Động cơ Hyundai G4FG

Vào năm 2010, Hyundai đã giới thiệu một động cơ đốt trong 1,6 lít mới khác từ dòng Gamma - G4FG. Nó đã thành công G4FC và bao gồm các hệ thống tiên tiến như Dual Cvvt. Động cơ không còn được lắp ráp tại Hàn Quốc nữa mà tại một nhà máy của Trung Quốc ở Bắc Kinh. Nó đã được lên kế hoạch phát hành ở Nga.

Mô tả của G4FG

động cơ G4FG

Đây là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,6 lít. Nó phát triển 121-132 mã lực. với., độ nén là 10,5 đến 1. Nó ăn xăng AI-92 thông thường, nhưng nhiên liệu phải có chất lượng cao, không có tạp chất không cần thiết. Mức tiêu thụ nhiên liệu bình thường: trong thành phố, động cơ uống không quá 8 lít/100 km. Trên đường cao tốc, con số này thậm chí còn thấp hơn - 4,8 lít.

Các tính năng của G4FG:

• phun nhiên liệu - phân phối MPI;
• bc và đầu xi lanh 80% nhôm;
• ống nạp hai nửa;
• hệ thống trục cam dohc, 16 van;
• truyền động thời gian - xích, với bộ căng thủy lực;
• bộ điều chỉnh pha - trên cả hai trục, hệ thống Dual Cvvt.

Động cơ G4FG đã được lắp trên Solaris, Elantra 5, Rio 4 và các mẫu xe khác của Kia / Hyundai. Các chuyên gia coi động cơ này là dễ bảo trì, không thường xuyên làm phiền chủ sở hữu với sự cố. Vật tư tiêu hao cho nó không đắt, chỉ số về tỷ lệ điện năng và mức tiêu thụ rất ấn tượng. Tuy nhiên, khi vận hành nó giống động cơ diesel - ồn ào, cần phải điều chỉnh van thường xuyên. Trên các động cơ đốt trong được hỗ trợ, có thể quan sát thấy các rung động trong CO. Trong số những thiếu sót, trước hết là vấn đề trầy xước trong xi lanh.

Loại	nội tuyến
Của xi lanh	4
Của van	16
Khối lượng chính xác	1591 cm³
Hệ thống điện	người tiêm
sức mạnh	121 - 132 HP
Mô-men xoắn	150 - 163 Nm
Tỷ lệ nén	10,5
Loại nhiên liệu	AI-92
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 5
Đường kính xi lanh	77 mm
Cú đánh vào bít tông	85.4 mm
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên ví dụ về Hyundai Solaris 2017 với hộp số sàn, thành phố/đường cao tốc/hỗn hợp, l/100 km	8/4,8/6
Những chiếc xe đã được cài đặt trên	năng lượng mặt trời 2; elantra 5; i30 2; Crete 1; elantra6; i30 3; Rio 4; Linh hồn 2; Cần 2; xe máy 2
Thêm vào. thông tin động cơ	Phạm vi 1.6 MPI D-CVVT
Phát thải CO2 tính bằng g / km	149 - 178

Dịch vụ

Hãy xem xét các quy tắc để phục vụ động cơ này.

1. Dầu phải được thay đổi sau mỗi 15 nghìn km. Nếu động cơ hoạt động dưới tải, thời gian thay thế phải được giảm xuống. Cần phải đổ chất bôi trơn với lượng 3 lít, mặc dù thể tích chất bôi trơn trong hệ thống là 3,3 lít. Các chế phẩm 5W-30, 5W-40 đã chứng tỏ bản thân tốt nhất.
2. Chuỗi thời gian. Nhà sản xuất chỉ ra rằng không cần thay xích trong suốt vòng đời của xích. Tuy nhiên, không phải vậy. Trên thực tế, chuỗi với các bộ phận bổ sung của nó sẽ chạy không quá 150 nghìn km.
3. Các van, theo khuyến nghị của nhà sản xuất, phải được điều chỉnh sau mỗi 100 nghìn km. Khe hở nhiệt nên được điều chỉnh bằng cách lựa chọn cục đẩy phù hợp. Các kích thước phải như sau: ở đầu vào - 0,20 mm, ở đầu ra - 0,25 mm.

Việc thay thế các vật tư tiêu hao khác được thực hiện như sau:

• sau 15 nghìn km - VF hoặc bộ lọc không khí;
• sau 30 nghìn km - bugi;
• sau 60 nghìn lần chạy - TF hoặc bộ lọc nhiên liệu, dây đai bổ sung;
• sau 120 nghìn km - chất làm lạnh (chất chống đông).

Hệ thống dầu

Đáng chú ý là động cơ G4FG có một hệ thống dầu nhỏ. Do đó, nó bị bẩn nhanh hơn so với các động cơ cạnh tranh. Bơm dầu quay. Nó cung cấp nhiều dầu bên trong, tạo thành một áp suất mạnh ngay cả khi độ nhớt của chế phẩm thấp. Vì vậy, van bypass duy trì áp suất 5 bar rưỡi với dầu 5W-20, và đây vẫn là tốc độ trung bình. Tất nhiên, một tính năng cực đoan như vậy ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng của dầu - nó bắt đầu xuống cấp nhanh chóng do một lượng lớn chất bôi trơn sạch định kỳ đi vào hệ thống. Đây là nguyên nhân làm cho đặc tính của dầu nhớt bị suy giảm nhanh chóng.

Các tính năng của động cơ dòng Gamma

Nhà sản xuất khuyên bạn nên đổ Total HMC SFEO 5W-20 vào động cơ. Thậm chí đã có thỏa thuận hợp tác giữa Total và hãng xe Hàn Quốc. Loại dầu này không bán lẻ, chỉ bán theo số lượng lớn, theo thùng. Mặc dù gần đây dầu có cùng đặc tính bắt đầu xuất hiện, chỉ dưới một cái tên khác. Đây là Mobis, có thể mua lẻ.

Nhà sản xuất đặt khoảng thời gian bảo dưỡng thay nhớt là 15 nghìn km. Tuy nhiên, khoảng thời gian này phải giảm nếu động cơ hoạt động dưới tải. Số kiềm của chế phẩm trong nhiều trường hợp đã được thiết lập ở lần chạy thứ 6 và đây đã là đặc tính tẩy rửa của dầu, khả năng trung hòa axit của nó. Do đó, môi trường axit bắt đầu hình thành trong động cơ đốt trong, góp phần hình thành các chất ăn mòn và cặn lắng có hại.

Tên dầu	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Xăng LF cao cấp 5w-20
Спецификация	APISM; ILSAC GF-4
Tiêu chuẩn	SAE5W-20
Độ nhớt tối ưu ở 100C	8.52
Số kiềm	8,26
Số axit	1,62
Hàm lượng tro sunfat	0.95
Điểm đổ	-36C
Điểm sáng	236S
Độ nhớt giả cuộn lạnh bằng bộ khởi động ở -30C	5420
Khối lượng bay hơi NOACK (chất thải)	9.2
Hàm lượng lưu huỳnh	0.334
molypden hữu cơ	được chứa
phụ gia chống mài mòn	ZDDP dưới dạng phốt pho kẽm
Chất phụ gia trung hòa chất tẩy rửa dựa trên canxi	được chứa

Các lỗi thường gặp

Các trục trặc chính, điển hình của động cơ đốt trong này được coi là:

• bơi tốc độ - được giải quyết bằng cách làm sạch kỹ lưỡng VC;
• sự hình thành các vết dầu xung quanh chu vi của nắp van - thay thế vòng bít;
• còi dưới mui xe - thay thế dây đai phụ hoặc độ căng có thẩm quyền của nó;
• trầy xước trong bts - thay thế chất xúc tác, trong đó bụi gốm được thu thập.

Trên thực tế, thời gian sử dụng của G4FG dài hơn nhiều so với mức mà nhà sản xuất công bố là 180 nghìn km. Chỉ cần thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao, đổ xăng và dầu chất lượng cao. Giá cho động cơ hợp đồng G4FG dao động trong khoảng 40-120 nghìn rúp. Ở nước ngoài, nó có giá khoảng 2,3 nghìn euro.

VanBill	Có một tình huống khó chịu là máy nổ, xe Elantra 2012, đã đi 127 nghìn km. Một chút lịch sử: Tôi đã mua một chiếc ô tô ở một thành phố khác với động cơ đã kêu, nghĩ rằng các khe co giãn đang kêu. Sau đó, tôi đến dịch vụ trong thành phố của mình, lắng nghe tiếng động cơ và kết thúc chuỗi thời gian. Tôi quyết định thay tất cả các vỏ (giày, bộ căng, phớt dầu thành đống để không phải nhìn lâu vào đó, v.v.). Hơn nữa, những người có ý kiến ​​​​báo cáo rằng các khe hở của van đang nhảy theo hướng nào và 2 van thường bị kẹp, họ nói rằng cần phải mài lại. Pichal ... Chà, phải làm gì, cốc đã được mua, khoảng trống đã được đặt. Nói chung, tất cả các công việc đã trở thành tôi trong tiền bình thường. Được rồi, tôi nghĩ, nhưng bây giờ động cơ sẽ thì thầm, và đầu tôi sẽ không còn đau về chủ đề này nữa. Nhưng nó không có ở đó … Đến lấy xe, tôi phát hiện ra rằng động cơ không hề kêu một chút nào mà bị kêu. Sự liên kết này không phù hợp với tôi và đối với câu hỏi khá logic của tôi “tiếp theo là gì?”, Họ đề nghị thay đổi “phasics” và kiểm tra “bộ truyền động” ở đầu vào và đầu ra. Các bộ truyền động đã được kiểm tra bằng cách cài đặt những cái mới (có thể lấy chúng), không phải về chúng, con cóc đã bóp cổ faziki để đặt hàng. Họ tháo chảo ra, họ tìm thấy phoi bào, vết keo còn sót lại và một chốt kim loại, một miếng keo dính ra khỏi bộ lọc dầu. Tất nhiên, họ đã rửa nó, thổi hệ thống hết mức có thể, đổ đầy nước xả, sau đó đổ đầy dầu và lắp một bộ lọc mới. Dầu đã được đổ đầy 10w60. Họ kiểm tra áp suất dầu và họ nói rằng nó ổn. Sau khi nhảy múa quanh xe, tiếng gõ động cơ vẫn còn. Tại dịch vụ, họ nói rằng họ đã hết ý tưởng về điều này, sau đó họ có thể tìm ra bất cứ điều gì nếu không tháo rời động cơ. Thành thật mà nói, tôi bối rối và không biết phải làm gì. Xin vui lòng cho tôi biết nếu có ai có kinh nghiệm và biết phải làm gì ...
anibus	Nếu có chip trong chảo, thì động cơ sẽ phải được mở. Nếu không nhìn thấy tất cả những điều này, câu trả lời sẽ không rõ ràng. Như một lựa chọn, chủ sở hữu trước đó đã chọc thủng mức dầu và lắp đặt các tấm lót. Nhưng có một nhưng. Bạn tìm thấy một cái chốt trong chảo ở đó. Tôi sẽ không mạo hiểm, nhưng đã mở động cơ. Tìm kiếm một người lái xe thông minh. Khám nghiệm tử thi sẽ cho thấy
Misha	Tình hình tương tự với g4fc. Các quan chức cho biết tiếng lạch cạch trong đầu xi lanh. Họ đề nghị sửa chữa động cơ của hình với giá tháo lắp từ 80 đến 000 tr. cần phải mở nó ra và họ cũng nói rằng chất xúc tác đã cháy hết và ghi được mọi thứ có thể. Nguyên nhân không được xác định nếu không khám nghiệm tử thi. Vâng, với một tiếng gõ như vậy đã lái xe khoảng 300 km. Tôi bóp tất cả những gì có thể đạp xuống sàn hoặc khựng lại, không mất lực, tiếng lạch cạch không êm hơn, không mạnh hơn. nén là 000 kgf/cm, nhớt không giảm, máy không khói, lực đẩy không giảm. Tôi tự phát hiện ra, chất xúc tác bắt đầu vỡ vụn và lớp bụi này (như một chất mài mòn) bị hút vào động cơ. Thậm chí còn có bụi trong ống nạp. Tóm lại, tôi đã mua một động cơ để tháo dỡ một chiếc ô tô bằng một con dơi, tôi đã lái nó đi. Sửa chữa động cơ không rẻ, tôi nghĩ vậy. Máy 2700 tháng 12/43000, đã đi 2015-7000 (theo lương tâm người bán) hoạt động tốt, đã đi khoảng 12000 km
Mù chữ	Con chip này rất có thể là từ chất xúc tác, nó có trong toàn bộ động cơ và trong đường ống nạp và trong toàn bộ hệ thống bôi trơn, định thời, CPG. đảm bảo 50/50. Họ sẽ nói rằng nhiên liệu được đổ kém nên bộ chuyển đổi xúc tác không thành công. Vốn rất đắt đỏ. Ngoài ra, sau hàng nghìn đô la, sau 10000 km họ sẽ nói cần phải điều chỉnh các van. đã quen với nó, và đây lại là một nửa chiếc xe phải tháo rời và vứt bỏ trục cam, đo vòng đệm, đặt nó vào và thực tế không phải là mọi thứ sẽ ở con số không, sẽ không có nhiều chuyên gia sẽ làm điều đó với một sự đảm bảo. Một động cơ từ việc tháo rời sẽ rẻ hơn. ở Exsit thì động cơ từ 198000 đến 250000, riêng lốc máy là 90000 và đầu cũng như vậy, cộng thêm lặt vặt và công
Karp07	không thể có chip từ chất xúc tác (nó là gốm và được lót bằng một loại bông gòn nào đó, tôi đã tách nó ra), (loại chip nào ?, rất có thể là lớp lót), à, gõ với chúng
Ông nội Mazai	Sau đó, hãy để họ ghi lại rằng các chip trong động cơ có liên quan trực tiếp đến nhiên liệu chất lượng thấp, với điều kiện là hệ thống bôi trơn hoàn toàn không giao nhau với hệ thống nhiên liệu.
Mù chữ	Từ chất xúc tác, nó có thể đã được thể hiện không chính xác không phải chip, mà giống như tạo thành một hỗn hợp bột nhão. Nếu bạn cảm thấy nó xa cách, bạn không thể không cảm thấy nó giống như cát. Nhiên liệu và chất bôi trơn không giao nhau, nhưng sau khi hình thành từ ống xả được hút vào buồng đốt (ở động cơ G4FG, nó được hút vào đường hồi), sự hình thành này nằm giữa vòng piston và xi lanh và cả bể chứa. Tôi nghĩ rằng nó đi vào đường ống nạp khi chất xúc tác không cho khí thải đi qua do các tổ ong tan chảy. Tôi nghĩ rằng dòng trở lại không nên đi trên động cơ G4FG. Và có ít nhất hai loại chất xúc tác trong đó các tổ ong giống như gốm sứ và vỡ vụn như bụi khi va vào chúng và với đế kim loại, khi bị đốt cháy từ nhiên liệu chất lượng thấp, sẽ tan chảy và trở thành một cục có độ cứng tương tự như chì (I không biết loại kim loại nào được sử dụng). với dilars 50/50 anh ấy sẽ không chứng minh được anh ấy sẽ viết giấy và cho bạn xem chất xúc tác nóng chảy. Ngoài nhiên liệu kém chất lượng, vì một số lý do, chất xúc tác không tan chảy và nếu cảm biến khí thải là cảm biến đầu tiên bị đốt cháy trong ống xả, chắc chắn. theo màu sắc (các đại lý có cách làm như vậy) và không cần chứng minh.
Ông nội Mazai	1. Chất xúc tác là một thiết bị gần như vĩnh cửu, với điều kiện động cơ hoạt động tốt. Các cảm biến oxy phải hoạt động, không được tiêu thụ dầu, chỉ số octan của nhiên liệu phải tương ứng với chế độ vận hành và thiết kế động cơ. Đây là những yêu cầu đủ tối thiểu để nó hoạt động lâu dài 2. Loại bỏ chất xúc tác một cách không cần thiết là một thủ tục vô nghĩa. Không chỉ vô ích về mặt tăng công suất mà thậm chí còn có hại - khí thải của ô tô phun xăng (kể cả phun xăng trực tiếp) cực kỳ độc hại và ngột ngạt do đường hình thành hỗn hợp ngắn (so với ô tô sử dụng bộ chế hòa khí được điều chỉnh tốt và mùi khí thải của chúng ). Với mỗi lần mở cửa ra vào và cửa sổ trong tình trạng tắc đường / bãi đậu xe, khí thải sẽ được hút vào cabin theo các định luật vật lý nghiêm ngặt - vào vùng áp suất thấp. Đóng cửa lại để bạn một mình với họ. Thật hợp lý khi thay thế chất xúc tác bị hỏng, nếu không phải bằng bản gốc đắt tiền, thì ít nhất là bằng hộp mực "euro" phổ thông, hiệu quả thấp hơn một chút nhưng cũng rẻ hơn nhiều. Phần sụn loại Euro-2 cũng không liên quan gì đến việc tăng công suất, nhưng chúng ảnh hưởng tiêu cực đến việc duy trì thành phần tối ưu của hỗn hợp - chúng làm giảm hiệu quả trung hòa, ngay cả khi chất xúc tác được bảo toàn. 3.Khí thải bình thường của ô tô đã khởi động từ loại Euro-4 trở lên - không khí nóng thực tế không có mùi. Trong tất cả các trường hợp sai lệch so với “chuẩn mực” này, chủ xe nên suy nghĩ về trạng thái thực tế của chất xúc tác và động cơ, điều này sẽ rất tốt nếu bạn học cách diễn giải chính xác, điều này sẽ không cho phép thay đổi (tệ hơn, loại bỏ) một chất xúc tác hoàn toàn có thể sử dụng được trong trường hợp lỗi ảo. 4. Việc loại bỏ chất xúc tác ngay cả ở những vùng nhiên liệu có khả năng “có vấn đề” là vô nghĩa. Ví dụ, các chất phụ gia có chứa kim loại với chì và sắt thậm chí không gần bằng với tác dụng đối với chất xúc tác của cùng một loại dầu động cơ. Không phải về hiệu quả, cũng không phải về các chỉ số khối lượng. Một lít dầu trên 5 km chỉ là một đại dương trong bối cảnh 1000 lít xăng pha chì độc hại nhất. Và việc giết chết chất xúc tác bằng những chất phụ gia như vậy thậm chí còn khó hơn việc tìm kiếm loại xăng như vậy trong một thành phố lớn ...
Anton 88	Tôi gặp sự cố như vậy trên chiếc xe 132000 i30 đời 2012. Tôi đang lái xe ra khỏi cửa hàng thì xe mất độ bám đường, đưa về D và từ từ lái đến dịch vụ. Dịch vụ đã kết nối máy tính, lỗi chất xúc tác được hiển thị. Họ bắt đầu phát ra âm thanh giống như tiếng dây xích kêu trên video, ra lệnh cho dây xích và nói thay bộ điều chỉnh pha. Tôi đã đặt hàng mọi thứ và đợi 3-4 ngày, tất cả thời gian này tôi đi bằng ô tô. Sau đó, họ mang phụ tùng thay thế đưa vào dịch vụ vào buổi tối, họ nói rằng hãy đến vì xe sẽ sẵn sàng. Chiều tối anh chủ đến lấy xe, lấy xe xong em gọi điện vẫn có tiếng nhưng nghe êm hơn một chút, họ nói mọi thứ đều ổn, máy hoạt động như vậy. Tôi không hài lòng với hoạt động này của động cơ, tôi bắt đầu tìm hiểu xem nguyên nhân là gì, nhưng hóa ra nguyên nhân là do chất xúc tác bị cháy hết và bụi gốm lọt vào động cơ làm vỡ xi lanh và pít-tông kêu như xích, kết quả là tôi phải sửa động cơ.