Động cơ 2JZ-GTE
nội dung
Động cơ 2JZ-GTE là một trong những kiểu động cơ mạnh mẽ nhất trong dòng 2JZ. Nó bao gồm hai tuabin với bộ làm mát trung gian, có hai trục cam với truyền động dây đai từ trục khuỷu và có sáu xi lanh định vị trực tiếp. Đầu xi lanh được làm bằng nhôm và được tạo ra bởi Toyota Motor Corporation, và bản thân khối động cơ là gang. Động cơ này chỉ được sản xuất tại Nhật Bản từ năm 1991 đến 2002.
2JZ-GTE đã cạnh tranh với động cơ RB26DETT của Nissan, đã thành công trong chức vô địch NTouringCar và FIA.
Thiết bị bổ sung áp dụng cho loại động cơ này
Động cơ 2JZ-GTE được trang bị hai loại hộp số:
- Hộp số sàn 6 cấp Toyota V160 và V161;
- Hộp số tự động 4 cấp Toyota A341E.
Động cơ này ban đầu được lắp trên mẫu Toyota Aristo V, nhưng sau đó nó đã được lắp trên Toyota Supra RZ.
Sửa đổi mới của động cơ và những thay đổi lớn
Cơ sở của 2JZ-GTE là động cơ 2JZ-GE do Toyota phát triển trước đó. Không giống như nguyên mẫu, một bộ tăng áp với bộ làm mát trung gian bên đã được lắp đặt trên 2JZ-GTE. Ngoài ra, trong các pít-tông của động cơ cập nhật, nhiều rãnh dầu hơn đã được tạo ra để làm mát các pít-tông tốt hơn và các hốc cũng được tạo ra để giảm cái gọi là tỷ số nén vật lý. Các thanh kết nối, trục khuỷu và xi lanh được lắp đặt giống nhau.
Trên xe Aristo Altezza và Mark II, các thanh kết nối khác sau đó đã được lắp đặt khi so sánh với Toyota Aristo V và Supra RZ. Ngoài ra, động cơ vào năm 1997 đã được hoàn thiện bởi hệ thống VVT-i.. Hệ thống này đã thay đổi các giai đoạn phân phối khí và giúp tăng đáng kể mô-men xoắn và công suất của động cơ sửa đổi 2JZ-GTE.
Với những cải tiến đầu tiên, mô-men xoắn bằng 435 N * m, tuy nhiên, sau khi trang bị động cơ 2JZ-GTE vvti mới vào năm 1997, mô-men xoắn đã tăng lên và bằng 451 N * m. Sức mạnh của động cơ 2JZ-GE cơ sở đã tăng lên do lắp đặt bộ tăng áp kép do Toyota cùng với Hitachi tạo ra. Từ 227 mã lực Công suất tăng áp kép 2JZ-GTE tăng lên 276 mã lực với số vòng quay bằng 5600 mỗi phút. Và đến năm 1997, sức mạnh của bộ nguồn Toyota 2JZ-GTE đã tăng lên 321 mã lực. tại thị trường Châu Âu cũng như Bắc Mỹ.
Sửa đổi động cơ xuất khẩu
Một phiên bản mạnh mẽ hơn được Toyota sản xuất để xuất khẩu. Động cơ 2JZ-GTE có được sức mạnh từ việc lắp đặt bộ tăng áp thép không gỉ mới, trái ngược với việc sử dụng gốm trong động cơ dành cho thị trường Nhật Bản. Ngoài ra, các kim phun và trục cam đã được cải tiến, tạo ra nhiều hỗn hợp nhiên liệu hơn mỗi phút. Nói chính xác, nó là 550 ml/phút cho xuất khẩu và 440 ml/phút cho thị trường Nhật Bản. Ngoài ra, đối với xuất khẩu, các tuabin CT12B đã được lắp đặt trùng lặp và đối với thị trường nội địa, CT20, cũng với số lượng hai tuabin. Ngược lại, các tuabin CT20 được chia thành các loại, được biểu thị bằng các chữ cái bổ sung: A, B, R. Đối với hai tùy chọn động cơ, khả năng thay thế lẫn nhau của hệ thống ống xả là có thể do bộ phận cơ học của tuabin.
Thông số kỹ thuật động cơ
Mặc dù mô tả chi tiết ở trên về thiết kế động cơ của mẫu 2JZ-GTE, nhưng có một số khía cạnh quan trọng hơn mà bạn nên chú ý. Để thuận tiện, các đặc điểm của 2JZ-GTE được đưa ra dưới dạng bảng.
| số xi lanh | 6 |
| Bố trí xi lanh | nội tuyến |
| Van | VVT-i, DOHC 24V |
| Công suất động cơ | 3 l. |
| Quyền lực, h.p. | 321 mã lực / 451 N*m |
| các loại tuabin | CT20/CT12B |
| Hệ thống đánh lửa | Xe đạp / DIS-3 |
| Hệ thống tiêm | MPFI |
Danh sách những chiếc xe đã được cài đặt động cơ
Điều đáng chú ý là mô hình động cơ này đã được chứng minh là một đơn vị năng lượng đáng tin cậy và khiêm tốn trong bảo trì. Theo thông tin, việc sửa đổi động cơ này đã được cài đặt trên các mẫu xe như:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotle (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Nhận xét của chủ xe, với động cơ 2JZ-GTE
Cũng cần lưu ý rằng, dựa trên các đánh giá, không có thiếu sót rõ ràng nào trong động cơ của sửa đổi này. Với việc bảo dưỡng thường xuyên và có thẩm quyền, nó đã chứng tỏ là một động cơ rất đáng tin cậy, với các thông số của nó có mức tiêu thụ nhiên liệu khá thấp. Các xi-lanh buộc phải sử dụng bugi bạch kim, vì nến khá khó kiếm. Một điểm trừ nhỏ ở các đơn vị được lắp đặt của Mỹ với bộ căng thủy lực.
Tuy nhiên, nhìn chung, chính mô hình đơn vị năng lượng đặc biệt này trong một thời gian dài vẫn dẫn đầu về chất lượng và mức độ hiệu suất.
