Động cơ Hyundai G4EK
Đây là động cơ 1,5 lít thuộc dòng G4, được sản xuất trong giai đoạn 1991-2000. Băng tải chính được đặt tại nhà máy ở Ulsan. Động cơ G4EK được trang bị một trục cam đơn. Có 3 phiên bản của nó: G16FK thông thường, tăng áp và 4 van.
Mô tả về động cơ G4EK
Ông được gọi là hiện thân của những phẩm chất tốt nhất mà một hội đồng dân gian của thế kỷ 21 nên có. Động cơ rất gợi nhớ đến các đối tác subcompact G4EB và G4EA. Nó đáng tin cậy, tiết kiệm, dễ bảo trì, không quá kỳ lạ đối với loại nhiên liệu.
Đáng chú ý là động cơ G4EK ban đầu được sản xuất bởi Mitsubishi. Các kỹ sư của Hyundai ngay lập tức chú ý đến anh ấy, họ thích anh ấy và chúng tôi bắt đầu. Họ đã đổi tên từ 4G15 thành của riêng họ. Tuy nhiên, động cơ đã không tồn tại trên thực tế sau bất kỳ lần tái cấu trúc nào.
Hãy xem xét các tính năng của bộ nguồn G4EK.
- Ở đây không có thang máy thủy lực tự động nên chủ xe phải thường xuyên (cứ sau 90 nghìn km) điều chỉnh các van. Nhiều người quên điều này và buộc phải điều chỉnh chỉ khi nó bắt đầu gõ mạnh.
- Khe hở van trên G4EK phải là đầu vào 0,15mm và đầu ra 0,25mm. Các giá trị trên ICE lạnh khác với giá trị trên ICE nóng.
- Ổ đĩa vành đai thời gian. Nhà sản xuất chỉ ra rằng nó sẽ chạy được 100 nghìn km, nhưng điều này khó xảy ra. Cần theo dõi định kỳ tình trạng của phần tử cao su, vì khi nó bị gãy, van sẽ bị uốn cong.
- Các xi lanh của động cơ đốt trong này hoạt động theo sơ đồ 1-3-4-2.
| phiên bản khí quyển | phiên bản tăng áp | G16FK 4 van | |
|---|---|---|---|
| Khối lượng chính xác | |||
| Hệ thống điện | |||
| Công suất động cơ đốt trong | 88 - 91 HP | 115 giờ | 99 l. từ. |
| Mô-men xoắn | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Khối xi lanh | |||
| Đầu chặn | nhôm 16v | ||
| Đường kính xi lanh | |||
| Cú đánh vào bít tông | |||
| Tỷ lệ nén | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Máy bù thủy lực | |||
| Định thời gian | |||
| Bộ điều chỉnh pha | |||
| Tăng áp | không | Garrett T15 | không |
| Loại dầu nào để đổ | |||
| Loại nhiên liệu | |||
| Lớp môi trường | |||
| Tài nguyên gần đúng | |||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l / 100 km | |||
| Bạn đã cài đặt nó trên những chiếc xe nào? | |||
-
- phiên bản khí quyển
-
- phiên bản tăng áp
Hạn chế
Có rất ít trong số họ.
- Hãy bắt đầu với tốc độ tăng và nổi ở phần thứ hai mươi. Đây gần như là vấn đề phổ biến nhất của tất cả các G4. Và van tiết lưu, được phát hành trong một thiết kế đặc biệt, là nguyên nhân. Một cụm bướm ga tương tự nguyên bản mới và chất lượng cao tốt hơn sẽ giải quyết vấn đề tốc độ.
- Vấn đề nghiêm trọng thứ hai của động cơ này là rung động mạnh. Chúng cũng thường được tìm thấy trên tất cả các mẫu của sê-ri. Theo quy định, sự cố có liên quan đến việc mòn các gối cố định động cơ vào cơ thể. Thường thì lý do là trong các cuộc cách mạng của thế kỷ XX, điều này nên được nâng lên một chút.
- Vấn đề thứ ba là khó bắt đầu. Nếu bơm nhiên liệu bị tắc, thì cần phải tháo nó ra, tháo rời hoặc thay thế nó. Một lý do khác có thể ẩn trong bugi, bị ngập trong giá lạnh. Theo các chuyên gia, không nên chủ động vận hành động cơ G4EK vào mùa lạnh.
- Sau 200 nghìn km, dầu zhor bắt đầu. Thay thế các vòng piston giải quyết vấn đề.
Người ta thường chấp nhận rằng trước lần chạy thứ 100, G4EK hiếm khi gặp sự cố. Có, nếu bạn vận hành xe đúng cách, ít lái xe vào mùa đông, không bốc máy. Ngoài ra, thành phần của dầu và nhiên liệu được đổ có tầm quan trọng lớn.
Loại dầu nào để đổ
Nhà sản xuất cung cấp một số tùy chọn. Đối với Nga, các loại dầu có chỉ số 10W-30, 5W-40 và 10W-40 đã chứng tỏ mình là tốt nhất. Đối với các công ty, điều này không thực sự quan trọng, mặc dù nên chú ý đến các thương hiệu nổi tiếng thế giới. Ví dụ, chẳng hạn như Mannol.
- Dầu mọi thời tiết Mannol Defender 10W-40. Đây là một loại bán tổng hợp, được thiết kế chỉ dành cho một đơn vị xăng trong khí quyển.
- Tốt nhất nên đổ mỡ đa năng Mannol Extreme 5W-40 vào phiên bản tăng áp của động cơ Hàn Quốc.
- Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 thích hợp cho động cơ chạy bằng khí tự nhiên. Ngày nay, nhiều người đang chuyển đổi ô tô của họ từ xăng sang LPG.
| Hậu vệ Mannol 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Dầu Xăng Mannol Thêm 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Lớp chất lượng API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| khối lượng sản phẩm | 5 l | 5 l | 4 l |
| Loại | Bán tổng hợp | Sợi tổng hợp | Bán tổng hợp |
| Cấp độ nhớt SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Số kiềm | 8,2gKOH/kg | 9,88gKOH/kg | 8,06gKOH/kg |
| Điểm đổ | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Điểm chớp cháy COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Mật độ ở 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Chỉ số độ nhớt | 160 | 170 | 156 |
| Độ nhớt ở 40 ° C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Độ nhớt ở 100 ° C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Độ nhớt ở -30 ° C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Dung sai và Tuân thủ | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Đối với bộ lọc dầu, nên chọn SM121. SCT ST762 được chứng minh là bộ lọc nhiên liệu tốt nhất. Chất làm mát cũng có thể được sử dụng từ Mannol - đây là những chất chống đông màu xanh lá cây và màu vàng được thiết kế để sử dụng quanh năm.
| JoeCornwell | Liệu đầu 16 van có phù hợp thay vì 12 van, chẳng hạn như từ Accent 2008? Nhìn bề ngoài, miếng đệm đầu xi lanh là một đối một. |
| ledzik79 | Tôi vẫn không biết nên đặt độ hở van nào. Trong đặc điểm của một số khoảng trống và trong mô tả của những khoảng trống khác |
| nguy hiểm | Làm theo hướng dẫn |
| Verka91 | Không có vấn đề nào được đề cập ở trên. Tôi không lên máy, tôi vặn hết cỡ, điểm trừ duy nhất là nó bị giật ở tốc độ thấp khi khởi động, tôi không tìm ra nguyên nhân, bugi, dây ly hợp còn mới, và tôi bán nó |
| Thường Xanh | Nến NGK không nhận máy em. Chỉ Bosch, chỉ silicon, chỉ đắt tiền. Sàn của xe là của Mitsubishi. |
| máy xới đất | Và bạn đã lấy bugi tăng áp chưa, hay là thưa ông, cái gì đập vào bầu khí quyển vì cảm giác tội lỗi?) Đây là cách tôi bật bộ phận đánh lửa phát sáng. Chủ sở hữu trước đó đã trao nến từ khát vọng. Mới hôm qua tôi đã nghĩ phải thay đổi, mẹ kiếp. |
| Thường Xanh | Chắc chắn là một turbo. Chắc chắn óng ánh. Cô ấy đang lái xe, nhưng không nhanh như trên một chiếc Bosch. Khi tôi lấy xe, có bugi Bosch của Camry xuất xưởng. Chúng là silicon, chúng đã lái 10000 trên chúng, và tại Bộ GTVT đầu tiên, chúng đã được thay đổi và đưa cho xe của tôi. Trục trặc đã qua, chiếc xe là đáng sợ. Nhưng sau đó, vặn và gãy 1 cây nến. Bosch đặt cả loại thường và loại silicon, nhưng không giống nhau. Ngk cũng vậy. Và Tui lấy đắt hơn và vâng, đáng sợ. |
| máy xới đất | Ồ, và các van sẽ uốn cong, vâng, bởi vì không có hốc van trong pít-tông) |
| Bomok58 | Trải rộng tất cả các dữ liệu điều chỉnh và tham khảo trên động cơ G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Thứ tự hoạt động của các xi lanh: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Nén (động cơ mới): 13.5 kg/cm2 và 10.5 kg/cm2 (turbo); Khe hở van: - đầu vào - 0.25 mm. (0.18 mm - lạnh) và ổ cắm - 0.3 mm. ( 0.24 mm - lạnh ); Hệ thống đánh lửa: - UOZ ban đầu - 9 + -5 độ. đến TDC; Điện trở cuộn dây ngắn mạch (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): Thứ 1 - 0.5 + - 0.05 Ohm (đầu "+", và "-") và thứ 2 - 12.1 + - 1.8 KOhm (đầu " +” và đầu ra BB); Điện trở của dây nổ (khuyên dùng): Dây trung tâm -10.0 KΩ, 1 trụ -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, 3nd - 7.3 KΩ, 4th - 4.8 KΩ; Khoảng cách trên nến (được khuyến nghị: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Cảm biến: DPKV - Điện trở 0.486 - 0.594 KΩ ở 20 độ. C., Điện trở OL - 2.27-2.73 KΩ ở 20°C 290-354 Ω ở 80°C; Tiêu chuẩn - 2.55 kg và đã loại bỏ chân không. ống có bộ điều chỉnh áp suất - 3.06 kg |
