Động cơ R32 - thông số kỹ thuật và vận hành

Động cơ R32 được xếp vào loại động cơ thể thao điển hình mang lại hiệu suất cao và cảm giác lái phấn khích. Những chiếc xe có động cơ này dưới mui xe được đánh dấu bằng một huy hiệu độc đáo với chữ "R" trên lưới tản nhiệt, chắn bùn trước và cốp xe. Chúng tôi trình bày thông tin quan trọng nhất về R32.

Volkswagen R là tên gọi dành cho những mẫu xe thể thao hiệu suất cao.

Thật đáng để tìm hiểu thêm về thương hiệu phụ đặc biệt của mối quan tâm của Đức, thương hiệu này gắn liền với những chiếc xe mang lại cảm giác phấn khích và thích thú lạ thường. Ở đây chúng ta đang nói về Volkswagen R.

Nó được thành lập vào năm 2010 để phân phối các đơn vị thể thao hiệu suất cao và thay thế cho VW Individual GmbH, được thành lập vào năm 2003. Ký hiệu "R" cũng được áp dụng cho các mẫu xe GT, GTI, GLI, GTE và GTD, và các sản phẩm thương hiệu phụ của Volkswagen có mặt ở 70 quốc gia khác nhau.

Sê-ri R ra mắt vào năm 2003 với việc phát hành Golf IV R32. Nó phát triển 177 kW (241 mã lực). Các mô hình hiện tại trong loạt bài này:

• Gôn R;
• Tùy chọn Golf R;
• T-Đá R;
• Arteon R;
• Phá vỡ bắn súng Arteon R;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

Dữ liệu kỹ thuật R32

VW R32 là động cơ xăng bốn thì hút khí tự nhiên 3,2 lít trong trang bị VR bắt đầu được sản xuất vào năm 2003. Nó có hệ thống phun nhiên liệu đa điểm và sáu xi-lanh với bốn van trên mỗi xi-lanh trong hệ thống DOHC.

Tùy thuộc vào kiểu máy được chọn, tỷ lệ nén là 11.3:1 hoặc 10.9:1 và thiết bị tạo ra công suất 235 hoặc 250 mã lực. ở mô-men xoắn 2,500-3,000 vòng/phút. Đối với bộ phận này, nên thay dầu sau mỗi 15-12 km. km hoặc XNUMX tháng một lần. Các mẫu xe phổ biến nhất sử dụng động cơ R32 bao gồm Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 và Audi TT.

Động cơ R32 - dữ liệu thiết kế

Các nhà thiết kế đã sử dụng khối xi lanh bằng gang xám với góc 15 độ giữa các thành xi lanh. Chúng cũng được đặt lệch 12,5 mm so với tâm của trục khuỷu bằng thép rèn, có khoảng cách 120 độ giữa các xi-lanh riêng lẻ. 

Góc hẹp loại bỏ sự cần thiết của các đầu riêng biệt cho mỗi khối xi lanh. Vì lý do này, động cơ R32 được trang bị đầu hợp kim nhôm đơn và trục cam đôi. 

Những giải pháp thiết kế nào khác đã được sử dụng?

Chuỗi thời gian con lăn một hàng cũng được chọn cho R32. Thiết bị này cũng có bốn van trên mỗi xi lanh, với tổng số 24 cổng. Cũng cần lưu ý rằng mỗi trục cam có 12 cánh hoa để trục cam trước điều khiển van nạp và trục cam sau điều khiển van xả. Bản thân hệ thống thời gian được trang bị các cánh tay đòn con lăn có ma sát thấp và điều chỉnh khe hở van thủy lực tự động.

Điều khiển điện tử R32

Thiết bị này chứa các thành phần được điều khiển bằng điện tử. Cái duy nhất là một ống nạp đôi có thể điều chỉnh. Động cơ 3.2 V6 có hệ thống đánh lửa điện tử với 7.1.1 cuộn dây đánh lửa riêng biệt cho mỗi xi-lanh. Van tiết lưu điện tử Drive By Wire cũng được sử dụng. ECU Bosch Motronic ME XNUMX điều khiển động cơ.

Sử dụng R32 - động cơ gây nhiều sự cố?

Các vấn đề phổ biến nhất với động cơ R32 bao gồm hỏng bộ căng đai răng. Trong quá trình vận hành, chủ sở hữu những chiếc xe được trang bị R32 cũng chỉ ra những khiếm khuyết trong hoạt động bình thường của gói cuộn dây - vì lý do này, động cơ bị kẹt.

Xe trang bị R32 cũng tiêu tốn khá nhiều nhiên liệu. Quá nhiều tải trọng trên thiết bị sẽ khiến bu-lông bánh đà bị hỏng, có thể tự gãy hoặc lỏng ra. Tuy nhiên nhìn chung động cơ R32 không khẩn cấp lắm. Tuổi thọ sử dụng hơn 250000 km và văn hóa làm việc ở mức cao.

Như bạn có thể thấy, bộ phận được sử dụng trong xe hơi của VW và Audi không phải là không có nhược điểm, nhưng nó có những ưu điểm của nó. Các giải pháp thiết kế chắc chắn rất thú vị và hoạt động hợp lý sẽ cho phép động cơ hoạt động lâu dài.

Tấm hình. chính: Gián điệp ô tô qua Flickr, CC BY 2.0