Động cơ Suzuki K14C
nội dung
Động cơ Suzuki K1.4C DITC 14 lít hoặc Boosterjet 1.4 turbo đã được sản xuất từ năm 2015 và được lắp đặt trên các mẫu xe phổ biến của công ty Nhật Bản, chẳng hạn như SX4, Vitara và Swift ở phiên bản Sport. Giờ đây, bộ nguồn này đang dần được thay thế bằng một sửa đổi lai dưới ký hiệu K14D.
Dòng động cơ K còn bao gồm các động cơ đốt trong: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B và K15B.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Suzuki K14C DITC 1.4 turbo
| Khối lượng chính xác | 1373 cm³ |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| Công suất động cơ đốt trong | 135 - 140 HP |
| Mô-men xoắn | 210 - 230 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 73 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 82 mm |
| Tỷ lệ nén | 9.9 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | DOHC |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | trên đầu vào |
| Tăng áp | MHI TD02L11-025* |
| Loại dầu nào để đổ | 3.3 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| Lớp môi trường | EURO 5/6 |
| Tài nguyên gần đúng | 250 000 km |
* - có các phiên bản với tuabin IHI
Mức tiêu thụ nhiên liệu Suzuki K14S
Ví dụ về Suzuki Vitara 2018 với hộp số tay:
| Thành phố | 6.2 lít |
| Theo dõi | 4.7 lít |
| Trộn | 5.2 lít |
Những chiếc xe nào đặt động cơ K14C 1.4 l
| SX4 2 (BẠN) | 2016 - nay |
| Nhanh 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - nay |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của K14C
Động cơ này đã được sản xuất hơn năm năm và cho đến nay vẫn chưa được ghi nhận về bất kỳ vấn đề đặc biệt nào.
Sự hiện diện của phun trực tiếp ở đây góp phần hình thành cặn carbon trên van nạp
Tua bin vẫn hoạt động bình thường và hiếm khi xảy ra trường hợp hỏng nhanh
Có những phàn nàn trên các diễn đàn về chuỗi thời gian kéo dài trên quãng đường 100 - 150 nghìn km
Theo dõi tình trạng của hệ thống làm mát, động cơ đốt trong bằng nhôm không chịu được quá nhiệt
