Động cơ 3.0 TFSi trên Audi A6 C6 và C7 - thông số kỹ thuật và vận hành

Động cơ 3.0 TFSi kết hợp phun xăng trực tiếp và siêu nạp. Nó ra mắt lần đầu trong C5 A6 vào năm 2009, với các phiên bản C6 và C7 là những biến thể phổ biến nhất. Nó được các tài xế công nhận và được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong lịch sử của nhà sản xuất Đức. Tìm hiểu thêm về 3.0 TFSi!

Thông tin cơ bản về động cơ Audi

3.0 TFSi có bộ tăng áp 24 van Eaton và công nghệ TFSi độc quyền của Audi. Các mã động cơ phổ biến bao gồm CAKA, CAJA, CCBA, CMUA và CTXA. 

Công suất quay của động cơ dao động từ 268 đến 349 mã lực. với mô-men xoắn 400-470 Nm. Phạm vi lớn như vậy chủ yếu là do cài đặt động cơ khác nhau trong các mẫu xe riêng lẻ. Mô hình yếu nhất được sử dụng trong A4, A5 và Q5 và mạnh nhất trong SQ5. Ưu điểm của động cơ 3.0 TFSi của Audi là nó có khả năng điều chỉnh tuyệt vời.

Thông số kỹ thuật phiên bản C6 và C7

Mẫu C6 được sản xuất từ ​​năm 2009. Động cơ V-twin sáu xi-lanh có dung tích dịch chuyển chính xác là 2996 cm3 và 24 van trên mỗi xi-lanh. Động cơ có đường kính xi-lanh 84,5 mm, hành trình piston 89 mm. Nó có một máy nén với một bộ làm mát trung gian. Mô-men xoắn cực đại là 420 Nm và tỷ số nén là 10. Động cơ được kết hợp với hộp số 6 cấp.

Đổi lại, mẫu C7 được phân phối từ năm 2010 đến 2012. Thể tích làm việc chính xác là 29995 cc. cm với 3 xi-lanh và 6 van, cũng như phun xăng trực tiếp và tăng áp. Động cơ 24kW @ 221Nm hoạt động với hộp số 440 tốc độ.

Vận hành động cơ - bạn đã gặp vấn đề gì trong quá trình vận hành?

Các vấn đề phổ biến nhất với động cơ 3.0 TFSi là cuộn dây và bugi bị lỗi. Bộ điều nhiệt và máy bơm nước cũng bị hao mòn sớm. Các tài xế cũng phàn nàn về muội than và mức tiêu thụ dầu quá mức.

Các biến chứng khác bao gồm hư hỏng công tắc dầu, van thông gió trục khuỷu hoặc giá đỡ động cơ. Bất chấp những thiếu sót này, động cơ 3.0 TFSi vẫn được coi là không đáng tin cậy cho lắm. Hãy tìm hiểu làm thế nào bạn có thể xác định ba vấn đề phổ biến nhất và giải quyết chúng.

Lỗi cuộn dây và bugi

Đây là những vấn đề phổ biến, nhưng chúng có thể được giải quyết khá dễ dàng. Trước tiên, bạn cần chẩn đoán chính xác vấn đề. Các thành phần này cần điện để tạo ra tia lửa trong buồng đốt để hoạt động bình thường. Chúng lấy điện áp từ ắc quy, chuyển đổi thành điện áp cao hơn và khởi động động cơ mà không gặp vấn đề gì.

Vì cuộn dây và bugi hoạt động ở nhiệt độ cao nên chúng có nguy cơ bị hư hỏng. Sự cố của chúng sẽ được biểu hiện bằng việc đánh lửa không liên tục hoặc hoàn toàn, chạy không tải không đều hoặc xuất hiện tín hiệu CEL / MIL. Trong tình huống này, nó cần được thay thế - thường là 60 hoặc 80 nghìn một lần. km.

Bình giữ nhiệt và máy bơm nước

Ở động cơ 3.0 TFSi, bộ điều nhiệt và bơm nước cũng có thể bị lỗi. Chúng là một phần quan trọng của hệ thống làm mát, điều chỉnh lượng chất lỏng quay trở lại bộ nguồn và cũng được làm mát bằng bộ tản nhiệt trước khi quay trở lại. Máy bơm chịu trách nhiệm lưu thông thích hợp chất làm mát từ bộ tản nhiệt đến động cơ và ngược lại.

Trục trặc là bộ điều chỉnh nhiệt có thể bị kẹt và máy bơm bị rò rỉ. Kết quả là động cơ quá nóng do phân phối chất làm mát không đúng cách. Các sự cố với các thành phần này là sự cố tiêu chuẩn trong hoạt động của bộ truyền động.

Các triệu chứng của sự cố động cơ 3.0 TFSi

Các dấu hiệu phổ biến nhất của các bộ phận riêng lẻ bị trục trặc là sự xuất hiện của chỉ báo mức chất làm mát thấp, động cơ quá nóng, rò rỉ chất làm mát có thể nhìn thấy hoặc có mùi ngọt dễ nhận thấy từ dưới mui xe. Một giải pháp hiệu quả là nhờ thợ máy chuyên nghiệp thay thế các bộ phận.

tích tụ than 

Vấn đề đầu tiên xuất hiện ở hầu hết các đơn vị tiêm trực tiếp, nơi thuốc được gửi trực tiếp đến xi lanh và không làm sạch các cổng và van một cách tự nhiên. Kết quả là sau khoảng 60 nghìn km, người ta thường quan sát thấy cặn bẩn tích tụ trong các van nạp và kênh dẫn. 

Kết quả là, công suất động cơ giảm mạnh - muội than làm tắc nghẽn van và ngăn luồng không khí thích hợp. Điều này thường xảy ra nhất với xe máy sử dụng để đi lại khi động cơ không thể đốt cháy các tạp chất. 

Làm thế nào để đối phó với sự tích tụ carbon?

Giải pháp là thay bugi và cuộn dây đánh lửa thường xuyên, sử dụng nhiên liệu chất lượng, thay nhớt thường xuyên và vệ sinh van nạp bằng tay. Nó cũng đáng để đốt cháy động cơ ở tốc độ cao trong khoảng 30 phút.

TFSi 3.0 có đúng với danh tiếng của nó không? Bản tóm tắt

Động cơ 3.0 TFSi của Audi là một đơn vị đáng tin cậy. Những vấn đề này không quá khó chịu và có thể dễ dàng tránh được. Động cơ của Audi rất được ưa chuộng trên thị trường thứ cấp - nó hoạt động ổn định ngay cả khi đã đi được 200 km. km. Vì vậy, nó có thể được mô tả như là một đơn vị thành công.