Động cơ Toyota 3GR-FSE

Động cơ phổ biến nhất và lớn nhất trong Toyotas Nhật Bản là Toyota 3GR-FSE. Một loạt các giá trị của đặc tính kỹ thuật cho thấy nhu cầu đối với các sản phẩm của loạt bài này. Dần dần, họ thay thế động cơ V của các dòng trước đó (MZ và VZ), cũng như động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng (G và JZ). Hãy cố gắng hiểu chi tiết điểm mạnh và điểm yếu của nó.

Lịch sử của động cơ và những chiếc xe đã được cài đặt trên

Động cơ 3GR-FSE được tạo ra bởi tập đoàn Toyota nổi tiếng vào đầu thế kỷ 20. Kể từ năm 2003, nó đã loại bỏ hoàn toàn động cơ 2JZ-GE nổi tiếng khỏi thị trường.

3GR-FSE trong khoang động cơ

Động cơ được đặc trưng bởi sự sang trọng và nhẹ nhàng. Khối xi-lanh, đầu xi-lanh và ống nạp bằng nhôm giúp giảm đáng kể trọng lượng của toàn bộ động cơ. Cấu hình hình chữ V của khối làm giảm kích thước bên ngoài của nó, ẩn 6 hình trụ khá đồ sộ.

Việc phun nhiên liệu (trực tiếp vào buồng đốt) giúp tăng đáng kể tỷ số nén của hỗn hợp làm việc. Là một dẫn xuất của một giải pháp như vậy cho vấn đề - tăng công suất động cơ. Điều này cũng được hỗ trợ bởi một thiết bị đặc biệt của kim phun nhiên liệu, thiết bị này tạo ra tia phun không phải ở dạng tia mà ở dạng ngọn lửa quạt, giúp tăng khả năng đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu.

Động cơ đã được lắp đặt trên nhiều loại xe khác nhau của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản. Trong số đó có Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Đánh dấu X từ năm 2004;
• Mark X Supercharged từ 2005 (động cơ tăng áp);
• Trưởng Thành Hoàng Gia 2008 г.

Ngoài ra, kể từ năm 2005, nó đã được cài đặt trên Lexus GS 300 được sản xuất tại Châu Âu và Hoa Kỳ.

Технические характеристики

Sê-ri 3GR có 2 mô hình động cơ. Sửa đổi 3GR FE được thiết kế để sắp xếp theo chiều ngang. Các tính năng thiết kế phần nào làm giảm sức mạnh của toàn bộ thiết bị, nhưng sự khác biệt là không đáng kể.

Các đặc tính kỹ thuật của động cơ Toyota 3GR FSE được trình bày rõ ràng trong bảng.

Sản xuất	Nhà máy Kamigo
Nhãn hiệu động cơ	3GR
Năm phát hành	2003- n.vr.
Vật liệu khối xi lanh	nhôm
Hệ thống điện	người tiêm
Loại	Hình chữ V
số xi lanh	6
Van trên xi lanh	4
Hành trình piston, mm	83
Đường kính xi lanh, mm	87,5
Tỷ lệ nén	11,5
Khối lượng động cơ, cu. cm.	2994
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút	256/6200
Mô-men xoắn, Nm / vòng / phút	314/3600
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Âu 4, 5
Trọng lượng động cơ	–
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km - thị trấn - theo dõi - Trộn	14 7 9,5
Mức tiêu thụ dầu, gr./1000 km.	Cho đến 1000
Dầu động cơ	0W-20 5W-20
Lượng dầu trong động cơ, l.	6,3
Thay dầu được thực hiện, km.	7000-10000
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	–
Tài nguyên động cơ, nghìn km. - theo nhà máy - trên thực tế	– 300 hơn

Đọc kỹ, bạn có thể nhận thấy rằng nhà sản xuất không cho biết tuổi thọ của động cơ. Có lẽ tính toán dựa trên khả năng xuất khẩu sản phẩm, nơi điều kiện hoạt động sẽ khác biệt rõ rệt ở một số chỉ số.

Thực tế sử dụng động cơ 3GR FSE cho thấy nếu vận hành đúng cách và bảo dưỡng kịp thời, chúng đã đi hơn 300 nghìn km mà không cần sửa chữa. điều này sẽ được thảo luận chi tiết hơn một chút sau.

Độ tin cậy của động cơ và các vấn đề điển hình

Bất cứ ai phải đối phó với động cơ Toyota 3GR FSE chủ yếu quan tâm đến các khía cạnh tích cực và tiêu cực vốn có của nó. Mặc dù thực tế là các động cơ Nhật Bản đã tự khẳng định mình là những sản phẩm chất lượng khá cao, nhưng người ta cũng tìm thấy những sai sót ở chúng. Tuy nhiên, số liệu thống kê, đánh giá của những người vận hành và sửa chữa chúng hoàn toàn đồng ý về một điều - về độ tin cậy, động cơ 3GR FSE xứng đáng đạt tiêu chuẩn thế giới.

Trong số các khía cạnh tích cực, thường được lưu ý nhất:

• độ tin cậy của con dấu cao su của tất cả các bộ phận;
• chất lượng bơm nhiên liệu;
• độ tin cậy của vòi phun nhiên liệu;
• độ ổn định cao của chất xúc tác.

Nhưng bên cạnh những mặt tích cực, thật không may, cũng có những nhược điểm.

Hãy xem xét chúng chi tiết hơn:

• mài mòn của xi lanh động cơ thứ 5;
• tiêu thụ dầu cao cho "chất thải";
• tăng nguy cơ hỏng các miếng đệm đầu xi lanh và khả năng cong vênh của đầu xi lanh.

Co giật trên xi lanh thứ 5

Lên đến khoảng 100 nghìn km. không có khiếu nại về động cơ. Nhìn về phía trước một chút, cần lưu ý rằng đôi khi chúng không xảy ra ngay cả sau 300 nghìn.

Tăng độ mài mòn của xi lanh thứ 5

Vấn đề với nó xảy ra khá thường xuyên. Để chẩn đoán, chỉ cần đo độ nén là đủ. Nếu nó dưới 10,0 atm, thì vấn đề đã xuất hiện. Các biện pháp phải được thực hiện để loại bỏ nó. Theo quy định, đây là một sửa chữa động cơ. Tất nhiên, tốt hơn là không đưa động cơ đến trạng thái như vậy. Có một khả năng cho việc này. Bạn chỉ cần đọc thật kỹ “Hướng dẫn sử dụng xe” và tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu của nó.

Hơn nữa, nên giảm một số thông số do cô ấy đề xuất. Ví dụ, bộ lọc không khí cần được thay thế thường xuyên hơn 2 lần so với khuyến nghị. Tức là cứ sau 10 nghìn km. Tại sao? Chỉ cần so sánh chất lượng đường của Nhật Bản và của chúng ta là đủ và mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng.

Chính xác là cùng một bức tranh với cái gọi là "hàng tiêu dùng". Chỉ cần thay dầu chất lượng cao do nhà sản xuất khuyến nghị là đủ, vì sắp xảy ra sự cố. Tiết kiệm dầu sẽ phải bỏ ra để sửa chữa.

Tiêu thụ dầu cao cho "chất thải"

Đối với động cơ mới, nó nằm trong khoảng 200-300 gr. trên 1000 km. Đối với dòng 3GR FSE, đây được coi là tiêu chuẩn. Khi nó tăng lên 600-800 trên 1000, thì bạn phải thực hiện các biện pháp tích cực. Về mức tiêu thụ dầu, có lẽ có thể nói một điều - ngay cả các kỹ sư Nhật Bản cũng không tránh khỏi những sai lầm.

Sự cố của miếng đệm đầu xi lanh

Nguy cơ hỏng các miếng đệm đầu xi-lanh và khả năng bản thân các đầu bị cong vênh có liên quan đến việc bảo dưỡng động cơ kém chất lượng, đặc biệt là hệ thống làm mát. Không phải người lái xe nào khi bảo dưỡng động cơ cũng tháo bộ tản nhiệt đầu tiên để xả sạch khoang giữa các bộ tản nhiệt. Nhưng bụi bẩn chính được thu thập ở đó! Do đó, ngay cả vì “chuyện nhỏ” này mà động cơ không được làm mát đầy đủ.

Do đó, có thể rút ra một kết luận - việc bảo dưỡng động cơ kịp thời và chính xác (liên quan đến điều kiện vận hành của chúng tôi) đôi khi làm tăng hiệu quả và độ tin cậy của động cơ.

Kéo dài tuổi thọ...với bảo trì

Cụ thể, tất cả các vấn đề về bảo dưỡng động cơ Toyota 3GR FSE đều được tiết lộ trong tài liệu đặc biệt. Nhưng cần phải nói vài lời về tầm quan trọng của sự kiện này.

Nhiều người lái xe coi xi lanh 5 của nó là một trong những vấn đề của động cơ. Nhờ vậy, sau 100 nghìn km. chạy, nó trở nên cần thiết để đại tu động cơ. Thật không may nó là như vậy. Nhưng vì một số lý do, không phải ai cũng nghĩ về khả năng loại bỏ rắc rối này. Nhưng nhiều người trượt hơn 300 nghìn thậm chí còn không biết nó nằm ở đâu!

[Tôi muốn biết!] Động cơ Lexus GS3 300GR-FSE. Bệnh trụ thứ 5.

Xem xét các biện pháp kéo dài tuổi thọ của động cơ. Trước hết, đó là sự sạch sẽ. Đặc biệt là hệ thống làm mát. Bộ tản nhiệt, đặc biệt là khoảng trống giữa chúng, dễ bị tắc. Xả kỹ ít nhất 2 lần một năm sẽ loại bỏ vĩnh viễn vấn đề này. Cần phải nhớ rằng khoang bên trong của toàn bộ hệ thống làm mát cũng dễ bị tắc. Cứ sau 2 năm, việc xả nước của nó là bắt buộc.

Hệ thống bôi trơn đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Không nên có bất kỳ sai lệch nào so với yêu cầu của nhà sản xuất trong vấn đề này. Dầu và bộ lọc phải là bản gốc. Nếu không, tiết kiệm xu sẽ dẫn đến chi phí đồng rúp.

Và một khuyến nghị nữa. Do nhiều điều kiện vận hành khó khăn (tắc đường, thời tiết lạnh kéo dài, chất lượng đường “không phải châu Âu”, v.v.), cần phải giảm thời gian bảo trì. Không nhất thiết phải thay đầy đủ, nhưng các bộ lọc, dầu cần được thay đổi sớm hơn.

Do đó, chỉ bằng cách thực hiện các biện pháp đã cân nhắc này, tuổi thọ của không chỉ xi lanh thứ 5 mà toàn bộ động cơ sẽ tăng lên nhiều lần.

Dầu động cơ

Làm thế nào để chọn dầu động cơ phù hợp là câu hỏi được nhiều người lái xe quan tâm. Nhưng ở đây, thật thích hợp để đặt một câu hỏi ngược lại - có đáng bận tâm với chủ đề này không? “Hướng dẫn vận hành xe” nêu rõ nhãn hiệu dầu và lượng dầu cần đổ vào động cơ.

Nhớt Toyota 0W-20

Dầu động cơ 0W-20 đáp ứng tất cả các yêu cầu của nhà sản xuất và là loại dầu chính cho ô tô ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Đặc điểm của nó có thể được tìm thấy trên nhiều trang web Internet. Nên thay thế sau 10 nghìn km.

Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng một loại dầu khác để thay thế - 5W-20. Những loại dầu nhớt này được thiết kế dành riêng cho động cơ xăng Toyota. Chúng có tất cả các đặc điểm đảm bảo độ tin cậy của động cơ.

Chỉ sử dụng các chất bôi trơn được khuyến cáo mới giúp động cơ hoạt động trong thời gian dài. Bất chấp rất nhiều khuyến nghị và cảnh báo, một số chủ xe vẫn đang băn khoăn không biết có thể đổ loại dầu nào khác vào hệ thống bôi trơn. Chỉ có một câu trả lời đầy đủ - nếu bạn quan tâm đến hoạt động lâu dài và hoàn hảo của động cơ - không có câu trả lời nào ngoại trừ câu trả lời được khuyến nghị.

Thú vị để biết. Khi tính toán thời gian thay dầu, các số liệu sau chủ yếu được tính đến: một nghìn km. quãng đường đi được của xe bằng 20 giờ động cơ hoạt động. Trong hoạt động đô thị cho một ngàn km. chạy mất khoảng 50 đến 70 giờ (tắc đường, đèn giao thông, động cơ chạy không tải lâu...). Sử dụng máy tính, sẽ không khó để tính lượng dầu cần thay nếu nó chỉ chứa phụ gia chịu cực áp được thiết kế cho 40 nghìn km. số dặm xe. (Câu trả lời cho những ai không có máy tính là sau 5-7 nghìn km.).

Bảo trì

Động cơ Toyota 3GR FSE không được thiết kế để đại tu. Nói cách khác, dùng một lần. Nhưng ở đây cần làm rõ một chút - đối với những người lái xe Nhật Bản. Không có trở ngại cho chúng tôi trong vấn đề này.

Sự cần thiết phải sửa chữa lớn được thể hiện bằng nhiều dấu hiệu khác nhau:

• mất nén trong xi lanh;
• tăng tiêu thụ nhiên liệu và dầu;
• hoạt động không ổn định ở các tốc độ trục khuỷu khác nhau;
• tăng khói động cơ;
• việc điều chỉnh, thay thế các linh kiện, bộ phận không mang lại kết quả như mong đợi.

Vì khối được đúc từ nhôm nên chỉ có một phương pháp để khôi phục nó - một lớp lót xi lanh. Kết quả của thao tác này là các lỗ lắp được khoan, ống bọc được chọn để lắp và một ống bọc được lắp vào chúng. Sau đó, nhóm piston được chọn. Nhân tiện, bạn cần lưu ý rằng các pít-tông trên 3GR FSE có hình dạng khác đối với nửa khối bên trái và bên phải.

Khối xi lanh 3GR FSE

Động cơ sửa chữa theo cách này, tuân theo quy tắc vận hành, đi được tới 150000 km.

Đôi khi, thay vì đại tu, một số người lái xe chọn một cách khác để khôi phục - thay thế động cơ hợp đồng (đã qua sử dụng). Nó tốt hơn bao nhiêu, hầu như không thể đánh giá được. Tất cả phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Nếu chúng ta tính đến khía cạnh tài chính của vấn đề, thì giá của một động cơ hợp đồng không phải lúc nào cũng thấp hơn một cuộc đại tu hoàn chỉnh. Ví dụ, theo dữ liệu có sẵn trong một thời gian nhất định, ở Irkutsk, chi phí cho một động cơ theo hợp đồng cao gấp rưỡi so với chi phí sửa chữa.

Ngoài ra, khi mua một đơn vị hợp đồng, không có sự tin tưởng hoàn toàn vào hiệu suất của nó. Có thể là nó cũng yêu cầu sửa chữa lớn.

Thay đổi hay không

Các vòng đệm của thân van được thay thế nếu xuất hiện khí thải hơi xanh sau khi khởi động động cơ và lượng dầu tiêu thụ tăng lên. Điều này cũng được biểu thị bằng việc tra dầu vào các điện cực của bugi.

Thời gian thay thế nắp phụ thuộc vào chất lượng của dầu động cơ. Thực tế nhất là 50-70 nghìn km. chạy. Nhưng ở đây cũng cần nhớ rằng kế toán tốt nhất nên được lưu giữ trong giờ động cơ. Vì vậy, tốt nhất bạn nên thực hiện thao tác này sau 30-40 nghìn km.

Với mục đích của chúng - để ngăn dầu vào buồng đốt - thậm chí không nên nảy sinh câu hỏi về sự cần thiết phải thay thế các nắp. Vâng chắc chắn.

Thay thế chuỗi thời gian

Việc thay thế được khuyến nghị thực hiện tại các trạm dịch vụ chuyên biệt. Bản thân quá trình này không phức tạp, nhưng đòi hỏi những kỹ năng và kiến ​​​​thức đặc biệt về sửa chữa động cơ. Cơ sở của việc thay thế sẽ là việc lắp đặt đúng chuỗi vào vị trí của nó. Điều chính là kết hợp các dấu thời gian khi cài đặt nó.

Nếu quy tắc này bị vi phạm, những rắc rối rất lớn có thể xảy ra, dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng.

Bộ truyền động xích có độ tin cậy cao và thường lên đến 150000 km. không cần can thiệp.

Sự kết hợp của các dấu thời gian

Chủ sở hữu phản hồi

Như mọi khi, bao nhiêu chủ sở hữu, rất nhiều ý kiến ​​​​về động cơ. Trong số nhiều đánh giá, hầu hết chúng đều tích cực. Dưới đây là một số trong số họ (phong cách của các tác giả được bảo tồn):

Động cơ bản địa, đã đi 218 nghìn (số km rất có thể là bản địa, vì người chủ trước đưa cho tôi một cuốn sổ nhỏ theo xe, trong đó mọi thứ đều được ghi chép tỉ mỉ, bắt đầu từ quãng đường 90 nghìn: cái gì, khi nào , đã thay đổi, nhà sản xuất nào, v.v. Đại loại như sổ dịch vụ). Không khói, chạy êm, không có tiếng ồn bên ngoài. Không có vết dầu mới và dấu vết của mồ hôi. Tiếng pô hay và trầm hơn 2,5. Đó là một âm thanh rất hay khi bạn khởi động nguội :) Nó kéo rất tốt, nhưng (như tôi đã nói trước đó, trong quá trình tăng tốc, nó hơi chậm hơn so với động cơ 2,5 và đây là lý do: Tôi đã nói chuyện với nhiều Markovods khác nhau và họ nói rằng trên Treshki, bộ não là được khâu để tạo sự thoải mái và không gây trượt khi khởi đầu.

Theo tôi biết nếu thay nhớt đúng hạn và theo xe thì bạn có thể chạy với động cơ này 20 năm không vấn đề gì.

Tại sao bạn không thích FSE? Tiêu thụ ít hơn, nhiều năng lượng hơn. Và việc bạn cứ 10 nghìn lại thay nhớt khoáng chính là nguyên nhân khiến động cơ bị chết máy. Xi lanh thứ 5 không thích thái độ này. Nếu bạn không biết sử dụng công nghệ, điều đó không có nghĩa là công nghệ đó tồi!

Đưa ra kết luận cuối cùng về động cơ Toyota 3GR FSE, có thể nói rằng nếu vận hành đúng cách thì nó đáng tin cậy, mạnh mẽ và tiết kiệm. Và việc sửa chữa động cơ sớm phải được thực hiện bởi những người cho phép thực hiện các sai lệch khác nhau trong việc thực hiện các khuyến nghị của nhà sản xuất.