Động cơ 1JZ-FSE - AvtoTachki

nội dung

vấn đề hoạt động
Thông số kỹ thuật 1JZ-FSE
Sự khác biệt chính trong thiết kế của thiết bị so với động cơ phun thông thường
tài nguyên
Có đáng để mua động cơ hợp đồng
Thương hiệu xe nào được cài đặt

Năm 1990, Toyota bắt đầu sử dụng một loạt động cơ mới - JZ - trên ô tô của họ. Chúng trở thành sản phẩm thay thế cho dòng M, dòng sản phẩm mà nhiều chuyên gia vẫn coi là thành công nhất trong lịch sử của công ty này. Nhưng tiến độ không đứng yên - các động cơ mới được hình thành là bền hơn và đáng tin cậy hơn, ngoài ra, chúng còn được cung cấp toàn bộ danh sách các loại kem dưỡng da bổ sung được thiết kế để bảo vệ hệ sinh thái của hành tinh khỏi khí thải độc hại của số lượng ô tô ngày càng tăng. Vài năm trôi qua, và vào năm 2000, một sáng tạo thậm chí còn hoàn hảo hơn đã xuất hiện trong sê-ri này, động cơ 1JZ-FSE, hoạt động trên công nghệ D-4, nghĩa là phun nhiên liệu trực tiếp áp suất cao, tương tự như cách nó xảy ra ở động cơ diesel .

Tất nhiên, động cơ xăng không nhận được bất kỳ sự gia tăng nào về công suất hoặc tăng mô-men xoắn, nhưng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện lực kéo ở vòng tua thấp vẫn được đảm bảo.

Nhưng vào năm 2005, công ty đã ngừng sản xuất 1JZ-FSE và những chiếc xe mới cuối cùng được trang bị nó đã được bán vào năm 2007.

vấn đề hoạt động

Nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn và chăm sóc máy thì sẽ không có vấn đề gì nghiêm trọng xảy ra với nó. Nhưng có một vài điều xấu:

Tính sẵn có của bugi kém (để phần nào khắc phục nhược điểm này, các nhà sản xuất động cơ 1JZ-FSE 4d đã buộc phải lắp những chiếc "bạch kim" trên xi lanh trung tâm);
Tất cả các thiết bị được gắn đều có một đai truyền động chung với bộ căng thủy lực, hơn nữa, chúng được sản xuất tại Mỹ, sản phẩm có độ bền kém hơn nhiều so với sản phẩm của Nhật Bản;
Độ nhạy cao với sự xâm nhập của độ ẩm;
Trong động cơ này, cặp pít tông của bơm cao áp có thể nhanh chóng bị hỏng do sự khác biệt đáng kể về thành phần nhiên liệu của Nga và Nhật Bản được sử dụng để bôi trơn nó.

Thực tế là đặc tính bôi trơn của xăng Nhật Bản vượt xa xăng Nga hơn mười một lần do sử dụng các chất phụ gia đặc biệt. Do đó, chủ sở hữu của những chiếc xe được trang bị động cơ bơm nhiên liệu áp suất cao 1JZ-FSE khá thường xuyên "được" thay thế máy bơm (khoảng 950 USD) và kim phun (khoảng 350 USD mỗi chiếc). Những chi phí này có thể được gọi là phí đăng ký để "quản lý một giấc mơ."

Thông số kỹ thuật 1JZ-FSE

Khối lượng	2,5 l. (2491 cc)
sức mạnh	200 giờ
Mô-men xoắn	250 Nm tại 3800 vòng / phút
Tỷ lệ nén	11:1
Đường kính xi lanh	71.5 mm
Cú đánh vào bít tông	86 mm
Hệ thống đánh lửa	DI-3
Hệ thống tiêm	D-4 ngay lập tức

Trong trường hợp đai truyền động hoặc xích bị hỏng, các van sẽ va chạm với nhau. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng xăng có chỉ số octan là 95 làm nhiên liệu, nhưng kinh nghiệm vận hành ô tô với động cơ Toyota 1JZ-FSE của những người lái xe trong nước cho thấy rằng 92 sẽ không có gì phức tạp.

Sự khác biệt chính trong thiết kế của thiết bị so với động cơ phun thông thường

Bơm phun có khả năng tạo áp suất làm việc lên tới 120 bar, trong khi bơm điện của động cơ phun chỉ tối đa 3.5 bar.
Các vòi xoáy tạo ra các ngọn đuốc nhiên liệu có nhiều hình dạng khác nhau - ở chế độ năng lượng - hình nón và khi đốt cháy hỗn hợp nạc - hẹp, chuyển sang hình nến, mặc dù thực tế là trong toàn bộ phần còn lại của thể tích buồng đốt, hỗn hợp là siêu nạc . Ngọn đuốc được hướng sao cho phần nhiên liệu lỏng không rơi vào đầu pít-tông hoặc thành xi-lanh.
Đáy của pít-tông có hình dạng đặc biệt và có một hốc đặc biệt trên đó, nhờ đó hỗn hợp không khí-nhiên liệu được chuyển hướng đến bugi.
Động cơ FSE sử dụng các kênh nạp được định hướng theo chiều dọc để tạo ra cái gọi là xoáy ngược trong xi lanh, đưa hỗn hợp nhiên liệu không khí về phía bugi và cải thiện quá trình nạp không khí vào xi lanh (ở động cơ thông thường, xoáy này được hướng theo cách khác ).
Van tiết lưu được điều khiển gián tiếp, tức là chân ga không kéo dây, vị trí của nó chỉ được cố định bằng cảm biến. Van điều tiết thay đổi vị trí với sự trợ giúp của ổ đĩa từ động cơ điện.
Động cơ FSE thải ra nhiều NO, nhưng vấn đề này được giải quyết bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác kiểu lưu trữ kết hợp với bộ chuyển đổi ba chiều truyền thống.

tài nguyên

Chúng ta chỉ có thể nói một cách đáng tin cậy về kích thước của tài nguyên trước khi đại tu, nghĩa là cho đến thời điểm cần thiết phải can thiệp, tất nhiên, ngoại trừ việc thay thế dây đai thời gian, trong bộ phận cơ học của động cơ hàng loạt. Trong hầu hết các trường hợp, điều này xảy ra trong một trăm nghìn km thứ ba (khoảng 200 - 000). Theo quy định, việc thay thế các vòng đệm pít-tông và vòng đệm thân van bị kẹt hoặc bị mòn sẽ tốn chi phí. Đây vẫn chưa phải là một cuộc đại tu lớn, tất nhiên, hình dạng của xi lanh và pít-tông so với thành của chúng vẫn được giữ nguyên.

Có đáng để mua động cơ hợp đồng

Hợp đồng 1JZ-FSE từ Toyota Verossa

Việc đồng bào của chúng tôi lấy một động cơ hợp đồng cho một chiếc ô tô Toyota thường xảy ra. Hãy xem anh ấy là gì. Những chiếc như vậy không chỉ là những chiếc đã qua sử dụng mà còn được tháo dỡ hợp pháp khỏi một chiếc ô tô cùng nhãn hiệu sau khi nó bị xóa sổ hoặc gặp tai nạn. Nó đang trong tình trạng hoàn toàn hoạt động, nó chỉ cần được cài đặt và cấu hình chính xác. Nhân tiện, những động cơ như vậy được cung cấp hoàn chỉnh với tất cả các phụ kiện, nhờ đó việc lắp đặt nó trên xe của chủ sở hữu mới rất nhanh chóng và dễ dàng.

Thông thường ở nước ngoài, những chiếc xe bị tai nạn bị xóa sổ do mất giấy tờ, nhưng bên trong có một số chiếc và bộ phận riêng lẻ được bảo quản khá tốt. Nói chung, việc mua một động cơ như vậy sẽ tốn ít chi phí hơn nhiều so với việc sửa chữa động cơ nguyên bản. Ngoài ra, một sự đảm bảo không nhỏ được đưa ra cho các bộ phận hợp đồng, điều này càng làm phổ biến loại hình mua bán này.