Động cơ 1.8 TSI/TFSI của Volkswagen - ít tiêu hao nhiên liệu và nhiều dầu. Những huyền thoại này có thể được xua tan?

Chắc ít người chơi xe nào là không biết đến loại máy 1.8 turbo 20V cũ tốt. Thật dễ dàng để đạt được 300-400 mã lực từ nó. Khi động cơ 2007 TSI được tung ra thị trường vào năm 1.8, rất nhiều điều tốt đẹp đã được mong đợi từ nó. Tuy nhiên, thời gian đã thử nghiệm quảng cáo khá tàn nhẫn. Kiểm tra những gì đáng để biết về thiết bị này.

Động cơ 1.8 TSI - dữ liệu kỹ thuật chính

Đó là động cơ xăng 1798cc được trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp, truyền động xích và tăng áp. Nó có sẵn trong nhiều tùy chọn công suất - từ 120 đến 152, lên đến 180 mã lực. Sự kết hợp phổ biến nhất cho động cơ là hộp số tự động DSG 6 cấp hoặc ly hợp kép. Thiết kế kép cho 1.8 TSI là 2.0 TSI với ký hiệu EA888. Cái đầu tiên, được phát hành với chỉ số EA113, là một thiết kế hoàn toàn khác và không nên tính đến nó khi so sánh nó với động cơ được mô tả.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 hay Seat Leon - họ đã đặt 1.8 TSI ở đâu?

Động cơ 1.8 TSI được sử dụng để lái những chiếc ô tô thuộc tầng lớp trung lưu và thấp hơn. Nó có thể được tìm thấy trong các mô hình được đề cập ở trên, cũng như trong Skoda Superb thế hệ thứ 2 và thứ 3. Ngay cả trong những phiên bản yếu nhất với 120 mã lực. thiết kế này cung cấp hiệu suất rất tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp. Điều đáng chú ý là theo các tài xế, động cơ này chỉ cần hơn 7 lít ở chu trình kết hợp cho mỗi 100 km. Đây là một kết quả rất tốt. Từ năm 2007, nhóm VAG đã lắp đặt các đơn vị 1.8 và 2.0 TSI trên các xe hạng C của mình. Tuy nhiên, không phải tất cả chúng đều có danh tiếng như nhau.

Động cơ TSI và TFSI - tại sao lại gây tranh cãi?

Những động cơ này sử dụng xích thời gian thay vì dây đai truyền thống. Quyết định này được cho là góp phần vào khả năng sống sót cao của động cơ, nhưng trên thực tế, nó lại hoàn toàn ngược lại. Vấn đề không nằm ở bản thân dây chuyền, mà ở sự lãng phí dầu. ASO khẳng định mức 0,5 l/1000 km về nguyên tắc là kết quả bình thường, không đáng lo ngại. Tuy nhiên, việc tiêu thụ dầu động cơ dẫn đến sự hình thành bồ hóng, khiến các vòng bị dính. Chúng cũng chưa hoàn thiện (quá mỏng), các pít-tông cũng vậy. Tất cả điều này có nghĩa là bề mặt của các con lăn và lót xi lanh bị mài mòn dưới ảnh hưởng của quãng đường đi được.

Thế hệ nào của động cơ 1.8 TSI ít bị hỏng hóc nhất?

Đây chắc chắn là những động cơ có ký hiệu EA888 sau bản nâng cấp. Có thể dễ dàng nhận ra bằng cách sử dụng 8 vòi phun. 4 trong số đó cung cấp xăng trực tiếp và 4 gián tiếp thông qua đường ống nạp. Thiết kế của các pít-tông và vòng đệm cũng được thay đổi, điều này lẽ ra đã loại bỏ hoàn toàn vấn đề tiêu thụ dầu và cặn carbon. Những động cơ này có thể được tìm thấy trên những chiếc xe thuộc nhóm VAG từ năm 2011. Vì vậy, lựa chọn an toàn nhất khi mua xe có bộ như vậy là các đời từ 2012 đến 2015. Hơn nữa, những xe đời trẻ hơn đã có thiết kế cải tiến nên không gặp hiện tượng hao dầu máy.

Các đơn vị EA888 - làm thế nào để loại bỏ nguyên nhân gây ra sự cố?

Có nhiều giải pháp cho mô hình bị lỗi. Tuy nhiên, không phải tất cả chúng đều mang lại hiệu quả đầy đủ và những thứ tốt nhất đơn giản là đắt tiền. Thật dễ dàng để khắc phục sự cố của bộ căng và kéo dài xích - chỉ cần thay bộ truyền động định thời. Tuy nhiên, không loại trừ nguyên nhân hao nhớt thì vấn đề về thời gian truyền động khó có thể loại bỏ về lâu dài. May mắn thay, có một số tùy chọn để giảm đáng kể mức tiêu thụ dầu hoặc loại bỏ hoàn toàn nguyên nhân.

Cách khắc phục những thiếu sót của động cơ 1.8 TSI

Tùy chọn đầu tiên là thay thế khí màng phổi. Chi phí của một hoạt động như vậy là nhỏ, nhưng mang lại ít kết quả. Tiếp theo là thay thế các pít-tông và vòng bằng những cái đã được sửa đổi. Ở đây chúng ta đang nói về một cuộc đại tu nghiêm túc, và điều này liên quan đến việc tháo dỡ các pít-tông, đánh bóng bề mặt của xi-lanh (vì đầu đã được tháo ra, điều này đáng làm), kiểm tra các con lăn và có thể mài, bào đầu, làm sạch các van và các kênh, thay thế miếng đệm bên dưới nó và tất nhiên, lắp ráp ngược lại. Nếu bạn chọn tùy chọn này, chi phí thường không vượt quá 10 PLN. Tùy chọn cuối cùng là thay thế khối bằng một khối đã sửa đổi. Đây là một đề nghị hoàn toàn không có lợi, bởi vì nó có thể bằng giá trị của chiếc xe.

Động cơ 1.8 TSI/TFSI - có đáng mua? - Bản tóm tắt

Với giá thị trường, việc cung cấp những chiếc xe có đơn vị như vậy có vẻ hấp dẫn. Đừng để mình bị lừa. Tiêu thụ dầu là một vấn đề đã biết, vì vậy giá thấp và động cơ 1.8 TSI là của tôi, không phải là một món hời. Tùy chọn an toàn nhất là sử dụng các tùy chọn cây trồng 2015. Trong những trường hợp này, việc tìm các mẫu vật không gặp vấn đề với chất thải dầu động cơ sẽ dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, hãy nhớ một điểm quan trọng - ngoài lỗi thiết kế, nhược điểm lớn nhất của xe cũ là những người chủ cũ của nó. Điều này đề cập đến việc xe hỏng hóc ở đâu, bảo dưỡng định kỳ hay phong cách lái xe như thế nào. Tất cả điều này có thể ảnh hưởng đến tình trạng của chiếc xe bạn mua.

Một bức ảnh. chính: Powerresethdd qua Wikipedia, CC 3.0