cho loại chẩn đoán này.
Câu hỏi và trả lời:
Những gì được bao gồm trong chẩn đoán khung gầm xe? Đây là một loạt các công việc. Chúng bao gồm kiểm tra tình trạng của lò xo, giảm xóc, đòn bẩy, đầu lái và nếu cần, thay thế chúng.
Làm thế nào để hiểu rằng có vấn đề với khung? Khi đang đánh lái, xe đi sang một bên, quan sát thấy hiện tượng cuộn thân xe (khi quay đầu hoặc phanh gấp), xe bị lắc lư với tốc độ, mòn cao su không đều, rung lắc.
Cách kiểm tra khung gầm ô tô đúng cách? Mọi thứ dưới gầm xe đều được kiểm tra: lò xo, giảm xóc, đòn bẩy, bi, moay ơ, bao khớp CV, lốc máy.
