Thông số kỹ thuật, trục trặc và tự sửa chữa động cơ VAZ 2105

Mức độ phổ biến của các mẫu VAZ cổ điển phần lớn phụ thuộc vào độ tin cậy và khả năng bảo trì của động cơ. Được thiết kế vào những năm bảy mươi xa xôi của thế kỷ trước, chúng vẫn tiếp tục "làm việc" cho đến ngày nay. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về các nhà máy điện được trang bị trên những chiếc xe VAZ 2105. Chúng tôi sẽ xem xét các đặc tính kỹ thuật, thiết kế của chúng, cũng như các trục trặc chính và cách khắc phục chúng.

Động cơ nào được trang bị "năm"

Trong suốt lịch sử của mình, VAZ 2105 đã ra mắt dây chuyền lắp ráp với XNUMX loại động cơ khác nhau:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Chúng không chỉ khác nhau về đặc tính kỹ thuật mà còn ở kiểu cấu tạo, loại nhiên liệu tiêu thụ, cũng như phương pháp cung cấp nhiên liệu vào buồng đốt. Hãy xem xét chi tiết từng đơn vị năng lượng này.

Động cơ VAZ 2105 có bố trí ngang

Thông tin thêm về thiết bị và đặc điểm của VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Động cơ VAZ 2101

Đơn vị đầu tiên được cài đặt trên "năm" là động cơ "penny" cũ. Nó không khác biệt về phẩm chất sức mạnh đặc biệt, nhưng nó đã được thử nghiệm và tỏ ra xuất sắc.

Bảng: đặc điểm chính của động cơ VAZ 2101

Mô tả các đặc điểm	Index
Bố trí xi lanh	Hàng
số xi lanh	4
Loại nhiên liệu	Xăng AI-92
Số lượng van	8
Phương pháp cung cấp nhiên liệu cho xi lanh	Bộ chế hòa khí
Khối lượng của đơn vị năng lượng, cm3	1198
Đường kính xi lanh, mm	76
Biên độ chuyển động của pít-tông, mm	66
Giá trị mô-men xoắn, Nm	89,0
Công suất đơn vị, h.p.	64

Động cơ VAZ 2105

Đối với "năm" được thiết kế đặc biệt, đơn vị năng lượng của riêng nó. Đó là phiên bản cải tiến của động cơ VAZ 2101, được phân biệt bằng thể tích xi-lanh lớn với cùng hành trình pít-tông.

Bảng: đặc điểm chính của động cơ VAZ 2105

Mô tả các đặc điểm	Index
Bố trí xi lanh	Hàng
số xi lanh	4
Loại nhiên liệu	Xăng AI-93
Số lượng van	8
Phương pháp cung cấp nhiên liệu cho xi lanh	Bộ chế hòa khí
Khối lượng của đơn vị năng lượng, cm3	1294
Đường kính xi lanh, mm	79
Biên độ chuyển động của pít-tông, mm	66
Giá trị mô-men xoắn, Nm	94,3
Công suất đơn vị, h.p.	69

Động cơ VAZ 2103

Tuy nhiên, động cơ "ba" thậm chí còn mạnh hơn không phải do thể tích buồng đốt tăng lên mà do thiết kế trục khuỷu đã được sửa đổi, giúp có thể tăng nhẹ hành trình pít-tông. Một trục khuỷu có cùng thiết kế đã được lắp đặt trên Niva. Động cơ VAZ 2103 từ nhà máy được trang bị cả hệ thống đánh lửa tiếp xúc và không tiếp xúc.

Bảng: đặc điểm chính của động cơ VAZ 2103

Mô tả các đặc điểm	Index
Bố trí xi lanh	Hàng
số xi lanh	4
Loại nhiên liệu	Xăng AI-91, AI-92, AI-93
Số lượng van	8
Phương pháp cung cấp nhiên liệu cho xi lanh	Bộ chế hòa khí
Khối lượng của đơn vị năng lượng, cm3	1,45
Đường kính xi lanh, mm	76
Biên độ chuyển động của pít-tông, mm	80
Giá trị mô-men xoắn, Nm	104,0
Công suất đơn vị, h.p.	71,4

Động cơ VAZ 2104

Bộ nguồn của mẫu Zhiguli thứ tư, được lắp đặt trên VAZ 2105, khác với kiểu phun. Ở đây, không phải bộ chế hòa khí đã được sử dụng mà là các vòi phun điều khiển điện tử. Động cơ đã trải qua một số thay đổi liên quan đến việc lắp đặt các bộ phận cung cấp hỗn hợp nhiên liệu phun, cũng như một số cảm biến giám sát. Trong tất cả các khía cạnh khác, nó thực tế không khác biệt so với động cơ "ba" bộ chế hòa khí.

Bảng: đặc điểm chính của động cơ VAZ 2104

Mô tả các đặc điểm	Index
Bố trí xi lanh	Hàng
số xi lanh	4
Loại nhiên liệu	Xăng AI-95
Số lượng van	8
Phương pháp cung cấp nhiên liệu cho xi lanh	tiêm phân phối
Khối lượng của đơn vị năng lượng, cm3	1,45
Đường kính xi lanh, mm	76
Biên độ chuyển động của pít-tông, mm	80
Giá trị mô-men xoắn, Nm	112,0
Công suất đơn vị, h.p.	68

Động cơ VAZ 21067

Một đơn vị khác được trang bị động cơ " fives " được mượn từ VAZ 2106. Trên thực tế, đây là phiên bản sửa đổi của động cơ VAZ 2103, trong đó tất cả các cải tiến đều được giảm xuống để tăng công suất bằng cách tăng đường kính xi lanh. Nhưng chính động cơ này đã khiến chiếc xe "sáu" trở thành chiếc xe phổ biến nhất do tỷ lệ hợp lý giữa lượng nhiên liệu tiêu thụ và công suất phát triển.

Bảng: đặc điểm chính của động cơ VAZ 21067

Mô tả các đặc điểm	Index
Bố trí xi lanh	Hàng
số xi lanh	4
Loại nhiên liệu	Xăng AI-91, AI-92, AI-93
Số lượng van	8
Phương pháp cung cấp nhiên liệu cho xi lanh	Bộ chế hòa khí
Khối lượng của đơn vị năng lượng, cm3	1,57
Đường kính xi lanh, mm	79
Biên độ chuyển động của pít-tông, mm	80
Giá trị mô-men xoắn, Nm	104,0
Công suất đơn vị, h.p.	74,5

Động cơ BTM 341

BTM-341 là một đơn vị năng lượng diesel, được cài đặt trên các VAZ cổ điển, bao gồm cả "Fives". Về cơ bản, những chiếc xe như vậy đã được xuất khẩu, nhưng chúng tôi cũng có thể gặp chúng ở đây. Các động cơ BTM-341 không khác nhau về công suất đặc biệt cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, đó rõ ràng là lý do tại sao động cơ diesel Zhiguli không bén rễ ở Liên Xô.

Bảng: đặc điểm chính của động cơ BTM 341

Mô tả các đặc điểm	Index
Bố trí xi lanh	Hàng
số xi lanh	4
Loại nhiên liệu	Dầu đi-e-zel
Số lượng van	8
Phương pháp cung cấp nhiên liệu cho xi lanh	Phun trực tiếp
Khối lượng của đơn vị năng lượng, cm3	1,52
Giá trị mô-men xoắn, Nm	92,0
Công suất đơn vị, h.p.	50

Động cơ VAZ 4132

Được cài đặt trên "năm" và động cơ quay. Lúc đầu, đây là những nguyên mẫu, sau đó là sản xuất hàng loạt. Bộ nguồn VAZ 4132 phát triển gấp đôi công suất so với tất cả các động cơ Zhiguli khác. Phần lớn, "những chiếc fives" với động cơ quay được cung cấp bởi các đơn vị cảnh sát và dịch vụ đặc biệt, nhưng những công dân bình thường cũng có thể mua chúng. Ngày nay nó rất hiếm, nhưng bạn vẫn có thể tìm thấy một chiếc VAZ với động cơ 4132 hoặc tương tự.

Bảng: đặc điểm chính của động cơ VAZ 4132

Mô tả các đặc điểm	Index
Phương pháp cung cấp nhiên liệu cho xi lanh	Bộ chế hòa khí
Loại nhiên liệu	AI-92
Khối lượng của đơn vị năng lượng, cm3	1,3
Giá trị mô-men xoắn, Nm	186,0
Công suất đơn vị, h.p.	140

Động cơ nào có thể được cài đặt trên VAZ 2105 thay vì động cơ thông thường

"Five" có thể dễ dàng được trang bị một bộ nguồn từ bất kỳ "cổ điển" nào khác, cho dù đó là VAZ 2101 chế hòa khí hay VAZ 2107 phun xăng. Tuy nhiên, những người sành sỏi về cách điều chỉnh này thích động cơ của xe nước ngoài hơn. Tốt nhất cho những mục đích này là các nhà máy điện từ "họ hàng gần nhất" - Fiat. Các mẫu "Argenta" và "Polonaise" của anh ấy được trang bị động cơ phù hợp với những chiếc VAZ của chúng tôi mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Động cơ từ Fiat có thể được cài đặt trên "năm" mà không cần thay đổi

Những người yêu thích động cơ mạnh hơn có thể thử đặt bộ nguồn từ Mitsubishi Galant hoặc Renault Logan với thể tích từ 1,5 đến 2,0 cm³. Tất nhiên, ở đây, bạn sẽ phải thay đổi giá treo cho chính động cơ và hộp số, tuy nhiên, nếu mọi thứ được thực hiện chính xác, kết quả sẽ khiến bạn ngạc nhiên. Nhưng điều quan trọng là không nên lạm dụng nó, bởi vì mỗi thân xe được thiết kế cho một tải trọng nhất định, bao gồm cả công suất động cơ.

Chà, đối với những người muốn di chuyển trên một chiếc ô tô độc đáo, chúng tôi có thể khuyên bạn nên trang bị cho chiếc “năm” của mình một bộ nguồn quay. Chi phí của một động cơ như vậy ngày nay là 115-150 nghìn rúp, nhưng việc lắp đặt nó sẽ không yêu cầu bất kỳ thay đổi nào. Nó là hoàn hảo cho bất kỳ VAZ "cổ điển" nào.

Động cơ quay được trang bị cho xe cảnh sát và các dịch vụ đặc biệt

Ngoài ra, hãy xem thiết bị tạo VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Các trục trặc chính của động cơ VAZ 2105

Nếu chúng ta không tính đến các nhà máy điện BTM 341 và VAZ 4132, thì các động cơ VAZ 2105 khác nhau rất ít. Chúng có thiết kế tương tự nhau, và do đó, chúng có những trục trặc giống nhau. Các dấu hiệu chính cho thấy động cơ không hoạt động là:

• sự bất khả thi của sự ra mắt của nó;
• chạy không tải không ổn định;
• vi phạm chế độ nhiệt độ bình thường (quá nóng);
• tụt điện;
• đổi màu ống xả (trắng, xám);
• sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài trong đơn vị năng lượng.

Hãy tìm hiểu xem các triệu chứng được liệt kê có thể chỉ ra điều gì.

Không có khả năng khởi động động cơ

Bộ nguồn sẽ không khởi động khi:

• thiếu điện áp trên bugi;
• trục trặc trong hệ thống điện ngăn cản dòng chảy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào xi lanh.

Việc không có tia lửa trên các điện cực của nến có thể là do sự cố:

• những ngọn nến;
• dây điện cao thế;
• bộ phân phối đánh lửa;
• các cuộn dây đánh lửa;
• bộ ngắt (đối với ô tô đánh lửa tiếp điểm);
• công tắc (đối với xe có đánh lửa không tiếp xúc)
• Cảm biến Hall (đối với xe có hệ thống đánh lửa không tiếp xúc);
• khóa đánh lửa.

Nhiên liệu có thể không vào bộ chế hòa khí mà từ đó vào xi lanh do:

• tắc bộ lọc nhiên liệu hoặc đường dẫn nhiên liệu;
• trục trặc của bơm nhiên liệu;
• tắc nghẽn bộ lọc đầu vào của bộ chế hòa khí;
• trục trặc hoặc điều chỉnh không chính xác bộ chế hòa khí.

Hoạt động không ổn định của bộ nguồn khi không hoạt động

Vi phạm tính ổn định của bộ nguồn khi không hoạt động có thể chỉ ra:

• trục trặc của van điện từ bộ chế hòa khí;
• hỏng một hoặc nhiều bugi, hỏng lớp cách điện hoặc vi phạm tính toàn vẹn của lõi mang dòng điện của dây cao áp;
• đốt các tiếp điểm của bộ ngắt;
• điều chỉnh không đúng số lượng và chất lượng của nhiên liệu được sử dụng để tạo thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Tìm hiểu thêm về hệ thống đánh lửa VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Quá nóng

Nhiệt độ bình thường của động cơ VAZ 2105 đang chạy là 87–95⁰C. Nếu thành tích của cô ấy vượt quá giới hạn 95⁰C, động cơ quá nóng. Điều này không chỉ có thể dẫn đến cháy miếng đệm của khối xi lanh mà còn có thể gây kẹt các bộ phận chuyển động bên trong bộ nguồn. Nguyên nhân gây quá nhiệt có thể là:

• mức nước làm mát không đủ;
• chất chống đông chất lượng thấp (chất chống đông);
• bộ điều nhiệt bị lỗi (lặp hệ thống trong một vòng tròn nhỏ);
• bộ tản nhiệt làm mát bị tắc (tắc);
• khóa không khí trong hệ thống làm mát;
• hỏng quạt tản nhiệt.

giảm điện

Công suất động cơ có thể giảm khi:

• sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp;
• thời điểm và thời điểm đánh lửa được đặt không chính xác;
• đốt các tiếp điểm của bộ ngắt;
• vi phạm quy định về chất lượng, số lượng nhiên liệu sử dụng để tạo thành hỗn hợp nhiên liệu - không khí;
• mòn của các bộ phận nhóm piston.

Đổi màu khí thải

Khí thải của một đơn vị năng lượng có thể sử dụng được ở dạng hơi nước và chỉ có mùi xăng cháy. Nếu khí đặc màu trắng (xanh lam) thoát ra từ ống xả, đây là dấu hiệu chắc chắn rằng dầu hoặc chất làm mát đang cháy trong xi lanh cùng với nhiên liệu. Một đơn vị năng lượng như vậy sẽ không "sống" trong một thời gian dài nếu không có một cuộc đại tu lớn.

Nguyên nhân khiến khí hư có màu trắng đục hoặc hơi xanh là:

• cháy (hỏng) miếng đệm đầu xi lanh;
• hư hỏng (nứt, ăn mòn) của đầu xi lanh;
• hao mòn hoặc hư hỏng các bộ phận của nhóm pít-tông (thành xi-lanh, vòng pít-tông).

Tiếng gõ bên trong động cơ

Một bộ nguồn đang hoạt động tạo ra nhiều âm thanh khác nhau, khi hợp nhất lại tạo thành tiếng ầm ầm dễ chịu, cho thấy rằng tất cả các bộ phận và cơ chế đang hoạt động trơn tru. Nhưng nếu bạn nghe thấy tiếng động bên ngoài, đặc biệt là tiếng gõ cửa, điều này sẽ cảnh báo bạn. Họ là một dấu hiệu chắc chắn của một vấn đề nghiêm trọng. Trong động cơ, những âm thanh như vậy có thể được tạo ra bởi:

• các van;
• chốt piston;
• ổ trục thanh nối;
• ổ trục chính;
• truyền động xích thời gian.

Van gõ do:

• tăng không được kiểm soát trong khoảng cách nhiệt;
• độ mòn (độ mỏi) của lò xo;
• mòn thùy trục cam.

Tiếng gõ của chốt piston thường xảy ra khi thời điểm đánh lửa không được điều chỉnh chính xác. Đồng thời, hỗn hợp nhiên liệu-không khí bốc cháy trước thời hạn, điều này gây ra hiện tượng kích nổ.

Thanh nối và ổ trục chính của trục khuỷu bị lỗi cũng gây ra tiếng ồn bên ngoài trong động cơ. Khi chúng bị mòn, khe hở giữa các phần tử chuyển động của trục khuỷu tăng lên, gây ra tiếng kêu, kèm theo tiếng gõ tần số cao.

Đối với chuỗi thời gian, nó có thể tạo ra âm thanh không liên quan trong trường hợp kéo dài và trục trặc của van điều tiết.

Sửa chữa động cơ VAZ 2105

Hầu hết các trục trặc của bộ nguồn có thể được loại bỏ mà không cần tháo nó ra khỏi xe. Đặc biệt nếu chúng liên quan đến hệ thống đánh lửa, làm mát hoặc năng lượng. Nhưng nếu chúng ta đang nói về sự cố trong hệ thống bôi trơn, cũng như sự cố của các bộ phận của nhóm pít-tông, trục khuỷu, thì việc tháo dỡ là không thể thiếu.

Tháo động cơ

Việc tháo dỡ bộ nguồn không phải là một quá trình tốn nhiều công sức vì nó yêu cầu thiết bị đặc biệt, cụ thể là cần trục hoặc thiết bị khác cho phép bạn kéo một động cơ hạng nặng ra khỏi khoang động cơ.

Palăng sẽ cho phép bạn tháo động cơ ra khỏi khoang động cơ mà không cần nỗ lực

Ngoài telfer, bạn cũng sẽ cần:

• nhà để xe có lỗ quan sát;
• bộ cờ lê;
• một bộ tua vít;
• bình khô có thể tích ít nhất 5 lít để xả chất làm mát;
• phấn hoặc bút đánh dấu để đánh dấu;
• một cặp chăn cũ hoặc tấm phủ để bảo vệ lớp sơn của chắn bùn trước khi tháo động cơ.

Để tháo động cơ:

1. Lái xe vào một lỗ quan sát.
2. Loại bỏ hoàn toàn mui xe, trước đó đã đánh dấu các đường viền của tán cây bằng bút dạ hoặc phấn. Điều này là cần thiết để khi cài đặt nó, bạn không phải lo lắng về việc cài đặt các khoảng trống.
3. Xả chất làm mát ra khỏi khối xi lanh.
   

   Để xả chất làm mát, hãy tháo nút xả trên khối xi lanh
4. Ngắt kết nối và tháo pin.
5. Nới lỏng các kẹp trên tất cả các đường ống của hệ thống làm mát, tháo dỡ các đường ống.
   

   Để tháo các đường ống, bạn cần nới lỏng các kẹp buộc của chúng.
6. Ngắt kết nối dây cao áp khỏi bugi, cuộn dây, bộ phân phối đánh lửa, cảm biến áp suất dầu.
7. Nới lỏng các kẹp trên đường dẫn nhiên liệu. Tháo tất cả các ống nhiên liệu dẫn đến bộ lọc nhiên liệu, bơm nhiên liệu, bộ chế hòa khí.
   

   Các đường nhiên liệu cũng được cố định bằng kẹp.
8. Tháo các đai ốc giữ ống nạp vào ống góp.
   

   Để ngắt kết nối đường ống nạp, hãy tháo hai đai ốc
9. Ngắt kết nối bộ khởi động bằng cách vặn ba đai ốc giữ nó vào vỏ ly hợp.
10. Tháo các bu lông trên giữ hộp số vào động cơ (3 chiếc).
    

    Ở đầu hộp số được gắn ba bu lông
11. Ngắt kết nối và tháo bộ truyền động không khí và bướm ga trên bộ chế hòa khí.
12. Tháo lò xo khớp nối ra khỏi lỗ kiểm tra và vặn các bu lông giữ xi lanh phụ ly hợp. Đưa xi lanh sang một bên để nó không cản trở.
13. Tháo các bu lông dưới giữ hộp số vào động cơ (2 chiếc).
    

    Ở dưới cùng của hộp số được gắn với hai bu lông
14. Tháo các bu lông cố định nắp bảo vệ (4 chiếc).
    

    Vỏ bảo vệ được giữ bằng 4 bu lông.
15. Tháo các đai ốc giữ bộ nguồn vào các giá đỡ.
    

    Động cơ được gắn trên hai giá đỡ
16. Siết chặt dây xích (đai) của tời vào động cơ.
    

    Cách dễ nhất để nâng động cơ là sử dụng tời điện.
17. Cẩn thận nhấc động cơ, nới lỏng nó để tháo nó ra khỏi thanh dẫn.
18. Di chuyển động cơ bằng tời và đặt nó trên bàn làm việc, bàn hoặc sàn.

Video: loại bỏ động cơ

Lý thuyết ICE: Làm thế nào để loại bỏ động cơ?

Thay thế tai nghe

Để thay thế các lớp lót, bạn phải:

1. Làm sạch nhà máy điện khỏi bụi, bẩn, dầu nhỏ giọt.
2. Sử dụng cờ lê lục giác 12, tháo nút xả và xả dầu ra khỏi bể chứa.
   

   Phích cắm được tháo bằng cờ lê lục giác 12
3. Sử dụng cờ lê 10, tháo 12 bu lông giữ chảo vào cacte. Tháo khay.
4. Tháo bộ phân phối đánh lửa và bộ chế hòa khí khỏi bộ nguồn.
5. Tháo nắp van bằng cách vặn 8 đai ốc bằng cờ lê số 10.
   

   Nắp cố định bằng 8 đai ốc
6. Bẻ cong mép của vòng đệm khóa đang giữ bu-lông lắp sao trục cam bằng tuốc-nơ-vít có rãnh lớn hoặc thìa lắp.
   

   Để tháo chốt, bạn cần uốn cong cạnh của máy giặt
7. Sử dụng cờ lê 17, tháo bu lông sao trục cam.
   

   Để tháo chốt, bạn cần có chìa khóa cho 17
8. Sử dụng cờ lê số 10, tháo hai đai ốc giữ bộ căng xích định thời. Tháo bộ căng.
   

   Bộ căng được gắn với hai đai ốc.
9. Tháo đĩa xích trục cam cùng với bộ truyền động xích.
10. Sử dụng cờ lê 13, tháo 9 đai ốc giữ bệ trục cam. Loại bỏ nó cùng với trục.
    

    "Giường" được cố định bằng 9 đai ốc
11. Sử dụng cờ lê 14, tháo các đai ốc giữ các nắp thanh kết nối. Tháo nắp chèn.
    

    Để tháo nắp, bạn cần có chìa khóa cho 14
12. Tháo các thanh nối ra khỏi trục khuỷu, rút ​​tất cả các ống lót ra.
    

    Chèn được đặt dưới bìa
13. Sử dụng cờ lê 17, tháo các bu lông giữ các nắp ổ trục chính.
14. Tháo các nắp, tháo các vòng đẩy.
15. Tháo các ổ trục chính ra khỏi khối xi lanh và nắp.
    

    Các ổ trục chính được đặt dưới nắp và trong khối xi lanh
16. Tháo trục khuỷu.
17. Rửa sạch trục khuỷu bằng dầu hỏa, lau bằng vải khô sạch.
18. Lắp vòng bi và vòng đệm lực đẩy mới.
19. Bôi trơn tất cả các ổ trục bằng dầu động cơ.
20. Lắp trục khuỷu vào khối xi lanh.
21. Thay thế các nắp ổ trục chính. Vặn và siết chặt các bu lông buộc chúng bằng cờ lê mô-men xoắn, quan sát mô-men xoắn siết là 64,8–84,3 Nm.
22. Lắp các thanh truyền vào trục khuỷu. Siết chặt các đai ốc bằng cờ lê mô-men xoắn, quan sát mô-men xoắn siết là 43,4–53,4 Nm.
23. Lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại.

Video: chèn tai nghe

Thay thế vòng

Để thay thế các vòng piston, hãy làm theo p.p. 1-14 của hướng dẫn trước đó. Tiếp theo bạn cần:

1. Đẩy các pít-tông ra khỏi xi-lanh lần lượt cùng với các thanh nối.
2. Làm sạch hoàn toàn bề mặt của pít-tông khỏi cặn carbon. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng dầu hỏa, giấy nhám mịn và giẻ khô.
3. Sử dụng một tuốc nơ vít để loại bỏ các vòng cũ.
   

   Có thể tháo nhẫn cũ bằng tuốc nơ vít
4. Đeo những chiếc nhẫn mới, quan sát đúng hướng của ổ khóa.
5. Sử dụng một trục gá đặc biệt cho các vòng (có thể không có nó), đẩy các pít-tông vào các xi-lanh.
   

   Các pít-tông với các vòng mới thuận tiện hơn khi lắp vào xi-lanh bằng một trục gá đặc biệt

Việc lắp ráp thêm động cơ được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Video: lắp vòng piston

Sửa máy bơm dầu

Thông thường, bơm dầu bị hỏng do nắp, bộ truyền động và bánh răng dẫn động bị mòn. Sự cố như vậy được loại bỏ bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn. Để sửa chữa máy bơm dầu, bạn phải:

1. Chạy p.p. 1-3 của hướng dẫn đầu tiên.
2. Sử dụng cờ lê 13, tháo 2 bu lông gắn bơm dầu.
   

   Bơm dầu được gắn bằng hai bu lông.
3. Sử dụng cờ lê số 10, tháo 3 bu lông giữ ống nạp dầu.
   

   Ống được cố định bằng 3 bu lông
4. Ngắt kết nối van giảm áp.
   

   Van được đặt bên trong vỏ máy bơm
5. Tháo nắp ra khỏi bơm dầu.
   

   Dưới nắp là các bánh răng dẫn động và dẫn động.
6. Tháo ổ đĩa và bánh răng điều khiển.
7. Kiểm tra các yếu tố của thiết bị. Nếu chúng có dấu hiệu hao mòn rõ ràng, hãy thay thế các bộ phận bị lỗi.
8. Làm sạch màn hình nạp dầu.
   

   Nếu lưới bị tắc, nó phải được làm sạch
9. Lắp ráp thiết bị theo thứ tự ngược lại.
10. Lắp ráp động cơ.

Video: sửa chữa máy bơm dầu

Lắp ráp sửa chữa bơm dầu VAZ.

Như bạn có thể thấy, việc tự sửa chữa động cơ VAZ 2105 không quá khó. Nó có thể được thực hiện trong nhà để xe của riêng bạn mà không cần sự tham gia của các chuyên gia.