Cảm biến BMW e46 DSC
nội dung
Sửa chữa hệ thống Dsc III bmw e46
Xin chào. Hôm nay chúng ta sẽ nói về cách mà bản thân tôi đã phát hiện và sửa chữa hệ thống dsc3. Các vấn đề bắt đầu từ một năm trước. Trong thời tiết ẩm ướt, các kích thước và đèn phanh bắt đầu bật sáng. Muffles, bạn bắt đầu có gan. Nó ngày càng trở nên thường xuyên hơn, kết quả là nó liên tục cháy hàng. Thực hiện một chẩn đoán, kết án cảm biến cơ bụng phía sau bên phải. Tôi đã mua một chiếc Bosch với giá 40 đô la. Tôi không giúp được gì. Tôi đi đến chỗ tháo rời và lấy một cảm biến có vẻ tốt để ném nó đi. Không hoạt động, vẫn gặp lỗi. Tôi đã chạm vào các dây từ bộ abs đến cảm biến, mọi thứ đều tốt. Tôi đã đến một thợ điện. Và đây là một số lỗi khác.
Cảm biến DSC và cảm biến yaw. Tôi đã được cho biết rằng có rất nhiều câu hỏi, nhưng ít câu trả lời, có thể bất cứ điều gì từ cáp đến đơn vị dsts. Khi tháo dỡ, thợ điện bị bán mà không có tiền trả lại, vì vậy tôi không muốn thử nghiệm và mọi thứ đều tốn tiền, có thể nói như vậy. Tôi quyết định đăng mạch dsc trên mạng và tìm thấy một hệ thống dsc tương tự nhưng khác nhau.
Tôi quyết định tìm một cảm biến xoay. Nó nằm dưới ghế lái dưới tấm thảm. Nó có 4 dây đi đến nó. Tôi đo điện áp và đổ khối lượng. Tôi không nhớ màu sắc, nhưng tôi nhớ điện áp từ 1 đến 12 vôn, từ 2 đến 2,5 vôn và từ 3 đến 2,5 vôn. Tức là thức ăn đến và khối lượng đã xong. Vì vậy, đó là cảm biến.
Tôi đã mua một bộ cảm biến yaw với giá 15 đô la. Tôi bắt đầu chuyển đổi, đặt lại các lỗi, nhưng một lần nữa lỗi bị treo, chỉ có một cảm biến khác và biểu tượng dsts và các phần còn lại vẫn bật.
. Khởi động xe, tắt nó đi và thì mọi thứ đều tốt đẹp.
Bây giờ là cái cột mà không có vòng hoa))). Nếu bạn hỏi tôi, tôi sẽ giúp bạn.
Cảm biến góc lái
Mọi chuyện bắt đầu từ việc một ngày đẹp trời DSC + BRAKE + ABS (“vòng hoa”) được bật ...
Các chẩn đoán cho thấy vấn đề nằm ở chỗ tiếp xúc trượt của cảm biến góc lái (LWS) ...
Bất kỳ ai không có trong xe tăng, cảm biến LWS tương tự này được đặt bên dưới và được đặt trên trục của cột lái ...
Ban đầu, tôi muốn mua một cảm biến LWS mới, nhưng sau khi tìm hiểu giá của nó, thành thật mà nói, chỉ là f ** k. Ngoài ra, nó vẫn sẽ phải được hệ thống hóa và điều chỉnh. Tất nhiên, chẳng có gì ghê gớm cả, nhưng một lần nữa tôi không muốn làm phiền nó. Mặc dù tôi đã điều chỉnh sau đó ...
Điều thú vị hơn nữa, số cảm biến LWS của tôi (ảnh đầu tiên) phù hợp với Z8 E52 (ALPINA V8) và MINI JCW Challenge (C-Cup W11) theo ETK vào 01.2017. Tôi không tìm thấy bất kỳ thông tin nào về khả năng áp dụng số cảm biến LWS này cho E46 ...
Và đây là số lượng các cảm biến LWS, theo cùng một ETK, đã được lắp đặt trên E46 ...
Do đó, ngay lúc đó tôi đã có một câu hỏi, tại sao tôi lại tạo ra một số lượng như vậy trong ETK và liên tục thay đổi các bài báo của họ?
Sau khi nghiên cứu ETK một chút, tôi nhận ra rằng sự khác biệt chỉ là ở phiên bản phần cứng (HW) và (hoặc) phần mềm (SW). Do đó, sản phẩm càng mới, phiên bản HW và / hoặc SW càng mới và khả năng sử dụng cảm biến LWS này trên các phương tiện mới hơn. Tôi nghĩ rằng bên trong tất cả các cảm biến đều giống nhau và không thay đổi (nhưng tôi không thể chắc chắn 100%). Ví dụ, hình ảnh của các số bài báo khác nhau của cảm biến LWS.
Một chút lạc đề. Sau khi nghiên cứu kinh nghiệm của mọi người trên diễn đàn (rất cảm ơn mọi người), tôi quyết định khôi phục hiệu suất của cảm biến LWS bị lỗi của tôi bằng cách thay thế các tiếp điểm trượt đó. Diễn đàn cũng có thông tin về nơi có thể lấy được những liên hệ này. Tôi đã không phát minh lại bánh xe và đã mua hai cảm biến vị trí bướm ga ERA 550485 từ VAZ 2112, chúng có giá một xu (tôi đã lấy một chiếc để dự phòng).
Tôi làm nóng nắp trên cùng bằng máy sấy tóc (thành phần giữ), xoắn nó bằng nhíp và loại bỏ một cách an toàn các điểm tiếp xúc mà tôi cần. Tất nhiên là có thể bằng búa hoặc dao, nhưng tôi sợ làm quá tay)))
Có hai cách để tháo cảm biến LWS tương tự này khỏi trục cột lái:
- Không cần tháo cột lái (chỉ loại bỏ cảm biến LWS và một số bộ phận gây nhiễu)
- Với việc loại bỏ cột lái (toàn bộ cụm cột lái với tất cả các bộ phận liền kề được loại bỏ)
Tôi đã chọn phương án thứ hai cho mình. Tôi sẽ dễ dàng làm việc hơn khi mọi thứ đều có thể nhìn thấy và có thể truy cập được. Mặc dù tôi vẫn phải điều chỉnh tư thế doggy / nằm một chút, nhưng không hề. Được hướng dẫn bởi TIS, mọi thứ đều có thể truy cập và dễ hiểu. Trên đường đi, mọi thứ chưa được vặn đều được siết chặt vào đúng thời điểm bằng cờ lê mô-men xoắn.
Rất tiếc là không thể gộp tất cả những thông tin mà tôi muốn chia sẻ thành một phần nên chủ đề sẽ được chia thành hai phần. Đối với những người quan tâm, đây là Phần 2.
Hiển thị lực phanh BMW Е46
Khoảng một năm trước, tôi lần đầu tiên biết về hệ thống này và tất cả những điều này có thể được thực hiện trên E46. Sau đó, tôi đã dành khoảng một tuần, cuối cùng thì nó không thành công. Hoàn thành các thí nghiệm và đi một cách nhẹ nhàng. Chính xác là cho đến thời điểm tôi thấy một số bản ghi gần đây về việc kích hoạt thành công hệ thống này trên các E46 khác.
Thêm một vài ngày làm việc văn phòng, một vài chuyến đi với một chiếc máy tính xách tay trên xe, và tôi đã chiến thắng!
Trong quá trình đó, nhiều điểm và các trường hợp đặc biệt đã được tiết lộ. Thành phần, tên của các tham số mã hóa và giá trị của chúng thay đổi tùy thuộc vào tuổi của máy và phiên bản của khối, do đó, cùng một bộ tham số có thể hoạt động thành công trên một máy và không hoạt động trên máy khác, đó là những gì tôi tìm thấy. Đây chính là điều tôi muốn nói đến.
Tôi nghĩ rằng nhiều người đã thấy ở một số xe hiện đại, khi phanh gấp, băng tần khẩn cấp tự động bật lên. Vì vậy, trong E46 của chúng tôi, họ cũng đưa ra một chức năng tương tự!
Brake Force Display (viết tắt là BFD) là hệ thống hiển thị lực phanh. Nó cảnh báo những người lái xe phía sau khi xảy ra hiện tượng phanh gấp, đột ngột hơn mức bình thường.
Trong quá trình phanh gấp, ngoài đèn phanh thông thường, đèn hậu có thêm phần sáng lên, giúp phanh dễ nhận biết hơn. Đây được gọi là Giai đoạn 2 BFD. Khi phanh, ABS sắp hoạt động, và khi ABS đã hoạt động, đèn phanh thứ ba dưới mui xe và đèn phanh thông thường bắt đầu nhấp nháy, thu hút sự chú ý của những người đi phía sau và báo tình huống khẩn cấp. Đây được gọi là Giai đoạn 3 BFD.
Làm thế nào nó hoạt động
Bảng điều khiển có dữ liệu về gia tốc âm mà xe đang giảm tốc. Nó truyền dữ liệu này đến bộ phận chiếu sáng, bộ phận này sẽ bật các loại đèn tương ứng. Làm sạch sử dụng khái niệm giá trị ngưỡng: một giá trị nhất định tại đó một sự kiện xảy ra. Các giá trị này cũng được gọi là bộ mã hóa trong các tham số mã hóa. Do đó, ngay sau khi gia tốc âm đạt đến một giá trị ngưỡng nhất định (cảm biến được kích hoạt), một sự kiện xảy ra trên khối đèn: một giai đoạn nhất định được bật lên.
Có 3 giá trị ngưỡng trên bảng thiết bị, chúng tôi quan tâm đến 2 trong số đó, được gọi là "Schwelle 1" và "Schwelle 2". Khi Schwelle 1 được kích hoạt, Giai đoạn 2 được kích hoạt và khi Schwelle 2 được kích hoạt, Giai đoạn 3. Cảm biến ABS cũng được đánh dấu. Khi ABS được kích hoạt, Giai đoạn 2 + 3 sáng lên.
Giai đoạn 2, như tôi đã nói, bao gồm các phần đèn hậu bổ sung ngoài đèn phanh cố định. Những cái nào có thể cấu hình được. Ở chế độ restyling, bóng đèn hậu có thể cháy với nhiều công suất khác nhau. Do đó, đèn bên có thể sáng hơn ở chế độ vị trí. Ví dụ, tôi đã chuẩn bị cho giai đoạn 2 để có các đường cắt bên cạnh đi đầy đủ và đèn sương mù phía sau.
Đến lượt mình, Pure Stage 3 là sự nhấp nháy của đèn phanh thứ ba. Để tăng khả năng hiển thị, bạn cũng có thể chọn nháy đèn phanh thông thường.
Ở đây tôi sẽ mô tả những thông số cần thay đổi. Tôi muốn lưu ý rằng tôi có một khối bảng điều khiển phiên bản 07 (AKMB_C07) và một khối chiếu sáng phiên bản 34 (ALSZ_C34). Tất cả các thông số được đưa ra cho phiên bản khối này. Tôi không biết liệu một trong những diễn đàn có thể đáng tin cậy hay không, nhưng tôi đọc thấy rằng BFD hỗ trợ AKMB_C07, C08 và ALSZ_C32.34 và các khối mới hơn. Bộ tham số cho C32 cũng khác nhau: một số tên và giá trị khác nhau. Chủ sở hữu của các khối như vậy, hãy xem liên kết đến diễn đàn tiếng Séc ở trên.
Luôn sao lưu một bản nhạc trước khi chỉnh sửa để bạn có thể khôi phục nếu có điều gì đó xảy ra. Nếu điều này không được thực hiện, bạn có thể để trống tệp FSW_PSW.MAN và mã hóa khối. Nó được mã hóa theo mặc định theo ZCS / FA.
bảng khối
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Tham số aktiv có trường dữ liệu với giá trị 01.9f. Đây là ngưỡng của độ nhạy. Tuy nhiên, tôi không biết chính xác ngưỡng này ảnh hưởng đến những gì.
hoạt động - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f dữ liệu. Đây là "cảm biến" đầu tiên của chúng tôi.
hoạt động - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 là "cảm biến" thứ hai của chúng tôi. Giá trị dữ liệu là 00, ff.
hoạt động - FZG_VERZOEGERUNG - Theo mình hiểu thì đây chỉ là thông số bao gồm chức năng báo hiệu khối đèn theo thứ tự.
hoạt động
Tôi muốn đưa ra nhận xét tùy chọn: Schwelle 2 được định cấu hình theo mặc định theo cách rất khó gọi Giai đoạn 3 mà không có ABS. Với mùa đông hoặc lốp hẹp, xe sẽ bật ABS sớm hơn. Tất nhiên, Giai đoạn 2 và Giai đoạn 3 sẽ bật khi ABS được kích hoạt, nhưng tôi nghĩ không chính xác rằng Giai đoạn 3 được thiết lập theo cách không thể kích hoạt mà không có ABS. Cần phải làm cho cảm biến nhạy hơn, kém sắc hơn.
Chúng ta thấy rằng giá trị của thông số Data càng thấp thì cảm biến càng dày. Do đó, cần phải thay đổi dữ liệu trong tham số aktiv của tùy chọn GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 thành một số lớn hơn. Tôi theo dõi xem nên đặt giá trị nào trong đường đua Z4, nơi có cùng một khối ánh sáng. Ở đó giá trị xuất xưởng của tham số này là 01.1F. Vì vậy, Giai đoạn 3 khai hỏa trước ABS, ngay trên rìa của nó.
Các tham số sau thực hiện logic cơ bản của hoạt động BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - cảm biến 1 kích hoạt giai đoạn 2.
hoạt động - BFD_SW2_STUFE2 - cảm biến 2 kích hoạt giai đoạn 2.
nothing_active - BFD_SW2_STUFE3 - cảm biến 2 kích hoạt giai đoạn 3.
hoạt động - BFD_ABS_STUFE2 - Kích hoạt ABS sẽ kích hoạt giai đoạn thứ hai.
hoạt động - BFD_ABS_STUFE3 - Kích hoạt ABS sẽ kích hoạt giai đoạn 3.
hoạt động - ST3_SCHWEL - Tôi không biết nó là gì.
nothing_active - BLST1_BLST3 - Đảm bảo điểm dừng bình thường nhấp nháy cùng với điểm dừng thứ ba trong bước 3.
hoạt động - BFD_MINDEST_GESCHW - Tốc độ tối thiểu mà BFD được bật, giá trị mặc định của tham số là 0. Tức là nó hoạt động ngay lập tức ở bất kỳ tốc độ nào.
value_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - độ trễ giai đoạn 2. Mặc định là 0, không chạm vào.
value_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Tôi không biết.
value_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - thời gian mờ dần của đèn, tôi để giá trị mặc định.
value_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Đèn bật đúng giờ, cũng theo mặc định.
value_02
Đây là điều thú vị nhất. Những phần nào của đèn phía sau sẽ chiếu sáng trong Giai đoạn 2.
- mã PIN29_30_BFD
hoạt động - mã PIN49_37_BFD
hoạt động - mã PIN38_20_BFD
hoạt động - mã PIN5_10_BFD
nothing_active - BEI_NSL_KEIN_BFD - Không kích hoạt BFD khi đèn sương mù phía sau đang bật.
hoạt động
Hãy thiết lập chính xác 3 thông số sau như hình bên dưới. Bằng cách thay đổi các thông số, mỗi khi bạn nhấn phanh, thậm chí gần như dừng lại, Giai đoạn 2 + 3 sẽ được kích hoạt.
Đây là cách nó trông trên xe của tôi. Đừng phàn nàn về chất lượng của video, nó hơi tối =) Tôi không cố ý chèn các kích thước để Giai đoạn 2 trông đẹp hơn.
Cảm biến vị trí thân trước
Tất nhiên, xenon thông thường là một thứ tuyệt vời, nhưng nó bổ sung thêm một số thành phần điện tử, ví dụ, điều chỉnh chùm đèn pha tự động. Hệ thống giám sát mức độ nghiêng của cơ thể bạn so với mặt đường và cố gắng giữ cho đèn pha ở vị trí cũ. Tại một số điểm, tôi nhận thấy rằng hệ thống không sẵn sàng bật đèn pha, chỉ trong quá trình thử nghiệm. Tôi hiếm khi lái xe tải và cho dù tôi cảm thấy không thoải mái như thế nào, đặc biệt là vì ban đầu đèn pha của tôi thấp hơn một chút, vì vậy những con đường gập ghềnh của chúng tôi có thể nhìn thấy rõ hơn.
Trong khi xe dừng lại, tôi lên lầu để xem có vấn đề gì với cảm biến. Cho đến nay, chỉ mới đến đầu xe, nhưng anh ấy đã yêu cầu tôi thay thế từ rất lâu.
Một lần, khi thay cần gạt, tôi đã làm gãy nó. Tôi chỉ quên anh ấy ở đó. Anh ta đặt "lốp" vào cần gạt. Và đó là đúng 3 năm. Khi thay giảm xóc trước, tôi nhận thấy thanh treo trên bản lề. Tôi đã mua que cùng với các bộ phận khác, và khi tôi nhìn thấy nó, tôi sợ rằng nó có thể không hoạt động. Nhưng mọi thứ đều tuyệt vời! Nó rất vừa vặn!
Việc thay thế khá đơn giản, tốt hơn là bạn nên làm từ lỗ. Anh rút phích cắm ra, tháo các thanh và chốt, đặt một bộ cảm biến mới. Tôi cần các phím 10, 13 và một phím hex 4mm. Có thể ai đó đã có chìa khóa khác
Sau khi tháo cảm biến để thay thế lực đẩy, rõ ràng là nó đã bị kẹt và cần gạt chỉ quay ...
