Động cơ Opel A16LET
nội dung
Các kỹ sư người Đức của Tập đoàn Opel đã từng phát triển và đưa vào sản xuất động cơ Z16LET tốt. Nhưng hóa ra, anh ta không "phù hợp" với các yêu cầu về môi trường ngày càng tăng. Kết quả của sự tinh chỉnh, nó đã được thay thế bằng một đơn vị năng lượng mới, các thông số tương ứng với tất cả các tiêu chuẩn của thời điểm hiện tại.
Описание
Động cơ A16LET là hệ truyền động xăng tăng áp bốn xi-lanh thẳng hàng. Công suất là 180 mã lực. với thể tích 1,6 lít. Được tạo ra và thực hiện vào năm 2006. Nhận được "đăng ký" hàng loạt trên ô tô Opel Astra.
Động cơ A16LET đã được cài đặt trên xe Opel:
Khối xi lanh được làm bằng gang đặc biệt. Các nắp ổ trục chính không thể hoán đổi cho nhau (được sản xuất lắp ráp với khối). Các xi lanh được khoan ra trong thân khối.
Đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Nó có hai nhà phân phối. Bên trong đầu là ghế ép và thanh dẫn van.
Các trục cam có rôto định thời làm bằng gang dẻo.
Thép trục khuỷu, rèn.
Các pít-tông là tiêu chuẩn, với hai vòng nén và một vòng gạt dầu. Đáy được bôi trơn bằng dầu. Giải pháp này góp phần giải quyết hai vấn đề quan trọng: giảm ma sát và loại bỏ nhiệt khỏi thân piston.
Hệ thống bôi trơn kết hợp. Các bộ phận chịu tải được bôi trơn dưới áp lực, phần còn lại bằng cách phun.
Hệ thống thông gió cacte kín. Nó không có giao tiếp trực tiếp với bầu khí quyển. Điều này góp phần bảo tồn các đặc tính bôi trơn của dầu và giảm đáng kể lượng khí thải các sản phẩm đốt cháy có hại vào khí quyển.
Hệ thống điều phối van biến thiên cải thiện hiệu suất động cơ đồng thời giúp giảm độc tính của khí thải.
Động cơ được trang bị hệ thống VIS (hình học ống nạp thay đổi). Nó cũng được thiết kế để tăng công suất, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm hàm lượng các chất có hại trong khí thải. Động cơ được trang bị hệ thống Twin Port giúp tiết kiệm hơn 6% xăng.
Hệ thống đường ống nạp biến thiên chỉ được lắp đặt trên động cơ tăng áp (động cơ hút khí sử dụng hệ thống đường ống nạp có chiều dài thay đổi).
Hệ thống cung cấp nhiên liệu là kim phun phun nhiên liệu điều khiển điện tử.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Cây Szentgotthard |
|---|---|
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1598 |
| Công suất, hp | 180 |
| Mô-men xoắn, Nm | 230 |
| Tỷ lệ nén | 8,8 |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đường kính xi lanh, mm | 79 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Hành trình piston, mm | 81,5 |
| Van trên xi lanh | 4 (DOHC) |
| Máy bù thủy lực | không |
| Tăng áp | tuabin KKK K03 |
| Van điều chỉnh thời gian | DCVCP |
| Định thời gian | dây lưng |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Bugi | NGK ZFR6BP-G |
| Hệ thống bôi trơn, lít | 4,5 |
| chuẩn sinh thái | Euro 5 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Ngoài các đặc điểm, sẽ có những yếu tố quan trọng nhất mà nếu không có ý tưởng về bất kỳ ICE nào sẽ không hoàn toàn khách quan.
Độ tin cậy
Không ai nghi ngờ độ tin cậy của động cơ. Đây không chỉ là ý kiến \uXNUMXb\uXNUMXbcủa chủ sở hữu những chiếc xe có động cơ như vậy mà còn của những người thợ sửa xe. Hầu hết những người lái xe trong các bài đánh giá đều nhấn mạnh đến tính "không thể phá hủy" của động cơ. Đồng thời, người ta chú ý đến thực tế là một đặc điểm như vậy chỉ đúng với thái độ đúng đắn đối với nó.
Cần chú ý đặc biệt đến việc giảm thời gian bảo trì tiếp theo. Chất lượng xăng thấp, ngay cả tại các trạm xăng của nhà nước, không góp phần vào công việc lâu dài và hoàn hảo. Hệ thống bôi trơn đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Việc thay thế các loại (nhãn hiệu) dầu do nhà sản xuất khuyến nghị bằng các loại dầu tương tự rẻ hơn luôn dẫn đến những hậu quả khó lường.
Để tăng tuổi thọ của động cơ, những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn không nên thay nhớt sau 15 nghìn km mà nên thay nhớt thường xuyên gấp đôi. Dây đai thời gian phải được thay thế sau 150 nghìn km. Nhưng sẽ hữu ích hơn nhiều nếu thao tác này được thực hiện sớm hơn. Thái độ này đối với động cơ tạo điều kiện cho hoạt động đáng tin cậy, bền bỉ và hoàn hảo hơn của nó.
Nhìn chung, động cơ A16LET không tệ, nếu bạn đổ dầu tốt và theo dõi mức độ của nó, đổ xăng chất lượng cao, không lái quá mạnh thì sẽ không có vấn đề gì và động cơ sẽ bền lâu.
Phản hồi từ thành viên diễn đàn Nikolai từ Krasnoyarsk xác nhận những gì đã nói:
Độ tin cậy của thiết bị cũng được nhấn mạnh bởi thực tế là hai sửa đổi nữa đã được tạo ra trên phiên bản của nó - một bản thể thao (A16LER) có công suất 192 mã lực và một bản sửa đổi (A16LEL) có công suất tương ứng là 150 mã lực.
Điểm yếu
Mỗi động cơ có điểm yếu của nó. Chúng cũng có sẵn trong A16LET. Có lẽ phổ biến nhất là rò rỉ dầu từ dưới miếng đệm của nắp van. Nhân tiện, tất cả các động cơ Opel đều mắc bệnh này. Lỗi là khó chịu, nhưng không quan trọng. Loại bỏ bằng cách thắt chặt các ốc vít của nắp hoặc thay thế miếng đệm.
Sự sụp đổ của các piston đã được ghi nhận nhiều lần. Rất khó để tìm ra lỗi của nhà máy hoặc do hoạt động không đúng của động cơ. Nhưng xét trên một số yếu tố, cụ thể là sự cố ảnh hưởng đến một bộ phận không đáng kể của động cơ, sự cố chỉ xảy ra trong 100 nghìn km đầu tiên, có thể đưa ra kết luận sơ bộ.
Nguyên nhân rất có thể khiến pít-tông bị hỏng là do động cơ hoạt động không đúng cách. Lái xe hung hăng, chất lượng nhiên liệu và dầu nhờn kém, bảo dưỡng không kịp thời góp phần gây ra các sự cố khiến động cơ rung động nhiều hơn. Cùng với vụ nổ, nó có thể gây ra không chỉ sự sụp đổ của các pít-tông.
Khi động cơ quá nóng một chút, các vết nứt xuất hiện xung quanh ghế van. Trong trường hợp này, bình luận, như họ nói, là không cần thiết. Quá nóng không mang lại bất kỳ lợi ích nào cho bất kỳ động cơ đốt trong nào. Và việc duy trì mức độ chống đông trong giới hạn quy định không khó. Tất nhiên, bộ điều chỉnh nhiệt cũng có thể bị lỗi, điều này cũng sẽ dẫn đến quá nhiệt. Nhưng sau tất cả, có một nhiệt kế và đèn kiểm soát quá nhiệt trên bảng điều khiển. Vì vậy, các vết nứt trên đầu xi lanh là kết quả trực tiếp của việc người lái xe không quan tâm đến hệ thống làm mát động cơ.
Bảo trì
Động cơ có khả năng bảo trì cao. Cơ khí dịch vụ ô tô nhấn mạnh tính đơn giản của thiết bị và sẵn sàng đảm nhận công việc sửa chữa ở bất kỳ mức độ phức tạp nào. Khối gang cho phép bạn khoan các xi lanh theo kích thước yêu cầu và việc lựa chọn pít-tông và các bộ phận khác hoàn toàn không gây ra vấn đề gì. Tất cả những sắc thái này dẫn đến giá phục hồi khá phải chăng so với các động cơ khác.
Nhân tiện, việc sửa chữa có thể được thực hiện rẻ hơn bằng cách sử dụng các bộ phận từ việc tháo dỡ. Nhưng trong trường hợp này, chất lượng được đặt câu hỏi - phụ tùng thay thế đã qua sử dụng có thể cạn kiệt tài nguyên.
Đại tu động cơ thường được thực hiện độc lập, bằng tay của chính bạn. Nếu bạn có các công cụ và kiến thức, không khó để thực hiện nó.
Một đoạn video ngắn về đại tu.
Thông tin chi tiết có thể được tìm thấy trên YouTube, ví dụ:
Rất nhiều thông tin hữu ích về sửa chữa, bảo dưỡng và vận hành động cơ được chứa ở đây. (Chỉ cần tải xuống hướng dẫn là đủ và tất cả dữ liệu cần thiết sẽ luôn ở đó).
Các nhà chế tạo động cơ Opel đã tạo ra động cơ A16LET đáng tin cậy và bền bỉ, cho thấy hiệu suất tốt khi được bảo dưỡng kịp thời và chăm sóc thích hợp. Một khía cạnh dễ chịu là chi phí vật liệu bảo trì thấp.
