Động cơ Hyundai G4FD

Vào đầu thế kỷ 21, Hyundai, sau khi trở thành chủ sở hữu của một phần đáng kể trong mối quan tâm của Kia, bắt đầu tích cực quảng bá công ty con của mình. Thiết kế mô hình và phụ kiện cho họ. Thị trường động cơ đặc biệt sôi động. Chúng ta hãy xem xét chi tiết một trong những sản phẩm hợp tác với Kia - động cơ Hyundai G4FD.

Một chút lịch sử

Động cơ Hyundai G4FD

Ban quản lý của liên doanh quyết định sửa đổi đáng kể toàn bộ dòng động cơ. Đặc biệt, các đơn vị lỗi thời về cấu trúc từ dòng Alpha nên được thay thế bằng động cơ đốt trong mới về cơ bản. Loại thứ hai hoàn toàn dành cho phân khúc A và B. Tuy nhiên, một số kiểu động cơ này cũng được lắp trên những chiếc crossover cỡ lớn. Do đó, đầu tiên tại thị trường nội địa Hàn Quốc, sau đó là Hoa Kỳ và khắp Châu Á, động cơ G4FC và G4FA đã ra mắt. Và đối với châu Âu, các nhà máy điện của Hyundai/Kia đã được sửa đổi theo cách đặc biệt để đáp ứng các tiêu chuẩn cao cấp hơn.

Trước hết, đối với động cơ G4FD và G4FJ, sơ đồ xây dựng đã được thay đổi:

• cơ chế GRS;
• hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp.

Phần còn lại của các thông số kỹ thuật khác một chút so với động cơ 1,6 lít tiêu chuẩn. Chỉ là G4FD và G4FJ hóa ra lại ít ngốn nhiên liệu hơn, vận hành không quá kỳ quái và đáng tin cậy hơn.

Tổng quan về G4FD

Động cơ 1,6 lít này xuất hiện vào năm 2008, là động cơ đầu tiên trong số các đối tác của nó được phun xăng trực tiếp. Đây là động cơ bốn van thẳng hàng 16 van với công suất 132 hoặc 138 mã lực. Với. (phiên bản tăng áp). Mô-men xoắn là 161-167 Nm.

Nhà máy điện bao gồm các yếu tố sau:

• BC và đầu xi lanh, được lắp ráp từ 80-90% nhôm;
• GDI loại kim phun trực tiếp;
• 2 trục cam bố trí theo sơ đồ DOHC;
• ống góp của hệ thống nạp, được chế tạo ở dạng hai nửa - chiều dài của cụm thay đổi tùy theo điều kiện vận hành;
• truyền động xích thời gian với bộ giảm chấn và bộ căng;
• Bộ điều chỉnh pha CVVT.

Đầu xi lanh động cơ G4FD

Các chuyên gia gọi G4FD là một động cơ tốt, đáng tin cậy. Mặt khác, các van cần phải luôn được theo dõi, điều chỉnh định kỳ. Tuy nhiên, động cơ không thể gọi là khó bảo dưỡng, không yêu cầu bộ dụng cụ sửa chữa đắt tiền, nó được coi là kinh tế trong phân loại các đơn vị công suất trung bình. Trong số những thiếu sót, người ta có thể chỉ ra tiếng ồn gia tăng (chuỗi thời gian), độ rung và yêu cầu về chất lượng nhiên liệu.

G4FD (khí quyển)	G4FD (tăng áp)
nhà sản xuất	KIA-Huyndai	KIA-Huyndai
Năm sản xuất	2008	2008
Đầu xi-lanh	Nhôm	Nhôm
Thực phẩm	Phun trực tiếp	Phun trực tiếp
Sơ đồ cấu tạo (trình tự vận hành xi lanh)	Nội tuyến (1-3-4-2)	Nội tuyến (1-3-4-2)
Số lượng xi lanh (van mỗi xi lanh)	4 (4)	4 (4)
Hành trình piston, mm	85,4-97	85.4
Đường kính xi lanh, mm	77-81	77
Tỷ lệ nén, thanh	10,5-11	9.5
Khối lượng động cơ, cu. cm	1591	1591
Công suất, mã lực/vòng/phút	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Mô-men xoắn, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Nhiên liệu	Xăng, AI-92 và AI-95	Xăng, AI-95
Tiêu chuẩn môi trường	EURO-4	EURO-4
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km: thành phố/đường cao tốc/hỗn hợp, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Mức tiêu thụ dầu, gam trên 1000 km	600	600
Dầu nhớt tiêu chuẩn	0W-30, 0W-40, 5W-30 và 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 và 5W-40
Thể tích kênh dẫn dầu, l	3.3	3.3
Khoảng thời gian thay dầu, km	8000	8000
Tài nguyên động cơ, km	400000	400000
Tùy chọn nâng cấp	có sẵn, tiềm năng - 210 mã lực	có sẵn, tiềm năng - 270 mã lực
Mô hình được trang bị	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (thế hệ thứ 4), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Quy tắc dịch vụ G4FD

Động cơ này nhận được điểm "bốn" vững chắc về mặt bảo trì. Để hoạt động không gặp sự cố, chỉ cần tuân theo các nguyên tắc này là đủ.

1. Đổ đầy dầu chất lượng cao, xăng và các chất lỏng kỹ thuật khác.
2. Không vận hành động cơ dưới tải trong một thời gian dài.
3. Tuân thủ các tiêu chuẩn bảo trì được quy định trong sách hướng dẫn.

Khía cạnh cuối cùng cần xem xét chi tiết hơn nhiều. Bạn cần biết làm thế nào và những gì để phục vụ trên G4FD.

1. Việc thay dầu nên được thực hiện sau mỗi 7-8 nghìn km của xe. Đổ các chế phẩm tương ứng với các tham số 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Thể tích chất lỏng cần đổ phải là 3 hoặc 3,1 lít, mặc dù toàn bộ cacte của hệ thống có thể chứa ít nhất 3,5 lít chất bôi trơn.
2. Cứ sau 10-15 nghìn km, thay lọc gió và lọc dầu.
3. Cứ sau 25-30 nghìn km, hãy kiểm tra và thay thế các vật tư tiêu hao như bơm, phớt dầu.
4. Thay bugi sau mỗi 40-45 nghìn km. Bạn có thể cài đặt bất kỳ kiểu máy nào trên G4FD, cả thương hiệu và tiếng Nga. Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhớ là các bộ phận tạo tia lửa phải có chất lượng cao và tương ứng với số lần phát sáng do nhà sản xuất chỉ định.
5. Cứ sau 20-25 nghìn km, điều chỉnh các van.
6. Đo độ nén của động cơ cứ sau 15 nghìn km cho mục đích phòng ngừa.
7. Kiểm tra các ống nạp/xả, trục khuỷu và trục cam, hệ thống đánh lửa, pít-tông và các yếu tố cơ bản khác. Việc này phải được thực hiện sau mỗi 50-60 nghìn km xe chạy.
8. Cứ sau 90 nghìn km, hãy điều chỉnh độ hở nhiệt bằng cách chọn các bộ đẩy. Khoảng hở phải như sau: ở đầu vào - 0,20 mm, ở đầu ra - 0,25 mm.
9. Cứ sau 130-150 nghìn km, hãy kiểm tra và thay thế xích định thời cùng với bộ giảm chấn và bộ căng. Tài nguyên ổ đĩa xích không bị giới hạn bởi nhà sản xuất, nhưng điều này không phải vậy.

Tuân thủ các quy tắc RO là yếu tố cơ bản để động cơ hoạt động lâu dài và không gặp sự cố.

Trục trặc và sửa chữa của G4FD

Dưới mui xe của Hyundai

Tiếng gõ và những tiếng động khác phát ra từ dưới mui xe là "nhức nhối" đặc trưng của động cơ này. Một sự cố tương tự xảy ra thường xuyên hơn đối với cái lạnh, sau đó, khi nó nóng lên, nó sẽ biến mất. Nếu triệu chứng tương tự, thì nên tìm nguyên nhân ở các van được điều chỉnh kém hoặc chuỗi thời gian yếu.

Đối với các lỗi thông thường khác:

• rò rỉ dầu, dễ dàng loại bỏ bằng cách thay thế các phớt và theo dõi cẩn thận hệ thống cung cấp dầu;
• lỗi ở chế độ XX, được sửa chữa bằng cài đặt chính xác của hệ thống phun hoặc thời gian;
• rung động gia tăng được loại bỏ bằng cách điều chỉnh thời gian.

G4FD hoạt động tốt với việc bảo trì thích hợp và trong trường hợp không có tải cao, nó sẽ tiêu thụ toàn bộ tài nguyên mà không gặp bất kỳ khó khăn nào. Để tận dụng tối đa động cơ dòng Gamma, bạn nên nhớ đại tu định kỳ. Thời gian đại tu trong điều kiện bình thường là 150 nghìn km.

Điều chỉnh G4FD

Động cơ loại này là một mô hình tuyệt vời để hiện đại hóa. Bạn có thể mở khóa tiềm năng của nó đến mức tối đa nếu bạn đầu tư một lượng tài chính phù hợp và tiếp cận thành thạo việc tăng sức mạnh. Những cải tiến tiêu chuẩn sẽ tăng sức mạnh lên 210 mã lực. Với. Và ở phiên bản tăng áp, con số này có thể tăng lên 270 mã lực. Với.

Vì vậy, các cách cổ điển để nâng cấp G4FD khí quyển là:

• thay thế trục cam với các tùy chọn mẫu thể thao;
• buộc phải thay thế toàn bộ nhóm pít-tông;
• khoai tây chiên;
• thay thế các tệp đính kèm bằng các thành phần có đặc tính được cải thiện;
• nâng cấp ống xả và kim phun.

Để có được hiệu quả tối ưu, các biện pháp được mô tả được khuyến nghị thực hiện một cách phức tạp. Nếu bạn thực hiện chúng một cách riêng biệt, bạn có thể tăng công suất tối đa chỉ 10-20 mã lực. Với. Việc thực hiện điều chỉnh tốt hơn sẽ yêu cầu ít nhất một nửa khối lượng của chiếc xe, điều này khiến việc nâng cấp như vậy trở nên vô nghĩa. Trong trường hợp này, tốt hơn là mua một động cơ mạnh hơn.

Những chiếc xe được cài đặt G4FD

Động cơ được đặt độc quyền trên những chiếc xe do Kia / Hyundai sản xuất.

1. Huyndai Avante.
2. Huyndai Ay40.
3. Huyndai Tuscon.
4. Kia carens 4 đời.
5. Kia Sid.
6. Kia Hồn.
7. Kia Sportage.

Đối với phiên bản tăng áp của G4FD, tất cả các mẫu xe đều được trang bị nó, ngoại trừ Tuscon và Carens. Ngày nay, động cơ G4FD thường được mua dưới dạng hợp đồng. Nó có giá tối đa khoảng 100 nghìn rúp, và nếu bạn cố gắng, bạn có thể tìm thấy 40 nghìn rúp mỗi chiếc.

Abu Adafi	Xin chào các đồng chí. Gần đến tháng 5 tôi sẽ đổi xe. Ngày càng có xu hướng mua xe đấu giá từ Hàn Quốc. Tôi chọn từ Avante (Elantra), K3 (Optima) và gần đây là K2013 (Cerato XNUMX mới) Phần lớn các phiên bản đều có động cơ GDI. Chúng không được cung cấp chính thức cho chúng tôi, trên tất cả DOHC. Câu hỏi quan trọng nhất khiến bạn phải suy nghĩ là độ tin cậy và hoạt động của những động cơ tương tự này. Đã có rất nhiều chiếc Avant giống nhau đang lái trong thành phố, tôi muốn hỏi chủ nhân của những chiếc xe Hàn Quốc thuần chủng này về hoạt động của những động cơ và những chiếc xe này nói chung, có đáng bận tâm đến việc thắt lưng hay nhìn vào những chiếc tương tự của chúng không? thị trường của chúng tôi? Cảm ơn bạn trước
Conti	Anh trai đã mua một chiếc sporteydzh với động cơ GDI vào tháng Giêng. (Được điều khiển từ Hàn Quốc dưới sức mạnh của chính mình). Một số con ngựa đáng kinh ngạc được nuôi bằng loại xăng Lukoil 92 phổ biến nhất với mức tiêu thụ khoảng 9 lít ở chế độ hỗn hợp. Nếu tôi không nhầm, thì có 250 con ngựa ở đó.
Znayka	Họ có như vậy, TGDI, turbo, khoảng 270 con ngựa nếu tôi không nhầm
padzherik898	Người Hàn Quốc có động cơ GDI một bản sao của động cơ Mitsubishi cùng dòng! Vì vậy, về nguyên tắc, những động cơ này đáng tin cậy và bền bỉ, chỉ cần chúng được chăm sóc thích hợp! Nhưng chúng không được chuyển đến Nga vì chúng rất kén chọn nhiên liệu của chúng tôi! Tôi không Tôi không biết chúng thực sự hoạt động như thế nào nếu bạn lái xe chạy xăng Sibneft!Nhưng tôi biết chắc chắn rằng động cơ không thích bất kỳ chất phụ gia nào và những thứ tương tự, chẳng hạn như trên Mitsubishi jidai, nếu bạn lái xe bằng xăng kém chất lượng, cặn carbon sẽ hình thành trong buồng đốt, v.v. và sau đó chào mừng bạn đến với việc vệ sinh buồng đốt!Có một loại chất lỏng Mitsubishi Vince gọi là đắt tiền nhưng làm sạch hoàn hảo, thay ngay bugi iridi vệ sinh kim phun thay nhớt vì phải thay nhớt trong động cơ ngay sau khi làm sạch, v.v.!Và bản thân dầu cũng được nhà máy khuyến nghị thay trên động cơ jidai sau 5-7.5 nghìn km cũng như động cơ diesel!Vì vậy, bạn sẽ đặt câu hỏi!
Antikiller	Em có con Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, em cho em Lukoil 92-95-98 chạy thử, dừng ở 95th. Không có vấn đề gì, kể cả khi trời lạnh, nó khởi động hoàn hảo mà không cần tự động chạy, mặc dù ở đó pin có giá 35ach như bản địa. Dynamics cũng hài lòng, kết hợp với 6AKPP. Khoảng sáng gầm xe khó chịu duy nhất, đặc biệt là ở phía trước thấp, đôi khi hấp dẫn. Mình đặt miếng đệm trước 2cm, sau 1.5cm. Tôi sẽ đặt nó ở lối ra. Mafon Russified, hiện là NAVI toàn thời gian, âm nhạc, phim ảnh, mọi thứ đều hoạt động.
Andro	Vâng, cùng một động cơ Mitsubishi tăng áp, chỉ có Mitsuba đưa chúng lên xe của họ từ năm 1996, và họ đã chính thức ngừng cung cấp động cơ của chúng tôi ra thị trường vì hệ thống phun jidai, và jidai có turbo còn hại hơn là không có turbo! Và cho đến nay, mọi thứ đều hoạt động tốt, một động cơ thực sự xuất sắc và kéo như động cơ diesel và mức tiêu thụ nhỏ, không phải xăng chết tiệt của chúng tôi! Và máy bơm cao áp trên những chiếc xe mới nhất đã được sửa đổi và nếu bạn đổ xăng tốt , chúng được thiết kế gần như cho toàn bộ vòng đời của chiếc xe!
Serik	Trong bất kỳ động cơ hiện đại nào, bạn cần đổ xăng, dầu tốt kịp thời để bảo dưỡng và chăm sóc nó. Đây không phải là bể chế hòa khí mà thứ n được đổ vào, nó có loại nến và dầu gì. Tất nhiên, trên GDI sẽ không thể tiết kiệm xăng (nếu bạn đã quen làm việc này và đổ bất kỳ loại ram nào) không phải dầu, không phải nến.
Bệnh bướu cổ	Điều đầu tiên, chính và quan trọng nhất mà chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy nên tự hiểu là chất lượng của nhiên liệu mà bạn sẽ đổ vào bình xăng. Nó phải là “tốt nhất”: chỉ số octan cao và sạch (thực sự có chỉ số octan cao và thực sự sạch). Đương nhiên, việc sử dụng xăng CHÌ là hoàn toàn không được phép. Ngoài ra, không được lạm dụng các loại “phụ gia và chất tẩy rửa”, “chất tăng chỉ số octan”, v.v. Và lý do của lệnh cấm này chính là nguyên tắc “xây dựng” máy bơm nhiên liệu áp suất cao, tức là nguyên tắc “nén và bơm nhiên liệu”. Ví dụ: trên động cơ 6G-74 GDI, van kiểu màng có liên quan đến việc này và trên động cơ 4G-94 GDI, có tới BẢY pít-tông nhỏ nằm trong một "lồng" đặc biệt tương tự như ổ quay và hoạt động theo thành một nguyên lý cơ học phức tạp.
Sergey Sorokin	Xích. 0W-30, 0W-40, 5W-30 và 5W-40. Khoảng thời gian thay nhớt tối ưu là 8 km. Công suất gộp 000. Khi thay thế, nó vào đâu đó 3,5-3,0.
thuốc bổ74	Cần tư vấn chọn dầu. Sau khi nghiên cứu thông tin về chủ đề mình quan tâm, tôi rút ra kết luận: dầu có hàm lượng tro thấp tốt hơn, khoảng cách không quá 7 nghìn. Dựa trên các thông số này, có nhiều lựa chọn, tôi nhờ những người am hiểu giới thiệu một số loại dầu (có thể ai đó dựa trên kinh nghiệm sử dụng). Lộ trình “dầu” của động cơ như sau: xe mua đi 40 nghìn, đổ đầy dầu Gazprom 5w30 (không còn dữ liệu), do thiếu hiểu biết và tư vấn cẩu thả nên Mobile 5w50 đã đổ vào, sau đó Thay thế nó, tôi ngay lập tức nhận ra rằng sự lựa chọn là vô cùng sai lầm (động cơ khởi động “diesel”), chạy chưa quá 200 km, đổ đầy Shell 5w30. Nó có 2 lần thay thế trong khoảng thời gian 10 nghìn. Sau đó, tôi nhận ra rằng sẽ là một ý tưởng hay nếu hiểu điều gì hữu ích hơn. Mình đến với dầu HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Không có phàn nàn gì về công việc, khoảng thời gian giữ nguyên là 7 nghìn. Khi tôi đổ xăng HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 để kiểm tra, tiếng ồn động cơ tăng lên, dầu cháy hết trong khoảng 3 nghìn (có tính đến cặn bổ sung từ cái hộp). Mình về HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, dầu không hết, tiếng ồn không tăng. Gần đây tôi đã tìm hiểu về tài nguyên này, đọc nó và nhận ra rằng loại dầu này chứa đầy tro và không được khuyến khích cho động cơ của tôi. Số liệu: -Kia Forte 2011, vô lăng thẳng; Động cơ Gdi G4FD, xăng; - can dầu 4 lít là đủ; 80% thành phố, 20% đường cao tốc; -từ 5 đến 7 nghìn.
thể thao72	Có, bạn cần loại dầu API SN ILSAC GF-5, không phải loại 5W-30 cho mùa hè, bạn có thể sử dụng loại 0W-30 cho mùa đông, vì bạn vẫn có nhược điểm. Sản phẩm tốt với các dung sai này: Mobil 1 X1 5W-30; Dầu tổng hợp tối cao Petro-Canada 5W-30 (cũng có độ nhớt 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (cũng có độ nhớt 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; bạn cũng có thể đổ Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 trong nước - cũng là một loại dầu tốt
thiên tài88	5W-30 Ravenol FO (điểm cộng: độ kiềm cao, giá tương đối thấp, nhược điểm: nhiệt độ thấp tầm thường, hàm lượng tro tương đối cao, gói không có molypden và boron); 5W-30 Mobil1 x1 (ưu điểm: độ kiềm cao kết hợp với hàm lượng tro thấp, đóng gói tốt với molypden và boron, nhiệt độ thấp tốt, sẵn có rộng rãi, nhược điểm: giá ở một số nơi)
Robbie	Quan trọng nhất, hãy giữ khoảng thời gian thay đổi, những động cơ này "giết" dầu (đặc biệt là vào mùa đông). Nếu có đường đua thì hãy tập trung vào 200 giờ đối với dầu ILSAC và 300 giờ đối với ACEA A1 / A5 ... Giờ động cơ - chia quãng đường cho cf. tốc độ, có thể đo được trên máy tính bảng bằng cách “đặt lại” bộ đếm “M” sau khi đổ đầy dầu. Một chút về việc lựa chọn độ nhớt: nếu chỉ hoạt động trong thành phố thì hoàn toàn có thể đổ 0W-20 quanh năm. Nếu chủ yếu là trên đường cao tốc, thì 5W-20/30 quanh năm. Nếu chỉ có thành phố vào mùa đông và vào mùa hè chủ yếu là đường cao tốc, thì 0W-20 / 5W-20 (30) (mùa đông / mùa hè) hoặc 0W-30 quanh năm. Nếu có tốc độ rất cao trên đường cao tốc, thì 5W-30 A5. Nếu vào mùa hè có tải trọng rất nặng ở dạng địa hình nghiêm trọng hoặc xe đầu kéo hạng nặng, thì tốt hơn hết bạn nên đổ chất tổng hợp 10W-30 chất lượng cao (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Có kinh nghiệm75	Đối với những người đã đi hơn 200 nghìn km, tôi khuyên bạn nên đổ dầu cho động cơ “đã qua sử dụng” - chúng có chứa các chất phụ gia đặc biệt để xử lý cẩn thận (và thậm chí phục hồi) phớt dầu và các sản phẩm cao su khác: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (mùa đông/mùa hè); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (mùa đông/mùa hè); Đồng thời, "nhảy" lên độ nhớt cao hơn 5W-40/50 không có ý nghĩa gì, IMHO

Video: Động cơ G4FD

Động cơ G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari