Động cơ Hyundai G4JP

Đây là động cơ 2 lít được sản xuất tại nhà máy Hàn Quốc từ năm 1998 đến 2011. Về mặt cấu trúc, nó là một bản sao của thiết bị từ Mitsubishi 4G63. Nó cũng được cung cấp cho băng chuyền của nhà máy TagAZ. G4JP là động cơ bốn thì, hai trục hoạt động theo sơ đồ DOHC.

Mô tả về động cơ G4JP

Động cơ 2 lít G4JP

Hệ thống điện là một kim phun. Động cơ được trang bị BC bằng gang và đầu xi-lanh làm bằng 80% nhôm. Các van không cần phải điều chỉnh vì bộ bù thủy lực tự động được cung cấp. Động cơ kén chọn chất lượng xăng, nhưng AI-92 tiêu chuẩn cũng có thể đổ được. Độ nén của đơn vị năng lượng là 10 đến 1.

Chữ cái đầu tiên của tên cho biết động cơ G4JP được điều chỉnh để chạy bằng nhiên liệu lỏng nhẹ. Thiết kế của hệ thống điện sao cho quá trình trộn bên trong của hỗn hợp dễ cháy diễn ra hiệu quả nhất có thể. Nhờ đó, việc phun nhiên liệu được điều tiết rõ ràng, giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Các cụm nhiên liệu được đốt cháy bằng tia lửa điện được cung cấp bởi cuộn dây đánh lửa.

Động cơ Hàn Quốc được trang bị 16 van. Điều này ở một mức độ nào đó giải thích sự nhanh nhẹn và sức mạnh độc đáo của nó. Tuy nhiên, ưu điểm quan trọng nhất của động cơ này, tất nhiên, là hiệu quả. Nó tiêu thụ tương đối ít nhưng không bị mất đà và chạy rất lâu nếu được bảo dưỡng kịp thời.

Tham số	Giá trị
Dung tích động cơ, cm khối	1997
Công suất cực đại, h.p.	131 - 147
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Nhiên liệu sử dụng	Xăng AI-92
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	6.8 - 14.1
loại động cơ	Nội tuyến, 4 xi lanh
Hệ thống điện	Tiêm phân phối
Đường kính xi lanh, mm	84
Hành trình piston, mm	75
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Ô tô mà nó đã được cài đặt	Hyundai Santa Fe thế hệ 1 SM, Hyundai Sonata thế hệ 4 EF
Khối xi lanh	gang R4
Đầu chặn	nhôm 16v
Tỷ lệ nén	10
Máy bù thủy lực	có
Định thời gian	dây lưng
Loại dầu nào để đổ	4.2 lít 10W-40
Lớp môi trường	EURO 2/3
Tài nguyên gần đúng	300 000 km

Trục trặc

Động cơ G4JP có những sự cố và điểm yếu cố hữu của nó.

1. Nếu đai định thời bị đứt, thì các van sẽ bị uốn cong. Điều này nhất thiết phải dẫn đến một cuộc đại tu lớn, bạn cần phải tháo dỡ hoàn toàn động cơ, thay thế nhóm pít-tông. Thắt lưng phải được theo dõi định kỳ, chú ý đến vết bẩn, độ căng, tình trạng bên ngoài. Tài nguyên của nó không thể được gọi là tuyệt vời.
2. Ngay cả trước lần chạy thứ 100, bộ nâng thủy lực có thể bắt đầu kêu lách cách. Thay thế chúng là một vấn đề nghiêm trọng, vì nó rất tốn kém.
3. Rung động mạnh bắt đầu sau khi giá đỡ động cơ được nới lỏng. Nếu bạn thường lái xe địa hình và đường xấu, điều này sẽ xảy ra sớm hơn bạn mong đợi.
4. Van tiết lưu và IAC nhanh chóng bị tắc, chắc chắn dẫn đến tốc độ không ổn định.

Máy bù thủy lực

Giảm nén

Đặc điểm "đau" của động cơ. Các dấu hiệu xuất hiện như sau: khi khởi động, sự cố bắt đầu ở chế độ XX, xe rung lắc mạnh, động cơ kiểm tra nhấp nháy liên tục (nếu nóng máy). Trong trường hợp này, nên kiểm tra tỷ số nén ngay lập tức, trên động cơ nguội, vì nguyên nhân tụt có thể là do van bị mòn.

Rất khó để xác định ngay vấn đề, bởi vì "sự cố" ở ngày XNUMX thường tương tự như một triệu chứng của nến xấu cần được thay đổi, nhưng bạn có thể đợi. Do đó, chủ sở hữu vẫn lái xe như vậy trong một thời gian dài, nhưng khi các dấu hiệu trục trặc đã tăng lên, họ tiến hành chẩn đoán chính.

Đáng chú ý là không có triệu chứng của sự cố trên cục nóng. Máy chạy ổn định, chỉ buổi sáng số lần "hỏng hóc" tăng lên. Ngoài hiện tượng rung lắc mạnh trong cabin, còn có mùi xăng khó chịu. Nếu bạn thay nến, các triệu chứng có thể biến mất, nhưng không lâu. Sau 3 nghìn km, mọi thứ sẽ bắt đầu lại.

Hầu như không thể để một người không chuyên ngay lập tức nghi ngờ ghế van bị “chệch”. Anh ta sẽ bắt đầu thay cuộn dây, nối dây, đo lambda. Hệ thống đánh lửa và vòi phun sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng. Thật không may, ý tưởng về độ nén thấp không xuất hiện ngay lập tức. Và nó sẽ là cần thiết để kiểm tra, và tất cả các trường hợp.

Vì vậy, cần phải đo độ nén một cách nghiêm ngặt vào buổi sáng, trên động cơ nguội, nếu không sẽ không có lợi. Ở một trong các xi-lanh, rất có thể ở xi-lanh thứ nhất, nó sẽ hiển thị 1, ở các xi-lanh còn lại - 0. Sau khi động cơ nóng lên, lực nén ở nồi đầu tiên sẽ tăng lên 12 tiêu chuẩn.

Chỉ có thể xác định van bị hỏng sau khi tháo đầu xi lanh. Trên xi lanh đầu tiên, bộ phận có vấn đề sẽ bị chùng xuống so với các van khác - phình ra 1,5 mm về phía bộ nâng thủy lực.

Nhiều chuyên gia am hiểu cho rằng độ võng của yên một trong các van là bệnh “di truyền” của các động cơ Hàn Quốc như G4JP. Do đó, chỉ có một thứ tiết kiệm được: rãnh của yên xe mới, tiếng kêu của các van.

Trên vành đai thời gian

Rất nên thay sau 40-50 nghìn km! Nhà sản xuất chỉ ra 60 nghìn km, nhưng thực tế không phải vậy. Sau khi dây đai bị đứt, nó có thể làm quay toàn bộ đầu xi lanh, tách các pít-tông. Nói một cách dễ hiểu, một chiếc dây đai bị đứt sẽ giết chết động cơ của gia đình Sirius.

Để đánh dấu chính xác trong quá trình lắp đặt dây đai định thời mới, con lăn căng của Hyundai nguyên bản có lỗ ở giữa là không phù hợp. Tốt hơn là sử dụng lệch tâm Mitsubishi. Các dấu hiệu có thể nhìn thấy rõ ràng trong bức ảnh dưới đây.

Thẻ trên công cụ G4JP

Quy tắc cơ bản.

1. Khi đặt dấu, không được phép quay trục cam, vì có thể làm cong các van nếu chuyển động bất cẩn.
2. Dấu hiệu của bộ cân bằng phía trước có thể được coi là đã lắp đúng cách nếu một thanh điều khiển đi vào lỗ kiểm tra - một sợi dây, một cái đinh, một cái tuốc nơ vít. 4 cm nên đi vào.
3. Bạn phải cực kỳ cẩn thận với bướm trục khuỷu, nó không được cong, nếu không sẽ làm gãy cảm biến vị trí trục.
4. Sau khi lắp dây curoa, cần dùng phím cuộn động cơ sao cho đĩa đi chính xác vào giữa rãnh DPKV, không bị bám vào bất cứ thứ gì.
5. Khi sử dụng con lăn lệch tâm Mitsubishi, nên tải trước đai nhiều hơn ít hơn. Bạn có thể nới lỏng nó sau, nhưng để thắt chặt nó một cách chính xác thì cực kỳ khó.
6. Bạn không thể khởi động động cơ mà không thắt dây đai!

Nếu các dấu được đặt không chính xác, thì điều này không chỉ đe dọa đến việc đứt dây đai mà còn làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm tốc độ và chạy không tải không ổn định.

Ô tô mà nó đã được cài đặt

G4JP, do tính linh hoạt của nó, đã được cài đặt trên một số mẫu xe của Hyundai / Kia. Tuy nhiên, nó được sử dụng rộng rãi nhất trên xe Sonata thế hệ thứ 4 và thứ 5. Ngay cả ở Nga, việc sản xuất mẫu ô tô với động cơ 2 lít dưới mui xe này đã được đưa ra.

bản tình ca 4

G4JP cũng đã được cài đặt trên Santa Fe ở phía sau SM, Kia Carens và các mẫu xe khác.

Video: Động cơ G4JP

Động cơ G4JP Sonata

Vladimir 1988	Em ơi, cho em hỏi, sonata 2004, máy G4JP, đã đi 168 nghìn km. Tôi dự định đi du lịch trong hai năm nữa. Có cần chăm sóc đặc biệt không, và tài nguyên của động cơ này là gì?
Ruth	Vladimir, bạn đang nói về cái gì vậy? Tài nguyên là một phantasmagoria, tôi thấy một động cơ diesel trên băng ghế và geldings, là một triệu phú, đã ở mức 400 nghìn chạy vào đống rác đến mức khi tháo động cơ, mọi người chỉ cần nắm lấy đầu của họ (những bậc thầy có kinh nghiệm). Vì vậy, đây là một câu hỏi tu từ thì đúng hơn, và nếu vậy, tôi sẽ nói ý kiến ​​​​(hoàn toàn là tu từ) của mình, nếu bạn không quay (bất kỳ động cơ nào) và lao như điên thì ít nhất 300 nghìn sẽ sống mà không cần vốn (thậm chí là một chiếc Lada có khả năng này (tôi đã tự mình nhìn thấy) động cơ của tôi đã chạy đâu đó xa hơn 200 (2002) Vì vậy, hãy lái xe trong 2 năm, chỉ cần thay dây đai thời gian và xem nó cẩn thận (trên động cơ của chúng tôi, đó chỉ là một thảm họa với nó) và nó (chiếc xe) sẽ trả lại cho bạn cùng một ..
Serge89	Tôi hoàn toàn đồng ý. Nguồn lực của bất kỳ động cơ nào phụ thuộc vào nhiều yếu tố - chất lượng dầu và tần suất thay thế, cũng như xăng, phong cách lái xe, khởi động (khởi động) vào mùa đông, cách chúng ta tải xe, v.v. và như thế. vì vậy, khi bạn theo dõi toàn bộ động cơ và chiếc xe, bạn sẽ đi rất lâu mà không biết vấn đề gì.!
Volodya	Tôi sử dụng dầu di động 5w40. Em thay cứ 8 nghìn, vòng quay em không rách quá 3 nghìn, em chưa thay dây curoa, nhưng theo em biết thì cứ 50 nghìn
Phim	Tôi khuyên bạn nên tháo vỏ trên và đánh giá trực quan tình trạng của dây đai và độ căng của nó
Barik	Để động cơ đốt trong hoạt động lâu hơn, điều quan trọng nhất là dầu chất lượng cao và thay đúng hạn. Và tôi không đồng ý về việc “quay” động cơ, bởi vì. bất kỳ ICE nào cũng có một loại bộ nhớ, nếu bạn không vặn nó ít nhất là đôi khi, nó có thể trở thành cúp (giống như cơ bắp), vì vậy cá nhân tôi cần phải vặn nó, nhưng không quá cuồng tín
rafasik	ở vùng lãnh nguyên này, chúng tôi có Sonya 2 lít trên một chiếc taxi, đã chạy 400 nghìn - KHÔNG CÓ VỐN !!!không có dầu zhora! chăm sóc xe và sẽ phục vụ trong một thời gian dài!
KLS	Hoạt động của động cơ đốt trong là một chuỗi các tiếng nổ nối tiếp nhau, tốc độ càng cao thì tiếng nổ càng nhiều, do đó, một mặt cường độ ma sát càng cao, mặt khác sinh ra nhiều tiếng nổ. Nói một cách dễ hiểu - tốc độ càng cao - tải càng cao, tải càng cao - mài mòn càng cao.
Biển	Kia Magentis, 2005 (tay lái bên trái); Động cơ G4JP, xăng, Omsk, dải nhiệt độ từ -45 đến +45; TP 90%/Quốc lộ 10%, đồng bằng; Thay thế 7-8 nghìn km và trong quá trình chuyển đổi từ mùa này sang mùa khác; Không có bộ lọc hạt, Euro 5 không tuân thủ. Dầu có sẵn cho mọi thứ không phải do Autodoc, Exist hoặc Emex mang đến. Sách hướng dẫn cho biết: Dịch vụ API SL hoặc SM, ILSAC GF-3 trở lên. Xe đã đi khoảng 200 vạn km. nhưng có lẽ hơn thế nữa, họ là những kẻ trả giá xảo quyệt như vậy. dầu ăn 4 lít trên 8000 km, tôi biết rằng cần phải thay nắp và vành, nhưng hiện tại chúng tôi sẽ hoãn việc này lại cho mùa hè. Tôi đổ Shell Ultra 5W40, nhưng do giá tiền tệ gần đây thay đổi nên giá dầu đã tăng 100% và tôi muốn chuyển sang loại bình dân để việc đổ xăng không quá đắt. tư vấn dầu từ phân khúc bình dân, nhưng có đặc tính tốt, cho cả mùa hè nóng và mùa đông lạnh
Bên trái	BESF1TS đây là loại dầu mà ai đó đã gặp, nó có vẻ giống với hyundai / kia nguyên bản, nhưng chỉ là không trả quá nhiều tiền cho thương hiệu
Slevgeny	Tôi có cùng một chiếc xe với cùng một động cơ. Trên đường chạy 206 t.km. nó đã được quyết định làm thủ đô của động cơ, bởi vì. mức tiêu thụ dầu khi chạy 7-8 t.km. khoảng 3-4 lít. Sau khi tiêu thụ kapitalki cho số dặm 7-8 t.km. (Tôi luôn thay dầu trong khoảng thời gian này) không thể nhìn thấy bằng mắt thường trên que thăm. Sau khi có vốn, tôi bắt đầu đổ Lukoil api sn 5-40 tổng hợp (hoặc tương tự Uzavtoil api sn 5-40 tổng hợp), như tôi đã nói ở trên, không hao dầu với nó. Trên cung đã đi được 22-24 t.km., thay nhớt 3 lần rồi mọi thứ đều ổn.
Mặc dù	Xin chào. Tôi có 3 lời khuyên: 1 Bán xe (vì động cơ zhor đang ở tình trạng buồn bã). 2 Đừng tham gia vào việc đổ dầu vô nghĩa mà hãy tận dụng động cơ (rằng chỉ thay vòng và nắp là không đúng, đôi khi thay động cơ theo hợp đồng còn rẻ hơn sửa chữa). 3 Chỉ để đến thủ đô hoặc bán vào mùa hè 10w-40, vào mùa đông 5w-40 (từ các dòng ngân sách của Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)