Động cơ Mazda FS
nội dung
Động cơ Mazda FS là loại đầu 16 van của Nhật Bản, có chất lượng tương đương với các đơn vị Ý từ Ferrari, Lamborghini và Ducati. Một khối cấu hình này với thể tích 1,6 và 2,0 lít đã được lắp đặt trên Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 và các mẫu xe khác của thương hiệu, được sản xuất từ năm 1993 đến 1998, cho đến khi nó được thay thế bằng FS - Đ.E.
Trong quá trình sử dụng, động cơ đã tự khẳng định mình là một bộ phận có tuổi thọ cao và khả năng bảo trì chấp nhận được. Các tính năng như vậy là do một loạt các thông số kỹ thuật của mô-đun.
Đặc điểm của động cơ đốt trong FS
Động cơ cỡ trung với khối gang và đầu xi lanh nhôm 16 van. Về mặt cấu trúc, mô hình này gần giống với động cơ loại B hơn và khác với các loại tương tự của dòng F ở chỗ không gian giữa các xi-lanh bị thu hẹp, đường kính của các xi-lanh giảm và lỗ của các giá đỡ trục khuỷu cho các ổ trục chính.
| Thông số | Giá trị |
|---|---|
| tối đa. Quyền lực | 135 l. từ. |
| tối đa. mô-men xoắn | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) tại vòng/phút |
| Chỉ số octan nhiên liệu khuyến nghị | 92 trở lên |
| sự tiêu thụ | 10,4 l / 100 km |
| thể loại ICE | Cơ chế phân phối khí DOHC 4 xi-lanh, 16 van làm mát bằng chất lỏng |
| xi lanh Ø | 83 mm |
| Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh | Không ai |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 cho đầu vào, 2 cho ống xả |
| Hệ thống dừng khởi động | Không ai |
| Tỷ lệ nén | 9.1 |
| Cú đánh vào bít tông | 92 mm |
Động cơ có hệ thống tuần hoàn khí EGR và bộ nâng thủy lực, đã thay đổi các miếng chêm trong loạt phim tiếp theo. Số động cơ, như trong các khối Mazda FS-ZE, được đóng trên bệ dưới ống đồng, gần hộp ở phía tản nhiệt.
Các tính năng
Đặc điểm phân biệt chính của động cơ Mazda FS là các thanh dẫn hướng hình nón thích ứng với ách Nhật Bản. Cấu hình cụ thể của chúng đã dẫn đến việc giới thiệu các giải pháp thiết kế khác.
trục cam
Chúng có các rãnh để chỉ định trục nạp (IN) và trục xả (EX). Chúng khác nhau ở vị trí của các chốt puli, xác định vị trí của trục khuỷu trong giai đoạn phân phối khí. Trục cam ở mặt sau của cam bị hẹp. Cần thiết cho chuyển động cân bằng của bộ đẩy quanh trục, đây là điều kiện quan trọng để bộ phận bị mòn đồng đều.
cung cấp dầu
Bộ đẩy hoàn toàn bằng kim loại với máy giặt phân phối được gắn trên đầu. Hệ thống được thiết kế để bôi trơn các bề mặt ổ trục thông qua chính trục cam. Trên ách đầu tiên có một rãnh với phay để mở rộng khoang, đảm bảo cung cấp dầu không bị gián đoạn. Phần còn lại của trục cam có một rãnh với một kênh dẫn dầu đến tất cả các mặt của mỗi ách thông qua các lỗ đặc biệt.
Ưu điểm của thiết kế này so với cấp liệu qua giường nằm ở chỗ bôi trơn giường đồng đều hơn do dầu được đưa cưỡng bức lên phần trên của khối, trên đó tải trọng chính rơi xuống khi các cam ấn vào đẩy được phát hành. Nhờ công nghệ này mà nguồn lực vận hành của toàn hệ thống được tăng lên. Trên thực tế, độ mòn của bệ và trục cam thấp hơn so với các tổ hợp có phương pháp cấp dầu khác.
gắn cam
Nó được thực hiện với sự trợ giúp của bu lông, theo các nhà phát triển, rẻ hơn và đáng tin cậy hơn so với việc cố định bằng đinh tán.
Thủ trưởng
Thanh nối đầu tiên có phớt dầu trục cam có lỗ thoát dầu thừa / dầu thải ở mức thấp hơn, giúp loại bỏ rò rỉ dầu bôi trơn. Ngoài ra, động cơ đốt trong Mazda FS sử dụng một kỹ thuật phức tạp hơn để lắp nắp van không có rãnh ở hai bên vỏ động cơ và không xuyên qua bề mặt nơi đặt miếng đệm có rãnh hình lưỡi liềm, đây là đặc điểm của quá trình sản xuất. công nghệ của phần lớn động cơ Mazda.
Van
Thân van nạp 6 mm được trang bị đầu 31,6 mm, rộng hơn 4 mm so với đường kính của van nạp và do chiều cao của van nên vùng đốt cháy nhiên liệu hiệu quả lớn hơn so với phần lớn van nạp ở châu Âu. ô tô. Ổ cắm: ghế 25 mm, van 28 mm. Nút di chuyển tự do mà không có vùng "chết". Tâm (trục) cam không trùng với trục của cục đẩy khiến động cơ quay tự nhiên trong yên xe.
Sự phức hợp của các giải pháp như vậy mang lại tuổi thọ động cơ ấn tượng, khả năng vận hành êm ái khi tải trọng tăng lên và công suất tổng thể so với các mẫu động cơ Mazda khác.
Độ tin cậy
Tuổi thọ của động cơ FS được nhà sản xuất công bố là 250-300 nghìn km. Với việc bảo dưỡng kịp thời và sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn theo khuyến nghị của các nhà phát triển, con số này lên tới 400 nghìn km mà không cần đại tu.
Điểm yếu
Hầu hết các lỗi động cơ FS là do van EGR bị lỗi. Điều này xảy ra vì một số lý do:
- Sử dụng dầu kém chất lượng. Một triệu chứng của loại trục trặc này là sự luyện cốc của van.
- Vận hành bằng nhiên liệu có chỉ số octan sai hoặc không có cài đặt động cơ thích hợp. Hoạt động của động cơ trong những điều kiện như vậy gây ra sự hình thành các vết cháy trên nắp van.
Tốc độ động cơ trôi nổi, mất điện đột ngột và phát nổ là những triệu chứng cho thấy thiết bị có vấn đề. Tiếp tục vận hành ô tô trong những điều kiện như vậy có thể dẫn đến kẹt các van ở vị trí mở.
Bề mặt lực đẩy của trục khuỷu là một điểm yếu khác của động cơ Mazda FS. Chúng nhận được đầu ra từ các phớt dầu do đặc điểm cụ thể của vị trí đặt các cam: ban đầu, hệ thống lỗ trục được nghĩ ra để dầu được bơm rơi xuống đỉnh của cam và sau đó, trong quá trình chuyển động của nó, được phân bổ trên thanh kết nối, tạo thành một bộ phim thống nhất. Trong thực tế, rãnh cung cấp dầu chỉ được đồng bộ hóa với xi lanh đầu tiên, nơi chất bôi trơn được cung cấp tại thời điểm lò xo van được ép qua (ở mức tải trở lại tối đa). Trên xi lanh thứ 4, chất bôi trơn được cung cấp đồng thời từ phía sau cam tại thời điểm lò xo được ép. Trên các cam không phải là cam đầu tiên và cam cuối cùng, hệ thống được thiết lập để bơm dầu trước khi cam tiến hoặc sau khi cam thoát ra, điều này gây ra sự tiếp xúc giữa trục với cam ngoài thời điểm phun dầu.
Bảo trì
Là một phần của bảo trì, họ thay thế:
- dầu. Thủ tục được thực hiện cứ sau 15 nghìn km. Động cơ lưu thông 2,7 lít dầu nhờn, nhưng 3,5 lít là đủ để làm mới nó. Với mục đích này, dầu đa cấp có độ nhớt SAE 10W-30 được sử dụng, cũng như các biến thể của nó là SJ, API-SG hoặc SH. Dầu được thay đổi cùng với bộ lọc.
- vành đai thời gian. Nên sản xuất cứ sau 100 nghìn lần chạy.
- Nến. Những chiếc tiêu chuẩn sẽ được thay thế sau mỗi 30 nghìn km và những chiếc bạch kim - sau 80 nghìn km. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX và NGK PZFR6F được khuyến nghị lắp đặt trong động cơ Mazda FS.
- Bộ lọc khí. Thực hiện cứ sau 20-40 nghìn km.
- chất làm mát. Phải được thực hiện ít nhất 2 năm một lần. Dung tích bình xăng là 7,5 lít.
Trên trục giữa bộ đẩy thứ hai và thứ ba, một hình lục giác là một tùy chọn có thẩm quyền và hữu ích giúp đơn giản hóa việc tiếp cận các xi lanh khi lắp và tháo dỡ ròng rọc. Các hốc của mặt sau của cam không đối xứng: một bên là cam đặc và ở bên kia là một hốc, điều này là hợp lý với các khoảng cách tâm đã cho.
Ghế đẩy có độ cứng tốt, còn có thủy triều - kênh cấp dầu. Cấu trúc thanh đẩy: đường kính 30 mm với vòng đệm điều chỉnh 20,7 mm, theo lý thuyết cho thấy khả năng lắp đặt các đầu với bộ bù thủy lực hoặc cấu hình cam khác khác với mô hình cơ học.
