Tự chẩn đoán, điều chỉnh và sửa chữa bộ chế hòa khí VAZ 2106
nội dung
- Mục đích và thiết bị của bộ chế hòa khí VAZ 2106
- Bảo dưỡng bộ chế hòa khí VAZ 2106
- Lý do điều chỉnh bộ chế hòa khí VAZ 2106
- Khắc phục sự cố bộ chế hòa khí VAZ 2106
- Vệ sinh máy bay phản lực
Bộ chế hòa khí VAZ 2106 chịu trách nhiệm hình thành và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí cho động cơ đốt trong. Nó là một thiết bị khá phức tạp. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, bất kỳ chủ xe nào cũng có thể xác định được sự cố và tự điều chỉnh bộ chế hòa khí.
Mục đích và thiết bị của bộ chế hòa khí VAZ 2106
Chiếc xe VAZ 2106 bắt đầu được sản xuất vào năm 1976 và ngay lập tức được người lái xe trong nước ưa chuộng. Để một động cơ nhỏ hoạt động trơn tru, cần có không khí, nhiên liệu, tia lửa điện và lực nén mạnh. Hai nguyên tố đầu tiên được trộn trong bộ chế hòa khí được thiết kế để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu-không khí có thành phần tối ưu. Trên VAZ 2106, nhà sản xuất đã lắp đặt bộ chế hòa khí Ozone do Nhà máy lắp ráp ô tô Dimitrovgrad (DAAZ) sản xuất.
Hoạt động của thiết bị dựa trên nguyên lý lực đẩy phản lực. Một luồng không khí mạnh mẽ thông qua các tia nằm trong bộ khuếch tán mang nhiên liệu từ buồng phao. Kết quả là, hỗn hợp nhiên liệu-không khí được hình thành theo tỷ lệ cần thiết để đánh lửa trong buồng đốt.
Bộ chế hòa khí bao gồm ba phần chính:
- Phần trên cùng là một nắp có van điều tiết để điều chỉnh luồng không khí hướng đến các buồng đốt. Thông qua một hệ thống các kênh, nó được kết nối với van tiết lưu và buồng phao.
- Phần giữa bao gồm bộ khuếch tán, vòi phun nhiên liệu và buồng phao. Đường kính của các máy bay phản lực được hiển thị trong bảng.
- Phần dưới bao gồm các van tiết lưu của hai buồng.
Bảng: dữ liệu hiệu chuẩn cho bộ chế hòa khí Ozone
| Thông số | Máy ảnh đầu tiên | Buồng thứ hai |
| Đường kính, mm | ||
| máy khuếch tán | 22 | 25 |
| phong pha chê | 28 | 36 |
| nhiên liệu chính | 1,12 | 1,5 |
| máy bay phản lực chính | 1,5 | 1,5 |
| máy bay nhiên liệu nhàn rỗi | 0,5 | 0,6 |
| máy bay phản lực nhàn rỗi | 1,7 | 0,7 |
| máy bay tiết kiệm nhiên liệu | - | 1,5 |
| máy bay phản lực tiết kiệm | - | 1,2 |
| máy bay phản lực nhũ tương econostat | - | 1,5 |
| máy bay phản lực khởi động | 0,7 | - |
| thiết bị truyền động khí nén bướm ga | 1,5 | 1,2 |
| lỗ phun bơm tăng tốc | 0,4 | - |
| máy bay phản lực bỏ qua máy bơm tăng tốc | 0,4 | - |
| Cung cấp máy bơm tăng tốc cho 10 hành trình đầy đủ, cm3 | 7 ± 25% | - |
| Số hiệu chuẩn của máy phun hỗn hợp | 3,5 | 4,5 |
| Số hiệu chuẩn ống nhũ tương | F15 | F15 |
Bất kỳ sự sai lệch nào trong thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí so với mức tối ưu đều ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Rất khó để khởi động động cơ nguội và ấm, hoạt động của nó ở chế độ không tải và ở chế độ vận hành bị gián đoạn, động lực học tăng tốc trở nên tồi tệ hơn.
Bảo dưỡng bộ chế hòa khí VAZ 2106
Trong quá trình hoạt động của bộ chế hòa khí, các kênh hẹp của vòi phun bị tắc. Điều này thường xảy ra khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, thay lọc gió không kịp thời, v.v. Thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí bị xáo trộn và khó đi vào động cơ. Do đó, bộ nguồn bắt đầu hoạt động không liên tục, các đặc tính động của nó giảm đi. Trong những trường hợp như vậy, cần phải xả các vòi bị nhiễm bẩn bằng hợp chất làm sạch đặc biệt và sau đó làm sạch chúng bằng không khí.
Ngoài ra, nên định kỳ đưa thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí về mức tối ưu với sự trợ giúp của các vít điều chỉnh đặc biệt. Nếu không, động cơ sẽ chạy thất thường.
Lý do điều chỉnh bộ chế hòa khí VAZ 2106
Nếu hỗn hợp từ bộ chế hòa khí đến động cơ quá giàu nhiên liệu, nó có thể làm ngập bugi. Nếu hỗn hợp quá loãng, công suất động cơ sẽ giảm rõ rệt. Các triệu chứng chính của thành phần hỗn hợp dưới mức tối ưu là:
- khó khởi động động cơ nguội;
- động cơ chạy không tải không ổn định;
- sụt giảm khi nhấn bàn đạp ga;
- tiếng nổ lớn từ bộ giảm thanh.
Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh kịp thời thành phần của hỗn hợp bằng cách sử dụng vít chất lượng và số lượng. Bằng cách xoay các vít này, bạn có thể thay đổi độ hở của các kênh nhũ tương, mức nhiên liệu trong buồng phao và cung cấp thêm nhiên liệu để bù cho lượng không khí dư thừa. Thủ tục này sẽ chỉ mất một vài phút.
Xe sẽ không nổ máy
Nguyên nhân gây khó khăn khi khởi động động cơ nguội, trục khuỷu quay nhưng động cơ không nổ máy có thể do hệ thống đánh lửa và bộ chế hòa khí. Nếu bộ phận đánh lửa hoạt động bình thường, rất có thể vòi phun, lưới lọc hoặc các bộ phận khác bị tắc, gây khó khăn cho việc cung cấp nhiên liệu cho buồng phao. Bạn có thể khắc phục sự cố này theo cách sau.
- Cần phải làm sạch các kênh và vòi phun bị tắc bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí dạng xịt đặc biệt, sau đó thổi chúng ra bằng một luồng khí nén.
Việc sử dụng bình xịt để rửa bộ chế hòa khí sẽ cho phép bạn thực hiện mà không cần tháo dỡ nó - Nếu không có nhiên liệu trong buồng phao, hãy xả sạch lưới lọc và van kim. Để làm điều này, bộ lọc sẽ cần được tháo ra khỏi bộ chế hòa khí.Súc rửa bộ lọc nhiên liệu giúp loại bỏ khả năng cặn dầu ngăn chặn sự xâm nhập của nhiên liệu vào buồng phao
- Cần kiểm tra sự có mặt của xăng trong buồng phao bằng bơm tăng tốc (UH). Khi nhấn mạnh vào cần ga, có thể thấy nhiên liệu được phun từ kênh phun vào buồng trộn như thế nào.Khi nhấn ga, cần thông qua khu vực truyền động tác động lên bộ đẩy màng và nhiên liệu được phun ngay lập tức qua bộ phun vào bộ khuếch tán
Tìm hiểu thêm về nguyên nhân gây ra lỗi động cơ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Các quầy xe không hoạt động
Ở chế độ không tải, bộ giảm chấn được đóng lại. Dưới chúng, một khoảng chân không được hình thành đảm bảo dòng nhiên liệu chảy qua lỗ dưới cửa chớp của buồng thứ nhất. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng xe nổ máy nhưng không ổn định thường là do bộ chế hòa khí. Depressurization của cơ thể của nó có thể xảy ra. Điều này sẽ khiến không khí thừa đi vào bộ chế hòa khí, làm nghiêng hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Ngoài ra, các cài đặt của vít chất lượng và số lượng điều chỉnh thành phần và số lượng của hỗn hợp dễ cháy cũng có thể không thành công. Ngoài ra, việc thiếu hoặc không có nhiên liệu trong buồng phao dẫn đến cạn kiệt hỗn hợp đi vào động cơ.
Tình hình hiện tại sẽ yêu cầu chủ xe thực hiện các thao tác sau.
- Để loại bỏ tình trạng giảm áp suất của vỏ, hãy thay thế các miếng đệm kín giữa các bộ phận riêng lẻ của nó.Một miếng đệm cách nhiệt được sử dụng làm bộ phận làm kín trong bộ chế hòa khí Ozone
- Thắt chặt tất cả các kết nối bắt vít.Trong quá trình vận hành, để tránh giảm áp suất, hãy định kỳ siết chặt các vít nối của các bộ phận của bộ chế hòa khí.
- Để tránh giảm áp suất, hãy thay vòng cao su của van điện từ và vít chất lượng.
- Kiểm tra tình trạng của ống định thời đánh lửa chân không xem có bị mòn và hư hỏng cơ học không.Kết nối lỏng lẻo trong ống thời gian đánh lửa chân không dẫn đến không khí dư thừa đi vào bộ chế hòa khí
- Đặt mức xăng tối ưu (trong bộ chế hòa khí Ozone, nó nằm ở giữa thành nghiêng của buồng phao), uốn cong mấu lắp phao. Khoảng hở của phao (khoảng cách giữa phao và miếng đệm tiếp giáp với nắp bộ chế hòa khí) phải là 6,5 ± 0,25 mm.Mức nhiên liệu tối ưu nằm ở giữa thành nghiêng của buồng phao
- Sử dụng vít định lượng để điều chỉnh chuyển động tự do của nhũ tương nhiên liệu qua hệ thống chạy không tải và vít định lượng để điều chỉnh thể tích hỗn hợp cung cấp cho xi lanh.Xoay vít chất lượng làm thay đổi kích thước của kênh nhiên liệu, làm giảm hoặc tăng dòng chảy của nhũ tương nhiên liệu
Mùi xăng trong cabin
Trong mọi trường hợp, sự xuất hiện của mùi nhiên liệu trong cabin là do lượng nhiên liệu dư thừa trong buồng phao hoặc kết nối lỏng lẻo của các bộ phận cơ thể do mòn hoặc hư hỏng cơ học đối với các vòng đệm và ống cao su.
Sự xuất hiện của mùi trong cabin của VAZ 2106 là dấu hiệu của nguy cơ hỏa hoạn cao. Trong tình huống này, bạn nên tắt động cơ ngay lập tức và thực hiện mọi biện pháp nhằm xác định sự cố. Việc ra mắt VAZ 2106 chỉ có thể thực hiện được sau khi loại bỏ các nguyên nhân dẫn đến hơi xăng xâm nhập vào khoang hành khách.
Để loại bỏ những nguyên nhân khiến hơi xăng xâm nhập vào cabin, bạn nên:
- Kiểm tra rò rỉ đường nhiên liệu.
- Thay phớt bộ chế hòa khí.Thay thế định kỳ các bộ phận làm kín để loại trừ các trục trặc trong hoạt động của bộ chế hòa khí trong quá trình hoạt động lâu dài
- Đo bằng thước cặp và đặt chiều cao tối ưu của vị trí phao, đảm bảo van kim chồng lên nhau hoàn toàn (6,5 ± 0,25 mm).Vị trí đặt phao trong buồng phải đảm bảo đóng hoàn toàn van kim.
Đọc về máy bơm nhiên liệu VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
Dips khi nhấn bàn đạp ga
Khi bạn nhấn bàn đạp ga, bướm ga sẽ mở ra. Hơn nữa, thông qua cần gạt khớp nối, bơm gia tốc đi vào hoạt động. Nếu bị lỗi thì khi đạp ga sẽ dẫn đến ngắt quãng và dừng máy. Điều này thường được thể hiện rõ nhất khi bắt đầu và tăng tốc độ mạnh. Khi nhấn mạnh cần ga, sẽ quan sát thấy một tia nhiên liệu mạnh từ kênh bộ phun vào buồng nhũ tương. Một máy bay phản lực yếu có thể là hậu quả của:
- tắc nghẽn các kênh đầu vào, vòi phun và van xả;
- giảm áp suất nhà ở;
- thời điểm đánh lửa chân không ống nhảy.
Để khắc phục sự cố này, bạn cần phải:
- Thay phớt bộ chế hòa khí.
- Siết chặt các kết nối bắt vít.
- Thay vòng chữ o cao su trên van điện từ.
- Kiểm tra ống của bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không xem có bị mòn và hư hỏng cơ học không.
- Sửa chữa máy bơm tăng tốc (xúc rửa các kênh cung cấp, làm sạch vòi của máy phun khỏi cặn bẩn, thay thế màng ngăn).
Video: sửa chữa và bảo dưỡng bơm tăng tốc VAZ 2106
Pops trong hệ thống ống xả
Sự xuất hiện của âm thanh lớn trong hệ thống ống xả là kết quả của hỗn hợp nhiên liệu không khí quá giàu. Một hỗn hợp như vậy có hàm lượng pha lỏng cao, không có thời gian cháy hết trong xi lanh làm việc và được làm nóng đến nhiệt độ tối đa, kết thúc chu trình bằng một vụ nổ trong hệ thống ống xả. Kết quả là, trong bộ giảm thanh có thể nghe thấy những tiếng bật lớn. Ngoài bộ chế hòa khí tạo ra hỗn hợp có nồng độ nhiên liệu quá cao, nguyên nhân của tình trạng này có thể là:
- đánh lửa muộn;
- lắp lỏng van xả;
- thời gian van không phù hợp.
Để loại bỏ các nguyên nhân có thể gây ra sự cố này, bạn phải:
- Tháo nắp van, đo độ hở của van xả và điều chỉnh nếu cần.Đặt đúng độ hở nhiệt của các van xả sẽ loại bỏ việc kẹp các van này và giải phóng hỗn hợp chưa cháy hết vào bộ giảm thanh
- Điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí bằng cách đặt độ hở cần thiết của van ngắt trong buồng phao. Khoảng cách từ phao đến nắp bộ chế hòa khí có miếng đệm phải là 6,5 ± 0,25 mm.Khoảng hở phao được đặt đúng cách đảm bảo mức nhiên liệu tối ưu trong buồng
- Bằng cách xoay vít chất lượng và do đó thay đổi mặt cắt ngang của kênh nhiên liệu, để đạt được chuyển động tự do của nhũ tương nhiên liệu dọc theo mạch không tải. Sử dụng vít định lượng để điều chỉnh lượng hỗn hợp cung cấp cho xi lanh.Thành phần và số lượng của hỗn hợp đến từ bộ chế hòa khí được quy định bởi chất lượng và số lượng vít: 1 - vít chất lượng; 2 - vít định lượng
- Đặt thời điểm đánh lửa. Để loại bỏ khả năng đánh lửa muộn, hãy nới lỏng đai ốc cố định bộ hiệu chỉnh chỉ số octan và xoay vỏ hộp 0,5 vạch chia của thang đo ngược chiều kim đồng hồ.Việc đánh lửa hỗn hợp bị ảnh hưởng rất nhiều bởi thời điểm đánh lửa được đặt chính xác: 1 - thân xe; 2 - quy mô; 3 - đai ốc điều chỉnh chỉ số octan
Khắc phục sự cố bộ chế hòa khí VAZ 2106
Trước khi sửa chữa bộ chế hòa khí, bạn nên đảm bảo rằng các hệ thống khác của xe đang hoạt động, điều này có thể gây ra sự cố. Khắc phục sự cố sẽ yêu cầu:
- tuốc nơ vít để điều chỉnh bộ chế hòa khí;Để khắc phục sự cố bộ chế hòa khí, bạn sẽ cần một tuốc nơ vít Phillips
- một bình xịt đặc biệt để rửa các kênh của bộ chế hòa khí khỏi bụi bẩn và cặn bẩn;Khi xả bộ chế hòa khí mà không cần tháo dỡ, sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng các sản phẩm ở dạng bình xịt
- một bình khí nén để làm sạch các kênh và vòi phun;Việc sử dụng khí nén (không giống như giẻ lau) sẽ không cho phép nhung mao đi vào vòi phun
- giẻ sạch để xử lý bên ngoài bộ chế hòa khí;
- bình chữa cháy trong trường hợp khẩn cấp.Vì hệ thống nhiên liệu là nguồn gia tăng nguy cơ hỏa hoạn nên bạn phải có bình chữa cháy khi thực hiện công việc.
Chúng tôi bắt đầu công việc khắc phục sự cố bằng cách ngắt kết nối cực âm của pin để bảo vệ bản thân khỏi những tình huống không lường trước được.
Chẩn đoán trục trặc của bộ chế hòa khí không yêu cầu sử dụng bất kỳ dụng cụ hoặc thiết bị đặc biệt nào. Tuy nhiên, nó là mong muốn để có một số kinh nghiệm. Một chuyên gia có thể nhanh chóng điều chỉnh thiết bị bằng tai, dựa trên số đọc của máy đo tốc độ. Sau khi chắc chắn rằng bộ chế hòa khí là nguồn gốc của các vấn đề, bạn có thể bắt tay vào việc.
Trước khi điều chỉnh, cần phải làm sạch các rãnh và vòi phun khỏi bụi bẩn khiến nhiên liệu khó đi vào buồng nhũ tương. Sau đó, bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí (tốt nhất là ở dạng bình xịt), rửa sạch lưới lọc và van kim. Như một phương tiện như vậy, bạn có thể sử dụng cả acetone đơn giản và các chế phẩm của LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, v.v. Ngoài ra, cần loại bỏ bụi bẩn khỏi các thanh dẫn động van tiết lưu và van điều tiết không khí, đảm bảo chúng di chuyển tự do. Sau khi hoàn thành các thủ tục này, bộ chế hòa khí nên được lắp ráp.
Việc điều chỉnh được thực hiện ở nhiệt độ được làm ấm lên đến nhiệt độ vận hành (ít nhất là 85оC) động cơ.
Không bao giờ sử dụng dây hoặc các vật thể lạ khác để làm sạch các vòi phun và kênh dẫn khỏi bụi bẩn. Việc sử dụng các phương tiện ngẫu hứng sẽ phá vỡ hình dạng của các kênh.
Điều chỉnh thành phần của hỗn hợp bằng vít chất lượng
Trong quá trình vận hành, các kênh cung cấp, thiết bị khóa và vít điều chỉnh bị mòn. Nên thay thế các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới trước khi điều chỉnh bộ chế hòa khí. Đối với điều này, bộ dụng cụ sửa chữa có sẵn trên thị trường thường được sử dụng.
Các ốc vít chất lượng và số lượng nằm ở mặt trước của thiết bị. Bằng cách xoay các vít này, bạn có thể đạt được thành phần tối ưu của hỗn hợp nhiên liệu-không khí.
Điều chỉnh tốc độ không tải
Cài đặt không tải đặt tốc độ trục khuỷu ổn định tối thiểu. Điều này được thực hiện theo cách sau.
- Chúng tôi bọc hoàn toàn các ốc vít về chất lượng và số lượng, đặt chúng ở vị trí ban đầu.
- Chúng tôi vặn vít chất lượng bằng hai lượt và vít số lượng bằng ba lượt.Thành phần và thể tích của hỗn hợp nhiên liệu-không khí được điều chỉnh bởi các ốc vít chất lượng và số lượng
- Bằng cách xoay vít chất lượng ngược chiều kim đồng hồ, chúng tôi đạt được tốc độ không tải tối đa.Khi vặn vít chất lượng ngược chiều kim đồng hồ, hỗn hợp nhiên liệu-không khí sẽ tăng hàm lượng nhiên liệu
- Bằng cách xoay vít định lượng ngược chiều kim đồng hồ, chúng ta đạt được tốc độ trục khuỷu là 90 vòng / phút.Xoay vít định lượng ngược chiều kim đồng hồ làm tăng lượng hỗn hợp đi vào xi lanh
- Bằng cách xoay luân phiên vít chất lượng một vòng về phía trước và phía sau, chúng tôi kiểm tra tốc độ tối đa của trục khuỷu.
- Sử dụng vít chất lượng, chúng tôi giảm tốc độ trục khuỷu xuống 85–90 vòng / phút.
Video: cài đặt nhàn rỗi VAZ 2106
Điều chỉnh mức độ carbon monoxide trong ống xả
Độc tính của khí thải được xác định bởi hàm lượng carbon monoxide (CO) trong đó. Kiểm tra nồng độ CO trong khí thải được thực hiện bằng máy phân tích khí. Nồng độ carbon monoxide cao là do thừa nhiên liệu hoặc thiếu oxy trong hỗn hợp không khí/nhiên liệu. Độc tính của khí thải được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh các vít theo cách tương tự như thuật toán điều chỉnh tốc độ không tải.
Điều chỉnh buồng phao VAZ 2106
Mức nhiên liệu được đặt không chính xác trong buồng phao có thể khiến động cơ khó khởi động và khiến động cơ chạy không ổn định ở chế độ không tải. Mức này, khi tháo nắp bộ chế hòa khí, phải tương ứng với đường chuyển tiếp của phần nghiêng của thành buồng sang phần thẳng đứng.
Điều chỉnh được thực hiện bằng cách uốn lưỡi phao theo thứ tự sau:
- Lắp nắp bộ chế hòa khí theo chiều dọc với khớp nối nguồn cấp nhiên liệu.
- Tại thời điểm lưỡi trên giá đỡ chạm vào phao van kim, chúng tôi đo khoảng cách từ mặt phẳng đệm đến phao (phải là 6,5 ± 0,25 mm).
- Nếu giá trị thực tế của khoảng cách này không tương ứng với các giá trị được quy định, chúng tôi sẽ uốn cong giá đỡ phao hoặc lưỡi.
Điều chỉnh vị trí bướm ga của buồng thứ nhất
Bộ giảm chấn đóng lỏng lẻo gây ra sự dư thừa hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong đường ống nạp của động cơ. Ngược lại, việc mở không hoàn toàn của chúng có thể dẫn đến lượng hỗn hợp không đủ. Những tình huống như vậy thường do bộ truyền động bướm ga bị định cấu hình sai hoặc không chính xác. Khoảng cách giữa bộ giảm chấn và thành buồng trộn phải là 0,9 mm. Điều này sẽ tránh làm kẹt van điều tiết và ngăn chặn sự xuất hiện của sự mài mòn trên tường tại nơi tiếp xúc với van điều tiết. Khe hở được điều chỉnh bằng vít chặn như sau.
- Ngắt kết nối thanh liên kết bướm ga khỏi bàn đạp ga.Kích thước khoảng cách tối ưu đảm bảo làm giàu hỗn hợp khi khởi động, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình đánh lửa của nó
- Bằng cách nhấn bàn đạp ga, chúng tôi xác định mức độ mở của van điều tiết. Với bàn đạp được nhấn hoàn toàn, van điều tiết của khoang đầu tiên phải được mở hoàn toàn. Nếu đây không phải là trường hợp, điều chỉnh ổ đĩa. Bằng cách xoay đầu nhựa, chúng tôi đạt được vị trí chính xác của van điều tiết.Bằng cách xoay đầu nhựa, cần đạt được vị trí chính xác của van tiết lưu và độ hở cần thiết
Bảng: thông số vận hành của khoảng hở phao và van điều tiết
| Thông số | Giá trị |
| Khoảng cách từ phao đến nắp bộ chế hòa khí với miếng đệm, mm | 6,5 0,25 ± |
| Khoảng trống ở bộ giảm chấn để điều chỉnh thiết bị khởi động, mm | |
| không khí | 5,5 0,25 ± |
| van tiết lưu | 0,9-0,1 |
Điều chỉnh vị trí bướm ga buồng thứ hai
Với sự thay đổi đáng kể trong các thông số của sự hiếm khí quyển với van điều tiết của buồng thứ nhất mở, bộ truyền động khí nén của buồng thứ hai được kích hoạt. Việc xác minh của nó được thực hiện như sau:
- Mở hoàn toàn cửa chớp của buồng thứ nhất.
- Sau khi nhấn chìm thanh truyền động khí nén của khoang thứ hai, chúng tôi mở hoàn toàn van điều tiết thứ hai.
- Bằng cách thay đổi chiều dài của thân, chúng tôi điều chỉnh mức độ mở của van điều tiết. Sau khi nới lỏng đai ốc khóa trên thân, hãy xoay nó cho đến khi van điều tiết ở đúng vị trí.Vòng quay của vít chặn đảm bảo đóng hoàn toàn van tiết lưu của khoang thứ hai của bộ chế hòa khí và ngăn rò rỉ không khí
Điều chỉnh bơm gia tốc
Bơm tăng tốc cung cấp nguồn cung cấp nhiên liệu bổ sung tại thời điểm tăng tốc, làm giàu hỗn hợp. Ở chế độ bình thường, nó không yêu cầu điều chỉnh bổ sung. Nếu vít điều chỉnh nguồn cung cấp bơm do nhà sản xuất điều chỉnh bị vặn ra, thì sau khi lắp ráp bộ chế hòa khí, nguồn cung cấp nhiên liệu từ bộ phun phải được điều chỉnh. Điều này được thực hiện theo thứ tự sau.
- Để đổ đầy nhiên liệu vào các kênh của bơm ga, hãy xoay cần dẫn động bướm ga mười lần.
- Chúng tôi thay thế một thùng chứa dưới vòi phun.
- Với khoảng thời gian ba giây, hãy xoay cần điều khiển ga hết mười lần nữa.
- Ống tiêm y tế có thể tích 10 cm3 thu xăng từ thùng chứa. Đối với mười hành trình đầy đủ của màng bơm, lượng nhiên liệu thu được phải vào khoảng 7 cm.3.
- Chúng tôi quan sát hình dạng và hướng của máy bay phản lực từ bộ phun. Trong trường hợp tia phun không đều và không liên tục, hãy vệ sinh vòi phun hoặc thay vòi phun mới.
- Nếu cần, chúng tôi điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu bằng bơm ga bằng vít.
Điều chỉnh dự thảo của "khí" và "hút"
Chiều dài của các dây cáp “hút” và lực đẩy “khí” phải đảm bảo đóng, mở hoàn toàn bộ giảm chấn ở mọi chế độ vận hành của động cơ. Thứ tự kiểm tra các nút này như sau:
- với tay cầm “hút” chìm đến điểm dừng, van điều tiết không khí phải được mở hoàn toàn, nghĩa là nó phải ở vị trí thẳng đứng;
- với tay cầm "hút" được kéo dài đến điểm dừng, van điều tiết không khí phải được đóng hoàn toàn, chặn mặt cắt ngang của khoang thứ nhất mà không có khe hở;
- để điều chỉnh, cần nới lỏng vít cố định của đầu thanh dẫn động “hút”;
- việc điều chỉnh ổ đẩy “khí” được thực hiện bằng cách xoay đầu nhựa cho đến khi van điều tiết ở vị trí mong muốn.
Vệ sinh máy bay phản lực
Trước khi điều chỉnh bộ chế hòa khí, cần phải làm sạch các kênh và vòi phun khỏi bụi bẩn và cặn bẩn. Đối với điều này, bạn cần:
- tháo vòi phun nhiên liệu và không khí;
- ngâm chúng trong axeton hoặc một số chất tẩy rửa bộ chế hòa khí khác trong mười phút;
- thổi các tia bằng khí nén;
- lắp các vòi phun đã làm sạch và sấy khô vào bộ chế hòa khí.
Làm việc với bộ chế hòa khí có liên quan đến việc tăng nguy cơ hỏa hoạn. Tất cả các biện pháp phòng ngừa phải được thực hiện trước khi bắt đầu công việc.
Bộ chế hòa khí VAZ 2106 là một thiết bị khá phức tạp bao gồm nhiều bộ phận nhỏ. Tuy nhiên, bất kỳ chủ xe nào cũng có thể rửa vòi phun và lưới lọc, cũng như điều chỉnh việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Để làm được điều này, bạn chỉ cần kiên trì làm theo hướng dẫn của các bác sĩ chuyên khoa.
