Động cơ CDNC Audi
nội dung
- Thông số kỹ thuật động cơ Audi CDNC 2.0 TFSI
- Mô tả về công cụ CDNC 2.0 TFSI
- Tiêu thụ nhiên liệu CDNC
- Những chiếc xe nào đã được trang bị bộ nguồn Audi CDNC
- Đánh giá về công cụ CDNC, ưu và nhược điểm của nó
- Lịch bảo dưỡng động cơ đốt trong CDNC 2.0 l
- Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ CDNC
- Giá động cơ Audi CDNC mới và cũ
Động cơ Audi CDNC 2.0 TFSI 2.0 lít được lắp ráp bởi mối quan tâm của Đức từ năm 2008 đến 2013 và đã được lắp đặt trên các mẫu xe phổ biến nhất của công ty trên thị trường ô tô của chúng tôi: A4, A5, Q5. Sau khi hiện đại hóa, sức mạnh của thiết bị tăng lên 225 mã lực. và ông đã nhận được một chỉ số CNCD mới.
Dòng EA888 gen2 bao gồm: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB và CAEB.
Thông số kỹ thuật động cơ Audi CDNC 2.0 TFSI
| Loại | nội tuyến |
| Của xi lanh | 4 |
| Của van | 16 |
| Khối lượng chính xác | 1984 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 82.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 92.8 mm |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| sức mạnh | 211 giờ |
| Mô-men xoắn | 350 Nm |
| Tỷ lệ nén | 9.6 |
| Loại nhiên liệu | AI-98 |
| nhà sinh thái học. định mức | EURO 5 |
Theo catalog, trọng lượng của động cơ CDNC là 142 kg
Mô tả về công cụ CDNC 2.0 TFSI
Vào năm 2008, động cơ turbo EA888 gen2 đã ra mắt và đặc biệt là động cơ CDNC 2.0 lít. Theo thiết kế, có một khối gang 4 xi-lanh thẳng hàng với áo làm mát kín, phun nhiên liệu trực tiếp, đầu xi-lanh 16 van bằng nhôm được trang bị bộ nâng thủy lực, bộ dẫn động định thời ba xích, bộ khử pha trên đường nạp trục và một tuabin IHI RHF5 với bộ làm mát trung gian. Trong số các tính năng của động cơ này, chúng tôi lưu ý đến sự hiện diện của bơm dầu có dung tích thay đổi, ống nạp với bộ giảm chấn thay đổi hình học, một cặp bộ cân bằng với ổ đĩa riêng, cũng như hệ thống thay đổi độ cao của lực nâng ống xả. van Audi Valvelift System hoặc AVS.
Số máy CDNC nằm ở phần tiếp giáp với hộp số
Tiêu thụ nhiên liệu CDNC
Sử dụng ví dụ về chiếc Audi Q5 2009 với hộp số tay:
| Thành phố | 10.0 lít |
| Theo dõi | 6.9 lít |
| Trộn | 7.4 lít |
Những chiếc xe nào đã được trang bị bộ nguồn Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Đánh giá về công cụ CDNC, ưu và nhược điểm của nó
Cộng thêm:
- Sự kết hợp tốt giữa sức mạnh để tiêu thụ
- Tất cả các vấn đề của đơn vị được nghiên cứu kỹ
- Không có vấn đề với dịch vụ hoặc các bộ phận.
- Thang máy thủy lực được cung cấp tại đây
Nhược điểm:
- Yêu cầu rất cao về chất lượng dịch vụ
- Các vấn đề tiêu thụ dầu đã biết
- Một tài nguyên nhỏ của ổ đĩa chuỗi thời gian
- Hình thành bồ hóng nhanh chóng trên các van
Lịch bảo dưỡng động cơ đốt trong CDNC 2.0 l
| Định kỳ | mỗi 15 km |
| Thể tích dầu nhờn trong động cơ đốt trong | 5.1 lít |
| Cần thiết để thay thế | khoảng 4.6 lít |
| Loại dầu nào | 0W-30, 5W-40 * |
| Loại ổ định thời | chuỗi |
| Tài nguyên đã khai báo | không giới hạn |
| Trong thực tế | 90 000 km |
| Khi nghỉ/nhảy | van uốn cong |
| Điều chỉnh | không yêu cầu |
| Nguyên tắc điều chỉnh | máy bù thủy lực |
| Lọc dầu | 15 nghìn km |
| Bộ lọc khí | 30 nghìn km |
| Bộ lọc nhiên liệu | 30 nghìn km |
| Bugi | 90 nghìn km |
| Phụ trợ thắt lưng | 90 nghìn km |
| làm mát chất lỏng | 5 năm hay 90 nghìn km |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ CDNC
Vấn đề nổi tiếng nhất với động cơ turbo EA888 thế hệ thứ hai là cháy dầu do các pít-tông có các vòng mỏng, cũng như các lỗ nhỏ để thoát dầu mỡ. Mối quan tâm của VW đã phát hành một số phiên bản sửa chữa pít-tông, nhưng tốt hơn là nên mua những pít-tông rèn.
Chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ như vậy thường xuyên gặp phải tình trạng chạy quá tốc độ và nguyên nhân là do van nạp bị kẹt do hệ thống phun trực tiếp. Một thủ phạm khác là ô nhiễm và một cái nêm của nắp xoáy ống nạp.
Trên các đơn vị năng lượng cho đến năm 2012, xích thời gian có thể đã kéo dài đến 50 km hoặc bị nhảy do bộ căng yếu nếu bạn để xe sang số trên dốc. Sau đó, động cơ được cập nhật và mọi thứ bắt đầu đi được 000 - 100 nghìn km mà không gặp vấn đề gì.
Trong bộ nguồn này, bộ lọc dầu được đặt ở trên cùng để dễ dàng thay thế. Và để ngăn dầu chảy ra, trong giá đỡ có một ống có van giảm áp. Khi các vòng đệm của nó bị mòn, nó không còn thực hiện chức năng của mình nữa.
Động cơ đòi hỏi rất cao về bảo trì và đặc biệt là chất lượng của dầu bôi trơn được sử dụng. Các bộ lọc kênh dầu bị tắc do tạp chất và bộ điều chỉnh pha bị lỗi, và nếu các bộ lọc trong trục của bộ cân bằng bị tắc, chúng sẽ bị kẹt và mạch của chúng sẽ bị đứt.
Bộ phận này sử dụng bơm dầu biến thiên hiện đại với hai chế độ hoạt động: lên đến 3500 vòng / phút, nó tạo ra áp suất 1.8 bar và sau 3.3 bar. Thiết kế hóa ra không đáng tin cậy lắm và hậu quả của sự cố của nó thường gây tử vong.
Các điểm yếu của động cơ còn bao gồm bộ phận điều khiển bơm tăng áp, các giá đỡ có thời gian sử dụng ngắn, bơm chảy qua vỏ, gioăng bơm chân không yếu, màng tách dầu và van phụ của bộ tăng áp thường bị rách. Nếu bạn thay nến theo quy định cứ sau 90 km, thì cuộn dây đánh lửa không tồn tại lâu.
Nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên động cơ CDNC là 200 km, nhưng nó chạy tới 000 km.
Giá động cơ Audi CDNC mới và cũ
| Chi phí tối thiểu | Xúp xẻ 75 000 |
| Giá bán lại trung bình | Xúp xẻ 135 000 |
| Chi phí tối đa | Xúp xẻ 185 000 |
| Động cơ hợp đồng ở nước ngoài | 1 500 euro |
| Mua một đơn vị mới như vậy | - |
| Điều kiện: | BÙM |
| Tùy chọn: | động cơ hoàn chỉnh |
| Khối lượng làm việc: | 2.0 lít |
| Мощность: | 211 giờ |
* Chúng tôi không bán động cơ, giá mang tính chất tham khảo
