Động cơ 4A-GE
nội dung
Sự phát triển động cơ đốt trong chạy xăng dòng A của Toyota bắt đầu vào năm 1970. Tất cả các thành viên của gia đình đều là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với thể tích từ 1,3 đến 1,8 lít. Khối xi lanh bằng gang được chế tạo bằng cách đúc, đầu khối được làm bằng nhôm. Dòng A được tạo ra để thay thế cho động cơ công suất thấp bốn xi-lanh thẳng hàng của dòng K, không có gì ngạc nhiên khi chúng được sản xuất cho đến năm 2007. Động cơ 4A-GE, động cơ DOHC bốn xi-lanh thẳng hàng đầu tiên, xuất hiện vào năm 1983 và được sản xuất với nhiều phiên bản cho đến năm 1998.
năm thế hệ
Các chữ cái GE trong tên động cơ biểu thị việc sử dụng hai trục cam trong cơ cấu định thời và hệ thống phun xăng điện tử. Đầu xi-lanh bằng nhôm được Yamaha phát triển và sản xuất tại nhà máy Shimoyama của Toyota. Mới xuất hiện, 4A-GE đã trở nên phổ biến rộng rãi trong giới đam mê điều chỉnh, đã tồn tại qua XNUMX lần sửa đổi lớn. Mặc dù động cơ đã bị loại bỏ khỏi sản xuất, vẫn có những bộ phận mới được bán, được sản xuất bởi các công ty nhỏ dành cho những người đam mê ép xung.
Thế hệ thứ nhất
Thế hệ đầu tiên đã thay thế động cơ 80T-G, phổ biến vào những năm 2, trong thiết kế cơ cấu phân phối khí mà hai trục cam đã được sử dụng vào thời điểm đó. Sức mạnh của toyota 4A-GE ICE là 112 mã lực. tại 6600 vòng / phút cho thị trường Mỹ và 128 mã lực. cho người Nhật. Sự khác biệt là trong việc lắp đặt cảm biến lưu lượng không khí. Phiên bản Mỹ, với cảm biến MAF, hạn chế luồng không khí trong ống nạp của động cơ, dẫn đến công suất giảm nhẹ nhưng khí thải sạch hơn nhiều. Tại Nhật Bản, các quy định về khí thải ít nghiêm ngặt hơn vào thời điểm đó. Cảm biến lưu lượng không khí MAP tăng công suất động cơ, đồng thời gây ô nhiễm môi trường một cách không thương tiếc.
Bí mật của 4A-GE là vị trí tương đối của van nạp và van xả. Góc nghiêng 50 độ giữa chúng tạo điều kiện tối ưu để động cơ hoạt động ở tốc độ cao, nhưng ngay khi bạn nhả ga, công suất đã giảm xuống ngang với dòng K cũ.
Để giải quyết vấn đề này, hệ thống T-VIS được thiết kế để kiểm soát hình dạng của ống nạp và do đó tăng mô-men xoắn của động cơ đốt trong bốn xi-lanh. Mỗi xi lanh có hai kênh riêng biệt, một trong số đó có thể bị chặn bằng van tiết lưu. Khi tốc độ động cơ giảm xuống 4200 vòng / phút, T-VIS sẽ đóng một trong các kênh, tăng tốc độ dòng khí, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Việc sản xuất các động cơ thế hệ đầu tiên kéo dài bốn năm và kết thúc vào năm 1987.
Thế hệ thứ nhất
Thế hệ thứ hai được phân biệt bằng đường kính trục khuỷu tăng lên, điều này có tác động tích cực đến nguồn động cơ. Khối xi lanh được bổ sung thêm bốn cánh tản nhiệt và nắp đầu xi lanh được sơn màu đen. 4A-GE vẫn được trang bị hệ thống T-VIS. Việc sản xuất thế hệ thứ hai bắt đầu vào năm 1987 và kết thúc vào năm 1989.
Thế hệ thứ nhất
Thế hệ thứ ba đã thực hiện những thay đổi lớn đối với thiết kế động cơ. Các kỹ sư của Tập đoàn Toyota đã từ bỏ việc sử dụng hệ thống T-VIS, chỉ đơn giản là giảm kích thước hình học của đường ống nạp. Một số cải tiến đã được thực hiện để tăng tuổi thọ của động cơ. Thiết kế của các pít-tông đã thay đổi - giờ đây chúng được trang bị các ngón tay có đường kính hai mươi milimét, trái ngược với các ngón tay mười tám milimét của các thế hệ trước. Các vòi bôi trơn bổ sung được lắp đặt dưới các pít-tông. Để bù đắp cho việc mất điện do ngừng sử dụng hệ thống T-VIS, các nhà thiết kế đã tăng tỷ số nén từ 9,4 lên 10,3. Nắp đầu xi lanh đã có màu bạc và chữ màu đỏ. Thế hệ động cơ thứ ba đã củng cố vững chắc biệt danh Redtop. Sản xuất đã ngừng vào năm 1991.
Điều này kết thúc câu chuyện về 16A-GE 4 van. Tôi muốn nói thêm rằng hai thế hệ đầu tiên vẫn được người hâm mộ loạt phim Fast and the Furious yêu thích cuồng nhiệt vì dễ dàng nâng cấp.
Thế hệ thứ nhất
Thế hệ thứ tư được đánh dấu bằng sự chuyển đổi sang thiết kế sử dụng năm van trên mỗi xi-lanh. Theo sơ đồ hai mươi van, đầu xi lanh đã được thiết kế lại hoàn toàn. Một hệ thống phân phối khí VVT-I độc đáo đã được phát triển và triển khai, tỷ số nén được tăng lên 10,5. Nhà phân phối chịu trách nhiệm đánh lửa. Để tăng độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ, trục khuỷu đã được thiết kế lại hoàn toàn.
Nắp đầu xi lanh có màu bạc với chữ mạ crôm trên đó. Biệt danh 4A-GE Silvertop đã bị mắc kẹt với động cơ thế hệ thứ tư. Việc phát hành kéo dài từ năm 1991 đến 1995.
Thế hệ thứ nhất
Thế hệ thứ năm được thiết kế với sức mạnh tối đa. Tỷ số nén của hỗn hợp nhiên liệu được tăng lên và bằng 11. Hành trình làm việc của các van nạp đã kéo dài thêm 3 mm. Các ống nạp cũng đã được sửa đổi. Do hình dạng hình học hoàn hảo hơn, việc đổ đầy xi lanh bằng hỗn hợp nhiên liệu đã được cải thiện. Lớp vỏ đen bao phủ đầu xi-lanh chính là lý do tạo nên cái tên "bình dân" của động cơ 4A-GE Blacktop.
Thông số kỹ thuật của 4A-GE và phạm vi của nó
Phiên bản động cơ 4A-GE 16v - 16 van:
| Khối lượng | 1,6 lít (1,587 cc) |
| sức mạnh | 115 - 128 HP |
| Mô-men xoắn | 148 Nm tại 5,800 vòng / phút |
| cắt | Vòng quay 7600 |
| Cơ chế thời gian | DOHC |
| Hệ thống tiêm | kim phun điện tử (MPFI) |
| Hệ thống đánh lửa | breaker-nhà phân phối (nhà phân phối) |
| Đường kính xi lanh | 81 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 77 mm |
| Trọng lượng | 154 kg |
| Tài nguyên 4A-GE trước khi đại tu | 500 000 km |
Trong tám năm sản xuất, phiên bản 16 van của động cơ 4A-GE đã được lắp đặt trên những chiếc xe sản xuất sau:
| kiểu mẫu | Cơ thể | Của năm | nước |
|---|---|---|---|
| Carina | AA63 | Tháng 1983 năm 1985-XNUMX | sơn mài Nhật |
| Carina | AT160 | 1985-1988 | sơn mài Nhật |
| Carina | AT171 | 1988-1992 | sơn mài Nhật |
| celica | AA63 | 1983-1985 | |
| celica | AT160 | 1985-1989 | |
| Xe Corolla, FX | AE82 | Tháng 1984 năm 1987-XNUMX | |
| tràng hoa Levin | AE86 | Tháng 1983 năm 1987–XNUMX | |
| Vành hoa | AE92 | 1987-1993 | |
| Nhật hoa | AT141 | Tháng 1983 năm 1985–XNUMX | sơn mài Nhật |
| Nhật hoa | AT160 | 1985-1988 | sơn mài Nhật |
| MR2 | AW11 | Tháng 1984 năm 1989-XNUMX | |
| Người chạy nước rút | AE82 | Tháng 1984 năm 1987–XNUMX | sơn mài Nhật |
| vận động viên chạy nước rút sấm sét | AE86 | Tháng 1983 năm 1987 –XNUMX | sơn mài Nhật |
| Người chạy nước rút | AE92 | 1987-1992 | sơn mài Nhật |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | Nam Phi |
| Chevy Nova | dựa trên Tràng hoa AE82 | ||
| GeoPrizm GSi | dựa trên Toyota AE92 | 1990-1992 |
Phiên bản động cơ 4A-GE 20v - 20 van
| Khối lượng | 1,6 lít |
| sức mạnh | 160 giờ |
| Cơ chế thời gian | VVT-i, DOHC |
| Hệ thống tiêm | kim phun điện tử (MPFI) |
| Hệ thống đánh lửa | breaker-nhà phân phối (nhà phân phối) |
| Tài nguyên động cơ trước khi đại tu | 500 000 km |
Là một hệ thống truyền động, Silvertop 4A-GE đã được sử dụng trong các phương tiện sau:
| kiểu mẫu | Cơ thể | Của năm |
|---|---|---|
| tràng hoa Levin | AE101 | 1991-1995 |
| vận động viên chạy nước rút sấm sét | AE101 | 1991-1995 |
| Tràng hoa Ceres | AE101 | 1992-1995 |
| Vận động viên chạy nước rút Marino | AE101 | 1992-1995 |
| Vành hoa | AE101 | 1991-2000 |
| Người chạy nước rút | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop được cài đặt trên:
| kiểu mẫu | Cơ thể | Của năm |
|---|---|---|
| tràng hoa Levin | AE111 | 1995-2000 |
| vận động viên chạy nước rút sấm sét | AE111 | 1995-2000 |
| Tràng hoa Ceres | AE101 | 1995-1998 |
| Vận động viên chạy nước rút Marino | AE101 | 1995-1998 |
| Corolla BZ du lịch | AE101G | 1995-1999 |
| Vành hoa | AE111 | 1995-2000 |
| Người chạy nước rút | AE111 | 1995-1998 |
| vận động viên chạy nước rút Caribê | AE111 | 1997-2000 |
| Tràng hoa RSi và RXi | AE111 | 1997-2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
Đời thứ hai 4A-GE
Nhờ thiết kế cực kỳ thành công, động cơ này rất phổ biến thậm chí 15 năm sau khi ngừng sản xuất. Sự sẵn có của các bộ phận mới khiến việc sửa chữa 4A-GE trở nên dễ dàng. Người hâm mộ điều chỉnh quản lý để tăng sức mạnh của động cơ 16 van từ mức 128 mã lực danh nghĩa. lên đến 240!
Hầu như tất cả các thành phần của một động cơ tiêu chuẩn được sửa đổi. Xi lanh, ghế và tấm của van nạp và van xả được mài, trục cam có góc định thời khác với trục xuất xưởng được lắp đặt. Việc tăng mức độ nén của hỗn hợp nhiên liệu-không khí đang được thực hiện và do đó, quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu có chỉ số octan cao đang được thực hiện. Bộ điều khiển điện tử tiêu chuẩn đang được thay thế.
Và đây không phải là giới hạn. Những người hâm mộ sức mạnh cực độ, thợ máy tài năng và kỹ sư đang tìm kiếm ngày càng nhiều cách mới để loại bỏ "mười" thừa ra khỏi trục khuỷu của chiếc 4A-GE yêu quý của họ.
