Động cơ Mercedes M103
nội dung
Dòng động cơ Mercedes M6 103 xi-lanh thẳng hàng được sản xuất từ năm 1985 đến năm 1993 và được lắp đặt trên nhiều mẫu xe của công ty, chẳng hạn như W201, W124 và những chiếc roadster R107 sang trọng. Có hai sửa đổi khác nhau của bộ nguồn: E26 cho 2.6 lít và E30 cho 3.0 lít.
Dòng R6 cũng bao gồm các động cơ đốt trong: M104 và M256.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ của dòng Mercedes M103
| Khối lượng chính xác | 2597 cm³ |
| Hệ thống điện | KE-Jetronic |
| Công suất động cơ đốt trong | 160 - 165 HP |
| Mô-men xoắn | 220 - 230 Nm |
| Khối xi lanh | gang R6 |
| Đầu chặn | nhôm 12v |
| Đường kính xi lanh | 82.9 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 80.2 mm |
| Tỷ lệ nén | 9.2 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | không |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi sợi đơn |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 6.0 lít 5W-40 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 0/1 |
| Tài nguyên gần đúng | 450 000 km |
| Khối lượng chính xác | 2960 cm³ |
| Hệ thống điện | KE-Jetronic |
| Công suất động cơ đốt trong | 180 - 190 HP |
| Mô-men xoắn | 255 - 260 Nm |
| Khối xi lanh | gang R6 |
| Đầu chặn | nhôm 12v |
| Đường kính xi lanh | 88.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 80.2 mm |
| Tỷ lệ nén | 9.2 - 10 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | không |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 6.0 lít 5W-40 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 0/1 |
| Tài nguyên gần đúng | 450 000 km |
Tiêu thụ nhiên liệu động cơ đốt trong Mercedes M 103
Ví dụ về chiếc Mercedes 260 SE đời 1990 với hộp số tay:
| Thành phố | 14.3 lít |
| Theo dõi | 7.7 lít |
| Trộn | 10.1 lít |
Động cơ tương tự từ các nhà sản xuất khác:
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ M103 2.6 - 3.0 l
| Hạng C W201 | 1986 - 1993 |
| E-Lớp W124 | 1985 - 1993 |
| Lớp G W463 | 1990 - 1993 |
| S-Lớp W126 | 1985 - 1992 |
| SL-Lớp R107 | 1985 - 1989 |
| SL-Lớp R129 | 1989 - 1993 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của M103
Thông thường, những chủ xe có bộ nguồn như vậy phải đối mặt với tình trạng rò rỉ dầu nhớt.
Điểm yếu dễ bị rò rỉ ở đây là miếng đệm hình chữ U và phớt dầu trục khuỷu
Vấn đề phổ biến thứ hai là lỗi động cơ do kim phun bị tắc.
Nguyên nhân cháy dầu thường là ở phớt thân van và sẽ hết sau khi thay
Sau 150 km, xích cam một hàng có thể đã bị giãn và cần thay thế
