Động cơ 2GR-FE
Dòng động cơ GR của Toyota là một trong những loại hệ truyền động phổ biến nhất, được tìm thấy trong các xe SUV và xe cao cấp của thương hiệu mẹ, cũng như các loại xe hàng đầu của thương hiệu Lexus. Việc phân phối động cơ rộng rãi như vậy nói lên những hy vọng lớn của mối quan tâm. Một trong những đơn vị phổ biến của gia đình là động cơ 2GR-FE, việc phát hành bắt đầu vào năm 2005.
Thông số kỹ thuật động cơ
Đơn vị năng lượng là động cơ 6 xi-lanh với 4 van trên mỗi xi-lanh. Hầu hết các bộ phận động cơ là nhôm. Hệ thống phân phối khí DOHC được trang bị công nghệ kiểm soát nhiên liệu VVT-i độc quyền của Nhật Bản. Các tham số này là chung cho cả gia đình và cụ thể, 2GR-FE có các đặc điểm sau:
| Khối lượng làm việc | 3.5 lít |
| sức mạnh | từ 266 đến 280 mã lực tại 6200 vòng / phút (tùy thuộc vào loại xe được lắp đặt) |
| Mô-men xoắn | từ 332 đến 353 N * m tại 4700 vòng / phút |
| Cú đánh vào bít tông | 83 mm |
| Đường kính xi lanh | 94 mm |
Hành trình pít-tông rút ngắn, không giống như các phát triển khác của tập đoàn Nhật Bản dành cho động cơ Toyota 2GR-FE, đã trở thành một lợi thế cho các nước đang phát triển, vì động cơ dễ dàng tiếp nhận bất kỳ loại nhiên liệu nào và điều kiện vận hành không phô trương nhất có thể.
Mặt khác của đồng xu không phải là quá nhiều sức mạnh liên quan đến khối lượng lớn và mức tiêu thụ nhiên liệu cao.
Công ty ước tính tổng tuổi thọ của động cơ là nửa triệu km. Không thể đại tu khối xi lanh nhôm thành mỏng và không có nghĩa là đại tu kích thước.
Vấn đề về động cơ
Khám phá các đánh giá về 2GR-FE trên các diễn đàn chuyên ngành, bạn có thể tìm thấy nhiều lời phàn nàn từ những chủ xe có thiết bị tương tự. Nhưng điều đáng ghi nhớ là dòng xe mà người Nhật lắp đặt động cơ 2GR-FE là rất lớn. Đơn vị được phổ biến rộng rãi, vì vậy có rất nhiều đánh giá về nó.
Trong số các khu vực có vấn đề của động cơ, đáng chú ý là hệ thống bôi trơn VVT-i. Dầu dưới áp suất cao đi qua một ống cao su, ống này sẽ bị mòn sau hai đến ba năm hoạt động. Việc ống bị vỡ dẫn đến dầu tràn vào toàn bộ khoang động cơ của xe.
Một số thiết bị 2GR-FE có đặc tính phát ra tiếng ồn khó chịu khi khởi động nguội. Thường thì điều này làm rung chuyển chuỗi thời gian. Và việc thay thế chuỗi 2GR-FE thông thường không giúp giải quyết vấn đề. Nó là cần thiết để phân loại và kiểm tra toàn bộ hệ thống thời gian.
Ô tô đã cài đặt 2GR-FE
Danh sách những chiếc xe được điều khiển bởi động cơ này là khá lớn. Trong số những chiếc xe này có nhiều chiếc xe đáng lo ngại:
| kiểu mẫu | Cơ thể | Năm |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, tiên phong | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Ước tính, Trước đó, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Chim ưng | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Cao nguyên, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Lưỡi | GRE156 | 2007 |
| Đánh dấu X chú | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Tiết tấu | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Tràng hoa (Siêu GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Ngoài ra 2GR-FE đã được sử dụng trong Lexus ES 350, RX 350; Hoa sen Evora, Hoa sen Evora GTE, Hoa sen Evora S, Hoa sen Exige S.
Nhìn vào thành tích như vậy, thật khó để tưởng tượng rằng có thể có những sai sót nghiêm trọng trong động cơ. Thật vậy, có một mức độ lớn hơn những người lái xe hài lòng với những chiếc xe có bộ phận như vậy hơn là những người không hài lòng.
