Động cơ sử dụng dầu - xem nguyên nhân gây hao hoặc cháy dầu

Có rất nhiều lý do tại sao dầu động cơ có thể bị chảy ra - từ những lý do tầm thường như bít kín cái gọi là chảo dầu, hư hỏng bộ tăng áp, các vấn đề với bơm phun, mòn vòng và pít-tông hoặc phớt thân van, và thậm chí hoạt động không chính xác của bộ lọc hạt. Vì vậy, việc truy tìm nguyên nhân gây cháy, hao dầu cần có sự phân tích kỹ lưỡng. Điều này không có nghĩa là việc đốt dầu trong một chiếc ô tô cũ là bình thường.

Động cơ hao dầu - khi nào tiêu hao quá mức?

Cả dầu gốc khoáng, bán tổng hợp và tổng hợp đều bay hơi ở nhiệt độ cao, kết hợp với áp suất cao bên trong động cơ có thể khiến lượng dầu giảm dần và giảm nhẹ. Do đó, trong quá trình vận hành giữa các khoảng thời gian thay dầu (thường là 10 km), thường mất tới nửa lít dầu. Lượng này được coi là hoàn toàn bình thường và không yêu cầu bất kỳ hành động khắc phục nào và thường không yêu cầu thêm dầu giữa các lần thay đổi. Phép đo chính xác được thực hiện tốt nhất trên một khoảng cách dài như vậy.

Tiêu thụ dầu động cơ quá mức - nguyên nhân có thể

Trong số những lý do phổ biến nhất để bắt đầu chẩn đoán là rò rỉ trong kết nối động cơ-bể chứa dầu hoặc tràn khí màng phổi và đường ống bị hư hỏng. Đôi khi có thể nhìn thấy vết rò rỉ dưới gầm xe vào buổi sáng, sau khi để qua đêm. Sau đó, việc sửa chữa lỗi sẽ tương đối đơn giản và không tốn kém. Ở những ô tô có bộ tăng áp, bộ tăng áp bị hỏng có thể là nguyên nhân và ở những ô tô có bơm phun diesel thẳng hàng, bộ phận này có thể bị hao mòn theo thời gian. Mất dầu có thể cho thấy đệm đầu bị hỏng, vòng pít-tông bị mòn hoặc van và phớt bị lỗi – và thật không may, điều này có nghĩa là chi phí cao hơn.

Cách kiểm tra tại sao dầu động cơ bị cháy

Một trong những thủ tục chính để tìm ra nguyên nhân của tình trạng này là đo áp suất trong xi lanh. Ở các đơn vị xăng, điều này sẽ khá đơn giản - chỉ cần vặn đồng hồ đo áp suất vào lỗ do bugi đã tháo ra để lại. Động cơ diesel khó hơn một chút, nhưng cũng có thể thực hiện được. Sự khác biệt nên được chú ý trên một hoặc nhiều xi lanh. Cần xem trước khí thải, nếu chúng chuyển sang màu xám hoặc xám xanh do nhấn mạnh chân ga thì đây là dấu hiệu dầu đã vào buồng đốt. Khói cũng có mùi hăng đặc trưng.

Các nguyên nhân khác của mức dầu động cơ thấp

Các bộ truyền động hiện đại sử dụng nhiều giải pháp để tăng sự thoải mái khi sử dụng, giảm chất thải có hại và tăng công suất động cơ, nhưng sự cố của chúng có thể góp phần làm tiêu hao dầu, đôi khi với số lượng khá lớn. Ngày càng được sử dụng rộng rãi trên những chiếc ô tô hiện đại (không chỉ động cơ diesel), bộ tăng áp đã cũ bắt đầu rò rỉ dầu dùng để bôi trơn các bộ phận chuyển động và buộc nó vào buồng đốt. Nó thậm chí có thể khiến động cơ bị ép xung, đây là một vấn đề lớn và nguy hiểm về an toàn. Ngoài ra, các bộ lọc hạt phổ biến sau một quãng đường nhất định có thể gây tiêu hao dầu hoặc tăng mức độ của nó trong chảo dầu.

Động cơ nào thường sử dụng dầu?

Không phải tất cả các phương tiện đều dễ bị mài mòn sớm và có xu hướng đốt dầu như nhau. Chủ sở hữu động cơ hiện đại, những nhà sản xuất khuyến nghị kéo dài khoảng thời gian thay dầu, tốt hơn hết là bỏ qua những khuyến nghị này, bởi vì các chuyên gia khẳng định rõ ràng rằng dầu sẽ mất đặc tính sau khoảng 10 km. Tuy nhiên, một số bộ phận dù được người dùng quan tâm vẫn có xu hướng ăn dầu kể cả sau 100 km tính từ nhà máy. Điều này áp dụng ngay cả với các thương hiệu được coi là cực kỳ bền.

Các đơn vị được biết đến để tiêu thụ dầu

Được biết đến với độ tin cậy và khả năng vận hành không gặp sự cố trên hàng trăm nghìn km, Toyota có những động cơ khó có thể gọi là cực bền trong dòng sản phẩm của mình. Tất nhiên, chúng bao gồm 1.8 VVT-i / WTL-i, trong đó các vòng bị lỗi là nguyên nhân gây ra tình trạng này. Chỉ trong năm 2005, vấn đề này đã được giải quyết. Một nhà sản xuất khác được biết đến với các đơn vị bền bỉ, Volkswagen, cũng có những mẫu xe tương tự trong danh sách của mình - ví dụ: 1.8 và 2.0 từ dòng TSI, có thể tiêu thụ thậm chí hơn một lít trên 1000 km. Chỉ trong năm 2011, thiếu sót này đã được sửa chữa một chút. Ngoài ra còn có 1.6, 1.8 và 2.0 từ nhóm PSA, 2.0 TS từ Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 từ PSA/BMW hoặc 1.3 MultiJet nổi tiếng từ Fiat.

Xe ăn dầu - phải làm sao?

Bạn chắc chắn không thể bỏ qua mức thất thoát dầu hơn 0,05 lít dầu trên 1000 km (tùy thuộc vào số danh mục của nhà sản xuất). Tổn thất lớn có thể khiến động cơ chạy không chính xác, tức là do quá nhiều ma sát giữa các phần tử của nó, điều này ảnh hưởng đáng kể đến tuổi thọ của bộ truyền động. Động cơ không có dầu hoặc quá ít dầu có thể hỏng rất nhanh và nếu kết hợp với bộ tăng áp thì có thể hỏng và tốn kém. Ngoài ra, dầu động cơ bôi trơn xích thời gian, xích có thể bị đứt mà không cần bôi trơn. Do đó, nếu bạn nhận thấy các lỗi nghiêm trọng sau khi tháo que thăm dầu, hãy liên hệ với thợ máy càng sớm càng tốt.

Tiêu thụ dầu quá mức - việc sửa chữa động cơ đắt tiền luôn cần thiết?

Nó chỉ ra rằng không phải lúc nào cũng cần sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận đắt tiền của động cơ sau khi nhận thấy sự hao hụt một lượng dầu nhất định. Nếu chảo dầu hoặc đường dẫn dầu bị hỏng, có lẽ chỉ cần thay thế chúng bằng cái mới là đủ. Phớt van thường có thể được thay thế mà không cần tháo đầu van. Tình huống khó khăn nhất phát sinh khi bộ tăng áp, bơm phun thẳng hàng, các vòng, xi lanh và ổ trục bị hỏng. Thật không may, ở đây, sẽ cần phải sửa chữa tốn kém, giá thường dao động trong khoảng vài nghìn zloty. Bạn có thể thử sử dụng các sản phẩm có độ nhớt cao hơn, nhưng đây chỉ là những biện pháp tạm thời.

Tiêu hao dầu động cơ là lời cảnh tỉnh mà người lái không nên bỏ qua. Điều này không phải lúc nào cũng đồng nghĩa với việc phải sửa chữa tốn kém mà luôn đòi hỏi người lái phải quan tâm đến chiếc xe của mình.