Donkervoort D8 GTO: bất ngờ của năm? - Ô tô thể thao

BẠN BIẾT GÌ VỀ DONKERVOORT? Bạn có thể nhớ rằng sự nghiệp của anh ấy bắt đầu với một dẫn xuất của Caterham Seven vào cuối những XNUMX. Hoặc vào giữa những năm chín mươi anh ấy đã thỏa thuận vớiAudi và vào giữa thập kỷ tiếp theo, Donckervoort đã phá kỷ lục đường trên Nordschleife. Kể từ thời điểm này, mọi thứ trở nên nhẹ nhàng hơn một chút.

Đó là lý do tại sao chuyến đi hôm nay của chúng tôi đến Donkervoort trước hết là một hành trình khám phá. Để bắt đầu, chúng tôi thấy rằng, mặc dù mối quan hệ ngày càng chặt chẽ với Audi (không giới hạn ở nguồn cung Motori và các thành phần khác, cũng như hỗ trợ phát triển và kiểm tra độ tin cậy), Donkervoort là một doanh nghiệp gia đình. Joop Donkervoort, con gái Amber và con trai Denis đều tham gia và điều này đương nhiên làm tăng thêm cảm giác tin cậy, liên tục và “di sản” của công ty có những chiếc xe là thành quả của một tầm nhìn độc lập và cá nhân.

Nhà máy ở Lelystad (một giờ từ Amsterdam - ed.) Vô cùng rộng rãi, nó chứa đầy những chiếc ô tô đang được chế tạo và những chiếc cũ hơn đang được bảo dưỡng hoặc sửa chữa. Bộ phận thiết kế nằm trong một khu vực riêng biệt, cũng như khu vực tổng hợp và xưởng lắp ráp khung. Động cơ được đóng hộp và loại bỏ một số bộ phận không cần thiết trước khi lắp vào ô tô. Trang trí nội thất được thực hiện bởi một chuyên gia mà Joop đã làm việc trong nhiều năm. Không có hai ví dụ Donkervoort giống hệt nhau: mỗi cái được thiết kế riêng. Nhiều người trong số họ đã (hoặc đã có) những chiếc xe hạng nhất khác và đã chuyển sang Donckervoort để tìm kiếm thứ gì đó độc đáo để lái và sở hữu.

Độc đáo và mới lạ như chuyến đi của tôi: Tôi chưa bao giờ đến những nơi này. Chúng tôi ở đây để thử D8 GTO, chiếc xe thuần thục nhất mà Ngôi nhà từng chế tạo. Về mặt phong cách, anh ấy đã thay đổi một chút, hy sinh sự giống hệt ban đầu với Seven cho một thứ gì đó hung hãn hơn nhiều, giống như một con côn trùng: nguyên bản và đồng thời ngoạn mục. Đó là một chiếc xe thú vị và hấp dẫn từ mọi góc độ.

Il khungĐược thiết kế và sản xuất bằng sự kết hợp giữa phương pháp truyền thống và công nghệ cao, đây là loại khung không gian thông thường nhưng lại mang một nét riêng. Đa dạng Ống được kết nối bằng cách hàn với đồng, một vật liệu có nhiệt độ nóng chảy thấp hơn, do đó có nghĩa là các ống có thể nhỏ hơn và mỏng hơn để tiết kiệm trọng lượng. Đồng cũng hấp thụ va chạm và có khả năng chống vỡ tốt hơn. Sau cuộc họp khung đề cập carbontạo ra một loại khung không gian / hybrid monocoque có trọng lượng nhẹ và siêu cứng. Khung kính chắn gió và khung cửa chính, được nâng lên (và cung cấp khả năng bảo vệ bên đáng kể trong trường hợp lật xe hoặc va chạm), cũng sử dụng cấu trúc carbon do chính Donkervoort thiết kế và sản xuất.

Hood sang phía bên trong nhôm, thân xe hoàn toàn bằng sợi carbon. Động cơ là động cơ 3 xi-lanh tăng áp mạnh mẽ của Audi, giống như TT RS và RS380, nhưng được tăng công suất lên 750 mã lực. - không tệ đối với một chiếc xe nặng 400 kg. Nhân tiện, công suất chính thức được tuyên bố có vẻ bi quan: công suất thực phải gần 0 mã lực. Tất cả điều này có nghĩa là 100-2,8 trong 0 giây, 200-9 trong vòng chưa đầy XNUMX giây và một tốc độ tối đa ở Nardo - 273 km / h Khi hạ mui ...

Bạn đoán nó, Donkervoort đó là một ngôi nhà luôn phấn đấu cho trải nghiệm lái xe thuần túy. Vì vậy, hãy quên DSG: trọng lượng nhiều hơn và ít tương tác hơn, điều mà nó sẽ đảm bảo cho người lái xe, sẽ vi phạm đạo đức thuần túy của Jupe, người đã không nghĩ hai lần để nói lời cảm ơn. Ở vị trí của nó là Borg Warner năm tốc độ, tốc độ một trường học cũ có khả năng xử lý toàn bộ sức mạnh của chiếc cân lông vũ này.

Chúng tôi đang lái thử một chiếc xe cho chiếc Donkervoort tiếp theo, vì vậy các thông số kỹ thuật không hoàn toàn chuẩn. Ví dụ, không có kiểm soát độ bám đường, và các phiên bản sản xuất sẽ có một hệ thống nhiều giai đoạn tương tự như xe đua có thể được điều chỉnh hoặc vô hiệu hóa tùy thuộc vào tình huống. Không có ABS và hệ thống lái trợ lực, GTO hứa hẹn sẽ là một chiếc xe đích thực dành cho những tín đồ đam mê cảm giác lái.

Thời tiết đẹp, bầu trời trong xanh và nhiệt độ khoảng 25 độ. Với một ngày như vậy, chúng tôi ngay lập tức cuộn lên mái bạt chèn nó vào thân cây, cực kỳ rộng rãi và thiết thực. Ở đó Lễ tân nó mở ra bằng cách nâng lên và kéo ra bằng một thanh chống khí. Ngồi trong nó không phải là dễ dàng: bạn cần phải đặt một tay lên kính chắn gió, và sau đó nhét hai chân vào trong. Khi bạn đã ngồi vào chỗ ngồi, cửa phải được kéo chắc chắn và đóng lại bằng chốt carbon cổ điển. Yên xe thấp và thoải mái, với chân và vai mở rộng dưới vòng eo. Ghế lái mở, nhưng không quá nhiều, không có cảm giác dễ bị tổn thương mà bạn cảm thấy sau tay lái của một chiếc bảy. Nếu phải đánh giá nó bằng những cảm nhận đầu tiên này, tôi thề rằng đây là một chiếc xe cực kỳ vui nhộn và cực chất.

Kiểm tra cơ thể và "cơ bắp" là một khởi đầu tuyệt vời, nhưng những người có đôi chân dài sẽ phải tính đến một vài vết bầm tím trên đầu gối. Khi khởi động, động cơ ngay lập tức thiết lập mức xung tối thiểu ổn định. TRONG Màn hình LCD Trong số các công cụ - một chiếc xe đua thực sự, với đồ thị hình tròn, tốc độ, v.v. Bên cạnh đó là một dãy mặt đồng hồ analog và một dãy công tắc đơn giản và trực quan. Khu vực lái xe truyền đạt sự vững chắc và trật tự, đồng thời khẳng định cảm giác ban đầu rằng đây là một chiếc xe được thiết kế, chế tạo và bảo trì bởi những người biết rõ những gì họ đang làm.

Hà Lan là một quốc gia nghèo về cung đường giải trí, và rất khó tìm được cung đường phù hợp để kiểm tra đầy đủ các phẩm chất GTO. May mắn thay, người Hà Lan là những người thân thiện và hay giúp đỡ: Mark van Alderen từ câu chuyện huyền thoại Chuỗi TT di Assen đã cho chúng tôi theo dõi để kéo cổ GTO ra ngoài. Assen, một giờ rưỡi về phía đông bắc Donkervoort, đó là một đường đua đầy những ngã rẽ phức tạp, rất lý tưởng để chụp ảnh, quay phim và lái xe theo cách chúng tôi thích.

Thực tế là nó không ở gần góc cua là một lợi thế, bởi vì mặc dù con đường ở đó chủ yếu là hai làn (và do đó nhàm chán), chúng tôi có cơ hội dành thời gian ngồi sau tay lái. Lúc đầu, tôi cảm thấy xen lẫn sợ hãi và tập trung, nhưng sau vài phút lái xe, tôi nhận được xác nhận rằng đây là một chiếc xe đặc biệt. Mặc dù có vẻ ngoài điên rồ, GTO không khó để lái tốt hoặc ở tốc độ thấp: nhờ động cơ năm xi-lanh, có mô-men xoắn dự trữ ngay cả ở vòng tua thấp, trọng lượng nhẹ và năng lượng không bao giờ là đủ. Ở tốc độ nhanh Hệ thống lái nó nặng nhưng sẽ nhẹ hơn khi bạn bắt kịp tốc độ. Nó rất nhạy, không giật và ngay lập tức giúp bạn tiếp xúc với chiếc xe, cho phép bạn lái nó một cách chính xác và an toàn. Nó có vẻ lạ đối với bạn, nhưng mặc dù thực tế là cô ấy rất mạnh mẽ và cực đoan, nhưng nhìn vào những đường cong với cô ấy giống như uống một cốc nước.

La Donkervoort che hệ thống treo có thể điều chỉnh Giảm xóc Intrax ARC tuyệt vời: Theo mặc định, chúng mềm mại, chúng tận dụng hệ thống kiểm soát cuộn thụ động giúp giảm xóc khi không có tải trọng bên. Kết quả là cảm giác lái thoải mái khi lái xe và khả năng hỗ trợ vào cua tuyệt vời. Đó là một hệ thống đơn giản nhưng rất thông minh.

Giống như bất kỳ chiếc xe analog nhanh nào, bạn đang tận hưởng khoảnh khắc lần đầu tiên bạn giải phóng sức mạnh của nó. Với GTO, điều này có nghĩa là dần dần phát hiện hành trình chân ga ở các bánh răng cao cho đến khi bạn tìm thấy điểm tấn công thực sự, sau đó bằng cách nhìn vào gương, hãy hạ nó xuống. Ở bước thứ ba hoặc thứ tư, thao tác đơn giản này gây ra một loạt tiếng rít và tiếng lách cách từ bộ tăng áp, sau đó là một cú đâm mạnh vào phía sau. Thứ hai, phản ứng bùng nổ, Toyo 888s lớn phía sau mất độ bám vừa đủ để giúp bạn giải trí, đồng thời khiến bạn cảm thấy như một phi công trên một chiếc máy bay chiến đấu đang cất cánh. Cái này tăng tốc Có một điều gì đó vô lý liên tục khiến ban đầu ngạc nhiên, sau đó tính bằng adrenaline. Bạn có thể đã quen với việc tăng tốc các cú đánh của mình, nhưng GTO vẫn khiến bạn bất ngờ.

Khi chúng tôi đến Assen, sự tôn trọng của chúng tôi đối với GTO, nếu có thể, thậm chí còn cao hơn trước. Không chỉ bởi vì nó là một cỗ máy đáng sợ, mà còn bởi vì nó quản lý để kết hợp sinh vật hoang dã của mình với sự tùy ý và lịch sự đáng kinh ngạc. Nó là một chiếc xe thuần thục và thoải mái, ngay cả trên những quãng đường dài trên đường cao tốc (mặc dù không có sự khéo léo và cách âm như một chiếc xe hơi thông thường). Cho dù bạn là điểm đến của Ring hay một ngày cuối tuần lãng mạn trên biển, bạn sẽ không có vấn đề gì với nó. GTO thuộc loại xe hơi được chế tạo để giải trí vì nó đảm bảo cả tính tiện dụng và hiệu suất cùng một lúc.

Nếu theo dõi MotoGP, bạn sẽ nhận ra mạch Assen, giống như nhiều mạch khác, đã thay đổi trong nhiều năm qua. Đối với một số người, điều này khiến nó trở nên dễ dàng hơn và ít thú vị hơn, nhưng những tay đua tham vọng cảm thấy rằng Assen có một cái gì đó độc đáo và đặc biệt, ít khó khăn, dòng chảy thôi miên và một loạt các ngã rẽ dài khác nhau. kỹ thuật và rất nhiều can đảm. Nếu bạn có cơ hội đến thăm nơi đó hoặc thậm chí tốt hơn, hãy tham gia vào một ngày theo dõi, hãy nắm lấy nó mà không do dự.

Tôi không xấu hổ khi nói rằng tôi hơi lo lắng khi thử GTO trước ống kính trên đường đua khó như Assen. Độ bám và độ bám của nó rất cao và điều này được kết hợp với động cơ rất giàu có kết hợp với bộ tăng áp sự vắng mặt phóng đại và hoàn toàn của các phương tiện điện tử tạo ra một loại cocktail có khả năng gây nổ. Đây chỉ là ấn tượng đầu tiên khi tôi trượt chiếc Donkervoort ở góc cua hẹp đầu tiên, De Strubben, nơi công suất động cơ ngay lập tức mất lực kéo và tay lái nặng nề khiến việc điều chỉnh chính xác trở nên khó khăn. Tôi thực hiện một vài vòng hướng đạo chậm để làm quen với chiếc xe và sau đó tìm một góc thích hợp hơn để phóng GTO. Tôi tìm thấy nó ở Ossebroeken, một đường cong dài bên phải thu nhỏ lại ở lối ra. Nó cần được giải quyết ở số thứ ba bằng cách sử dụng mô-men xoắn vừa phải và không yêu cầu điều chỉnh lớn hoặc phản đối lái, do đó, quá trình chuyển đổi từ "độ bám sang mất độ bám" ít đột ngột hơn và hiệu ứng lái ít đột ngột hơn. Trước sự nhẹ nhõm của tôi, tôi thấy GTO thật nghịch ngợm và sẵn sàng để vui chơi. Nó không dễ dàng như Caterham, nhưng mặt khác, Seven không có Toyo 18 inch, có độ bám rất tốt và thậm chí không có 380 mã lực. và 475 Nm khi không tải xuống đất. Mặt khác, GTO có độ chính xác, khả năng kiểm soát và cân bằng để bán, vì vậy ngay cả khi nó kém linh hoạt hơn ở giới hạn XNUMX, nó vẫn có khả năng tạo ra những con số ấn tượng: chỉ cần lắng nghe cẩn thận những gì nó nói và nhanh chóng và dứt khoát. với đầu vào chân ga và tay lái.

Phong cách lái xe của cô ấy có điều gì đó cực kỳ lý tưởng: cô ấy đòi hỏi cao và năng động, nhưng phong thái của cô ấy cho phép bạn đến gần cô ấy, và kết quả là đền đáp cho tất cả những nỗ lực. Nếu bạn lái xe một mình Donkervoort Bạn phải tính đến cơn đau ở cánh tay và vết bầm tím ở đầu gối, nhưng với loại xe mà chúng ta đang nói đến, điều đó không sao cả. GTO lý tưởng như một vũ khí thể thao, kết hợp sức mạnh của một chiếc GT với sự nhanh nhẹn thể thao. V hệ thống phanh sau đó - Taroxa, với đĩa gang và calipers sáu piston là tuyệt vời. Chúng cần khởi động một chút để thể hiện tốt nhất, nhưng tiến bộ và có khả năng chống phai màu đáng kinh ngạc. Lốp xe dường như cũng không có vấn đề gì nên bạn có thể tiếp tục chạy mà không có cảm giác chúng sẽ bỏ cuộc bất cứ lúc nào. Donkervoort là một trong những mẫu xe hiếm hoi có tốc độ của Usain Bolt và sức bền của một vận động viên trượt tuyết Somali.

Ở lối vào người quá cố Khi được kích hoạt đúng cách, miễn là bạn không lạm dụng nó và xoay chuyển sạch sẽ theo nhịp độ, nó sẽ có sự cân bằng trung tính với xu hướng hạ thấp trong các góc dài hơn, nhanh hơn. Nhưng tôi chắc chắn rằng đây là một khiếm khuyết có thể sửa chữa được một phần bằng cách cài đặt một hệ thống treo khác. Ở những góc vô tận bên tay phải của Mandevin và Dückersloot, thật khó chịu vì bạn biết mình có thể làm tốt hơn, nhưng mặt khác, bạn không bao giờ cảm thấy như mình đang đi một mạch. Để hiểu rõ hơn về cách họ thi đấu với các đối thủ của mình, tôi muốn biết thời tiết ở Bedford có thể như thế nào. Có thể một ngày nào đó chúng ta sẽ phát hiện ra ...

Bộ não có xu hướng tự nhiên là tìm kiếm những điểm tương đồng giữa cái mới và cái quen thuộc, và điều này có thể giải thích tại sao, trên đường từ Lelystad về nhà, tôi cố gắng tìm hiểu xem GTO gợi nhớ cho tôi điều gì. Với lịch sử của nó, kết nối giữa nó và 600 là không thể tránh khỏi, nhưng chủ yếu là do cấu hình mở và lái xe analog cường độ cao. Hộp số nhắc tôi nhớ đến độ chính xác tuyệt vời của TVR Griffith hoặc Tuscan, cũng như sải chân dài, nhịp nhàng và tính thực dụng đáng ngạc nhiên (sự thoải mái, không gian khởi động…). Ngoài ra còn có điều gì đó về Noble MXNUMX ở hiệu suất tuyệt đối, trải nghiệm cơ học và kỹ năng năng động tuyệt vời.

Nhưng bất chấp tất cả những điểm tương đồng này, không có gì giống như Donkervoort... Điều này sẽ chỉ làm hài lòng những người như chúng ta, bởi vì theo cách này, thế giới của chúng ta được làm giàu với những chiếc xe độc ​​đáo và thú vị. Ngay cả khi đó không phải là mẫu người của bạn, bạn vẫn không thể không đánh giá cao những gì anh ấy đang cố gắng làm. Tôi chắc rằng nhiều bạn sẽ không tin nếu tôi nói rằng chiếc máy này có giá 150.000 Euro, trong khi những người khác sẽ hiểu lý do của mức giá này. Tại Donkervoort, đó là màu đen hoặc trắng, yêu hay ghét: đây là nét quyến rũ của nó, nó là thứ tạo ra sự kết nối giữa nhà sản xuất xuất sắc của Hà Lan và khách hàng của họ. Cá nhân tôi dành nhiều thời gian hơn cho GTO tôi càng yêu nó. Nên có nhiều loại máy này hơn. Xe độc ​​đáo và đặc biệt.