Các loại điều chỉnh động cơ VAZ 2106: khối nhàm chán, tuabin, động cơ 16 van
Điều chỉnh động cơ VAZ 2106 là một hoạt động thú vị nhưng đồng thời cũng tốn kém. Tùy thuộc vào mục tiêu theo đuổi và khả năng tài chính, động cơ có thể được sửa đổi cho các mục đích cụ thể, từ việc tăng khối lượng đơn giản mà không cần thay đổi cơ bản trong thiết kế của thiết bị đến việc lắp đặt tuabin.
Công cụ điều chỉnh VAZ 2106
VAZ "sáu" bắt đầu được sản xuất vào năm 1976. Mô hình này từ lâu đã lỗi thời cả về ngoại hình và đặc tính kỹ thuật. Tuy nhiên, cho đến ngày nay có rất nhiều tín đồ của hoạt động của những chiếc xe như vậy. Một số chủ sở hữu cố gắng giữ cho chiếc xe ở dạng nguyên bản, những người khác trang bị cho nó những bộ phận và cơ chế hiện đại. Một trong những đơn vị chính trải qua điều chỉnh là động cơ. Đó là về những cải tiến của anh ấy mà chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn.
nhàm chán khối xi lanh
Động cơ VAZ 2106 không nổi bật về sức mạnh, vì nó dao động từ 64 đến 75 mã lực. Với. với thể tích từ 1,3 đến 1,6 lít, tùy thuộc vào bộ nguồn được lắp đặt. Một trong những sửa đổi động cơ phổ biến nhất là lỗ khoan của khối xi lanh, cho phép bạn tăng đường kính trong của xi lanh và công suất. Quá trình doa liên quan đến việc loại bỏ một lớp kim loại khỏi bề mặt bên trong của xi lanh. Tuy nhiên, bạn cần hiểu rằng việc nhàm chán quá mức sẽ dẫn đến thành mỏng đi và giảm độ tin cậy cũng như tuổi thọ của động cơ. Vì vậy, một đơn vị năng lượng cổ phiếu có thể tích 1,6 lít và đường kính xi lanh 79 mm có thể được khoan tới 82 mm, thu được thể tích 1,7 lít. Với những thay đổi như vậy, các chỉ số về độ tin cậy thực tế sẽ không xấu đi.
Những người yêu thích cực đoan có thể tự tăng kích thước xi-lanh lên 84 mm, bởi vì không ai biết một động cơ như vậy sẽ tồn tại được bao lâu.
Quá trình doa được thực hiện trên thiết bị đặc biệt (máy doa), mặc dù có những thợ thủ công thực hiện quy trình này gần như trong điều kiện ga ra, trong khi độ chính xác vẫn còn nhiều nghi ngờ.
Khi kết thúc quy trình, các pít-tông được lắp vào khối, theo đặc điểm của chúng, tương ứng với kích thước xi-lanh mới. Nói chung, nhàm chán khối bao gồm các giai đoạn chính sau:
- Tháo động cơ ra khỏi xe.
- Hoàn thành tháo gỡ các đơn vị năng lượng.
- Khoan khối xi lanh theo các thông số mong muốn.
- Lắp ráp cơ chế với sự thay thế của piston.
- Lắp đặt động cơ trên ô tô.
Video: cách khoan khối xi lanh
thay thế trục khuỷu
Trên động cơ của VAZ "sáu" có trục khuỷu VAZ 2103 với hành trình piston là 80 mm. Ngoài việc tăng đường kính của xi lanh, bạn có thể tăng hành trình piston, do đó buộc động cơ. Đối với các mục đích đang được xem xét, động cơ được trang bị trục khuỷu VAZ 21213 với hành trình piston là 84 mm. Do đó, có thể tăng thể tích lên 1,65 lít (1646 cc). Ngoài ra, một trục khuỷu như vậy có tám đối trọng thay vì bốn, điều này ảnh hưởng tích cực đến các đặc tính động.
Đọc thêm về lắp đặt và sửa chữa trục khuỷu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
Tinh chỉnh hệ thống nạp và xả
Việc hiện đại hóa đầu xi-lanh và các ống góp, nếu muốn, có thể được thực hiện bởi bất kỳ ai sở hữu Six hoặc một mẫu Zhiguli cổ điển khác. Mục tiêu chính được theo đuổi là gia tăng sức mạnh. Nó đạt được bằng cách giảm lực cản khi cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí ở đầu vào, tức là bằng cách loại bỏ độ nhám. Để thực hiện thủ tục, đầu xi lanh phải được tháo rời khỏi xe và tháo rời. Sau đó, nên giặt nút thắt. Đối với những mục đích này, bạn có thể sử dụng các công cụ hiện đại hoặc dầu hỏa thông thường, nhiên liệu diesel. Từ danh sách các công cụ và vật liệu cần thiết, bạn sẽ cần:
- khoan với khả năng điều chỉnh tốc độ;
- khoan bit;
- thanh linh hoạt;
- cờ đam;
- da có kích thước hạt khác nhau;
- vải vụn;
- thước cặp;
- van xả và một bộ vòng đệm để khoan hơn 32 mm;
- chất bôi trơn graphit;
- hành vi xấu xa.
Ống góp
Tốt hơn là bắt đầu quy trình hoàn thiện đường nạp từ ống góp, qua đó các kênh trong đầu xi lanh sau đó sẽ được khoan. Chúng tôi làm việc như sau:
- Chúng tôi kẹp bộ thu vào một cái kẹp, quấn một miếng giẻ trên máy khoan hoặc vòi phù hợp, và trên đó - giấy nhám có kích thước hạt 60–80 chồng lên nhau.
Để thuận tiện cho công việc, chúng tôi cài đặt bộ thu trong một phó - Chúng tôi kẹp mũi khoan bằng giấy nhám vào mũi khoan và đưa nó vào kênh thu.Chúng tôi bọc máy khoan hoặc thiết bị phù hợp khác bằng giấy nhám, đặt nó vào bộ thu và khoan
- Sau khi gia công 5 cm đầu tiên, chúng tôi đo đường kính bằng van xả.Đo đường kính của kênh bằng van xả
- Vì các kênh đa tạp bị uốn cong, nên cần phải sử dụng một thanh linh hoạt hoặc ống nhiên liệu để xoay, trong đó chúng tôi chèn một mũi khoan hoặc một dụng cụ phù hợp bằng giấy nhám.Ống nhiên liệu có thể được sử dụng để khoan kênh ở các khúc cua.
- Chúng tôi xử lý bộ thu từ phía lắp đặt bộ chế hòa khí. Sau khi chà nhám với 80 grit, sử dụng giấy 100 grit và đi qua tất cả các rãnh một lần nữa.Bộ thu từ phía lắp đặt bộ chế hòa khí cũng được xử lý bằng máy cắt hoặc giấy nhám
Hoàn thiện đầu xi lanh
Ngoài ống nạp, cần phải sửa đổi các kênh trong chính đầu khối, vì có một bậc giữa ống góp và đầu xi lanh ngăn không cho hỗn hợp nhiên liệu-không khí đi tự do vào xi lanh. Trên các đầu cổ điển, quá trình chuyển đổi này có thể đạt tới 3 mm. Việc hoàn thiện phần đầu được rút gọn thành các hành động sau:
- Để xác định nơi cần loại bỏ một phần kim loại, chúng tôi bôi mỡ hoặc plasticine lên mặt phẳng của đầu ở những nơi lắp bộ thu. Sau đó, nó sẽ được hiển thị rõ ràng ở đâu và bao nhiêu để mài.Sau khi đánh dấu các kênh đầu xi lanh bằng plasticine hoặc dầu mỡ, chúng tôi tiến hành loại bỏ vật liệu dư thừa
- Đầu tiên, chúng tôi xử lý một chút để van đi vào. Sau đó, chúng tôi di chuyển sâu hơn và mài ống lót dẫn hướng.Đầu tiên chúng tôi đi sâu vào kênh một chút, sau đó nhiều hơn nữa
- Sau khi đi qua tất cả các kênh, chúng tôi đánh bóng chúng từ mặt bên của ghế van. Chúng tôi thực hiện quy trình này một cách cẩn thận để không làm xước yên xe. Đối với những mục đích này, thật thuận tiện khi sử dụng máy cắt được kẹp trong máy khoan. Ngoài ra, bạn cần đảm bảo rằng rãnh hơi mở rộng về phía yên xe.Chúng tôi đánh bóng các kênh từ mặt bên của ghế van, làm cho chúng hơi hình nón
- Khi kết thúc quá trình xử lý, nó sẽ quay ra sao cho van đi tự do vào kênh.
Tìm hiểu thêm về chẩn đoán và sửa chữa đầu xi-lanh: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Ngoài việc khoan các kênh, đầu xi lanh có thể được sửa đổi bằng cách lắp một trục cam đã điều chỉnh. Thông thường, chủ sở hữu xe hơi lắp trục từ VAZ 21213, ít thường xuyên hơn - các yếu tố thể thao kiểu Estonia và những thứ tương tự.
Việc thay thế trục cam tiêu chuẩn giúp thay đổi thời gian của van. Do đó, các xi lanh động cơ được lấp đầy tốt hơn bằng hỗn hợp dễ cháy, đồng thời được làm sạch khí thải, giúp tăng công suất của bộ nguồn. Trục cam được thay đổi giống như trong sửa chữa thông thường, tức là không cần dụng cụ đặc biệt.
Video: hoàn thiện đầu xi lanh và ống nạp
Ống xả
Bản chất của việc hoàn thiện ống xả cũng giống như ở cửa nạp. Sự khác biệt duy nhất là kênh cần được làm sắc nét không quá 31 mm. Nhiều người không chú ý đến ống xả, vì nó được làm bằng gang và rất khó gia công, nhưng vẫn có thể thực hiện được. Cần lưu ý rằng kênh thu phải có đường kính lớn hơn một chút so với đầu. Trong chính đầu xi lanh, chúng tôi tiến hành mài theo cách mô tả ở trên và nên mài các ống lót thành hình nón.
Hệ thống đánh lửa
Với cách tiếp cận nghiêm túc để hoàn thiện bộ nguồn, không thể thực hiện được nếu không lắp đặt hệ thống đánh lửa không tiếp xúc (BSZ) thay vì hệ thống tiếp điểm truyền thống. BSZ có một số lợi thế không thể phủ nhận:
- tia lửa mạnh hơn;
- mở chính xác mạch đánh lửa;
- độ tin cậy và độ bền cao.
Việc trang bị cho VAZ 2106 tính năng đánh lửa không tiếp xúc giúp động cơ ổn định hơn, loại bỏ nhu cầu điều chỉnh định kỳ các tiếp điểm cháy liên tục, vì đơn giản là chúng không tồn tại trong BSZ. Thay vì một nhóm liên lạc, một cảm biến Hall được sử dụng. Một điểm quan trọng là vào mùa đông, động cơ đánh lửa không tiếp xúc khởi động dễ dàng hơn nhiều. Để cài đặt trên BSZ "sáu", bạn sẽ cần mua một bộ bao gồm các yếu tố sau:
- người chà đạp;
- bugi;
- dây điện cao thế;
- cuộn đánh lửa;
- chuyển;
- hệ thống dây điện.
Tìm hiểu thêm về hệ thống đánh lửa không tiếp xúc VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
Trình tự các hành động để thay thế hệ thống đánh lửa tiếp điểm bằng BSZ như sau:
- Chúng tôi tháo dỡ dây nến cũ và nắp bộ phân phối đánh lửa. Bằng cách xoay bộ khởi động, chúng tôi đặt thanh trượt bộ phân phối vuông góc với trục của ô tô sao cho nó hướng vào xi lanh đầu tiên của động cơ.Trước khi tháo bộ phân phối cũ, hãy đặt thanh trượt ở một vị trí nhất định
- Trên khối động cơ tại nơi lắp đặt bộ phân phối, chúng tôi đánh dấu bằng bút đánh dấu để khi lắp đặt bộ phân phối mới, ít nhất chúng tôi đã đặt gần đúng thời điểm đánh lửa cần thiết.Để dễ dàng đặt bộ đánh lửa trên bộ phân phối mới, chúng tôi đánh dấu trên khối
- Chúng tôi tháo bộ phân phối và thay đổi nó thành một cái mới từ bộ công cụ, đặt thanh trượt ở vị trí mong muốn và chính bộ phân phối - theo các dấu trên khối.Chúng tôi thay đổi nhà phân phối cũ thành nhà phân phối mới bằng cách đặt thanh trượt đến vị trí mong muốn
- Chúng tôi tháo các đai ốc để buộc dây trên cuộn dây đánh lửa, cũng như vặn chặt cuộn dây, sau đó chúng tôi thay thế bộ phận này bằng một cái mới.Hoán đổi cuộn dây đánh lửa
- Ví dụ, chúng tôi gắn công tắc gần đèn pha bên trái. Chúng tôi kết nối thiết bị đầu cuối với một dây màu đen từ bó dây xuống đất và cắm đầu nối vào chính công tắc.Công tắc được lắp gần đèn pha bên trái
- Chúng tôi chèn phần giao phối của hệ thống dây điện vào bộ phân phối.
- Hai dây còn lại được kết nối với cuộn dây. Các dây đã được loại bỏ khỏi phần tử cũ cũng được kết nối với các tiếp điểm của cuộn dây mới. Kết quả là, trên chân "B" sẽ có màu xanh lục và xanh lam có sọc, còn trên chân "K" - dây màu nâu và màu hoa cà.Chúng tôi kết nối dây với cuộn dây theo hướng dẫn
- Chúng tôi thay bugi.
- Chúng tôi cài đặt nắp bộ phân phối và kết nối các dây mới theo số xi lanh.
Sau khi cài đặt BSZ, bạn sẽ cần điều chỉnh đánh lửa trong khi xe đang di chuyển.
Bộ chế hòa khí
Trên VAZ 2106, bộ chế hòa khí Ozone thường được sử dụng nhất. Để cải tiến bộ nguồn, nhiều chủ xe trang bị cho nó một thiết bị khác - DAAZ-21053 ("Solex"). Đơn vị này là kinh tế và cung cấp động lực xe tốt hơn. Để động cơ phát huy công suất tối đa, đôi khi người ta lắp hai bộ chế hòa khí thay vì một. Do đó, có thể đạt được nguồn cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và không khí đồng đều hơn vào các xi lanh, điều này ảnh hưởng đến việc tăng mô-men xoắn và tăng công suất của nhà máy điện. Các yếu tố và nút chính cho thiết bị lại như vậy là:
- hai bộ chế hòa khí Solex hoặc Ozone;
- một cặp ống nạp từ Oka;
- vòi, tees, điều khiển bướm ga.
Tất cả công việc bắt nguồn từ việc tháo dỡ ống nạp tiêu chuẩn và lắp đặt hai ống nạp mới, trong khi ống nạp sau được điều chỉnh sao cho vừa khít với đầu khối. Việc sửa đổi các bộ thu bao gồm việc loại bỏ các phần nhô ra bằng máy cắt. Sau đó, các bộ chế hòa khí được lắp và thực hiện điều chỉnh tương tự, tức là, các vít điều chỉnh được vặn theo cùng một số vòng quay. Để đồng thời mở bộ giảm chấn trong cả hai bộ chế hòa khí, một giá đỡ được tạo ra sẽ được kết nối với bàn đạp ga.
Máy nén hoặc tuabin trên "sáu"
Bạn có thể tăng công suất động cơ bằng cách lắp đặt máy nén hoặc tua-bin, nhưng trước tiên bạn cần tìm hiểu xem điều này sẽ yêu cầu những gì. Trước hết, bạn cần hiểu rằng do đặc điểm thiết kế, tuabin có thể được lắp trên động cơ chế hòa khí, nhưng nó khá rắc rối. Các sắc thái nằm ở cả chi phí lớn về vật chất và thời gian. Những điểm quan trọng nhất cần suy nghĩ khi trang bị tua-bin cho ô tô là:
- Bắt buộc phải lắp đặt bộ làm mát liên động. Bộ phận này là một loại tản nhiệt, chỉ có không khí được làm mát trong đó. Vì tuabin tạo ra áp suất cao và không khí được làm nóng nên nó phải được làm mát để đạt được hiệu quả lắp đặt. Nếu không sử dụng bộ làm mát liên động, hiệu quả sẽ có nhưng ít hơn nhiều.Khi trang bị tuabin cho máy, cũng cần có bộ làm mát trung gian.
- Trang bị tuabin cho động cơ chế hòa khí là một công việc nguy hiểm. Theo kinh nghiệm của những chủ xe đang thực hiện những sửa đổi như vậy, ống xả có thể "đập", sẽ bay ra khỏi mui xe. Do nguyên lý nạp của động cơ phun nhiên liệu khác, nên tuabin cho động cơ này là lựa chọn thích hợp hơn, mặc dù đắt tiền.
- Dựa trên điểm thứ hai, điểm thứ ba tiếp theo - bạn sẽ cần phải làm lại động cơ thành động cơ phun hoặc lắp động cơ.
Nếu bạn không phải là một tay đua xe cuồng nhiệt như vậy, thì bạn nên nhìn về phía máy nén, loại máy này có những điểm khác biệt sau so với tua-bin:
- Không phát triển huyết áp cao.
- Không cần phải cài đặt một intercooler.
- Bạn có thể trang bị động cơ chế hòa khí VAZ.
Để trang bị cho VAZ 2106 bộ phận được đề cập, bạn sẽ cần một bộ máy nén - một bộ bao gồm mọi thứ bạn cần để trang bị lại động cơ (đường ống, ốc vít, bộ siêu nạp, v.v.).
Sản phẩm được lắp đặt theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Video: cài đặt máy nén trên ví dụ về "năm"
Động cơ 16 van trên VAZ 2106
Một trong những lựa chọn để điều chỉnh "sáu" là thay thế động cơ 8 van bằng động cơ 16 van, chẳng hạn như từ VAZ 2112. Tuy nhiên, toàn bộ quá trình không kết thúc bằng việc thay thế động cơ tầm thường. Có một công việc khá nghiêm túc, khó khăn và tốn kém phía trước. Các giai đoạn chính của những cải tiến như vậy là:
- Đối với động cơ 16 van, chúng tôi lắp đặt hệ thống trợ lực phun.
- Chúng tôi tùy chỉnh giá treo trên giá treo động cơ (hỗ trợ cổ điển được sử dụng).
- Chúng tôi thay đổi vương miện trên bánh đà, chúng tôi loại bỏ cái cũ và đặt một bộ phận từ VAZ 2101 có hệ thống sưởi trước vào vị trí của nó. Sau đó, từ phía động cơ trên bánh đà, chúng tôi mài vai (bạn sẽ phải chạm vào máy quay). Điều này là cần thiết để bộ khởi động vào đúng vị trí. Khi kết thúc công việc với bánh đà, chúng tôi tiến hành cân bằng nó.Chúng tôi hoàn thiện bánh đà bằng cách lắp vương miện từ VAZ 2101
- Chúng tôi cắt ổ trục từ trục khuỷu VAZ 16 lên trục khuỷu của động cơ 2101 van, vì phần tử này là giá đỡ cho trục đầu vào của hộp số. Nếu không thay thế, ổ trục sẽ nhanh chóng bị hỏng.Trên trục khuỷu, cần phải thay ổ trục bằng một "đồng xu"
- Pallet cũng có thể được tinh chỉnh: chúng tôi ép các chất làm cứng ở phía bên phải để động cơ không tựa vào dầm.Pallet cần được điều chỉnh để nó không dựa vào dầm
- Chúng tôi điều chỉnh tấm chắn động cơ dưới khối mới bằng búa và búa tạ.Tấm chắn động cơ cần phải được làm thẳng thì động cơ mới trở nên bình thường và không tì vào thân xe
- Chúng tôi cài đặt bộ ly hợp từ VAZ 2112 thông qua một bộ chuyển đổi với ổ trục nhả từ "hàng chục". Phuộc với xi lanh phụ ly hợp vẫn nguyên bản.
- Chúng tôi lắp đặt hệ thống làm mát theo quyết định của mình, vì nó vẫn cần được sửa đổi. Ví dụ, bộ tản nhiệt có thể được cung cấp từ VAZ 2110 với việc lựa chọn các đường ống thích hợp từ VAZ 2121 và 2108, bộ điều nhiệt - từ "đồng xu".Khi lắp động cơ 16 van, bạn sẽ phải lắp một thiết kế khác của hệ thống làm mát
- Theo hệ thống ống xả, chúng tôi làm lại ống xả tiêu chuẩn hoặc sản xuất ống xả từ đầu.
- Chúng tôi cài đặt quá giang, kết nối hệ thống dây điện.Sau khi cài đặt động cơ, chúng tôi gắn quá giang và kết nối hệ thống dây điện
Từ các điểm được liệt kê để cài đặt một đơn vị 16 van, bạn có thể hiểu và đánh giá sơ bộ khả năng của mình cả về tài chính và kỹ thuật. Trong trường hợp không có các thành phần và kiến thức cần thiết, bạn sẽ phải tìm kiếm sự trợ giúp từ bên ngoài và “đổ” thêm tiền vào loại sở thích này.
Video: lắp động cơ 16 van trên xe "cổ điển"
Động cơ của "sáu" rất phù hợp để ép buộc và không nhất thiết phải là một chuyên gia có nhiều kinh nghiệm mới có thể tăng âm lượng của thiết bị. Dần dần cải thiện chiếc xe của mình, kết quả là bạn có thể có được một chiếc xe khá “bựa” khiến bạn tự tin hơn khi ra đường.
