Động cơ Toyota 4GR-FSE
nội dung
Ngay cả khi bạn không biết nhiều về những gì mới nhất trên thị trường ô tô, thì có lẽ bạn đã nghe nói về thương hiệu Toyota của Nhật Bản. Mối quan tâm nổi tiếng trên toàn thế giới với tư cách là người tạo ra những chiếc xe đáng tin cậy và động cơ không kém phần bền bỉ. Chúng ta sẽ nói về một trong những đơn vị năng lượng nổi tiếng - 4GR-FSE - hơn nữa. Động cơ này xứng đáng được xem xét riêng, vì vậy dưới đây chúng ta sẽ làm quen với những điểm mạnh và điểm yếu, đặc điểm của nó, v.v., những điều ảnh hưởng đến hoạt động của bộ nguồn của sê-ri này.
Một chút lịch sử
Lịch sử của động cơ 2,5GR 4 lít bắt đầu cùng lúc với động cơ 3GR. Một thời gian sau, dây chuyền được bổ sung các phiên bản động cơ khác. Đơn vị 4GR-FSE đã thay thế 1JZ-GE, xuất hiện trước công chúng dưới dạng phiên bản nhỏ hơn của người tiền nhiệm 3GR-FSE. Khối xi lanh bằng nhôm được lắp với một trục khuỷu rèn với hành trình pít-tông là 77 mm.
Đường kính xi-lanh đã giảm xuống còn 83 mm. Do đó, động cơ 2,5 lít mạnh mẽ đã trở thành lựa chọn cuối cùng. Đầu xi-lanh của kiểu máy được đề cập tương tự như đầu xi-lanh được sử dụng trong thiết bị 3GR-FSE. 4GR được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ đã được sản xuất cho đến ngày nay (bắt đầu bán hàng vào năm 2003).
Quan trọng nhất - thông số kỹ thuật
Làm quen với động cơ của mô hình được đề cập, không thể bỏ qua các đặc điểm.
| Năm sản xuất | Từ năm 2003 đến nay |
| nhà sản xuất | Nhà máy Kentucky, Mỹ |
| Đầu xi-lanh | Nhôm |
| Khối lượng, l. | 2,5 |
| Mô-men xoắn, Nm/vòng. tối thiểu | 260/3800 |
| Công suất, hp với. / về. tối thiểu | 215/6400 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO-4, EURO-5 |
| Hành trình piston, mm | 77 |
| Tỷ lệ nén, thanh | 12 |
| Đường kính xi lanh, mm. | 83 |
| Loại nhiên liệu | Xăng, AI-95 |
| Số xi lanh van mỗi xi lanh | 6 (4) |
| Đề án xây dựng | Hình chữ V |
| Thực phẩm | tiêm, tiêm |
| Dầu nhớt tiêu chuẩn | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Khả năng hiện đại hóa | Vâng, tiềm năng là 300 lít. Với. |
| Khoảng thời gian thay dầu, km | 7 000 - 9 000 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu lít trên 100 km (thành phố/đường cao tốc/kết hợp) | 12,5/7/9,1 |
| Tài nguyên động cơ, km. | 800 000 |
| Thể tích kênh dẫn dầu, l. | 6,3 |
Điểm yếu và điểm mạnh
Các sự cố và sự cố thường xuyên xảy ra, cũng như những ưu điểm của động cơ, được người dùng tiềm năng quan tâm không kém các thông số kỹ thuật. Hãy bắt đầu với những nhược điểm - hãy xem xét các sự cố thường xuyên:
- Có thể có vấn đề khi khởi động động cơ trong thời tiết mùa đông lạnh
- Van tiết lưu nhanh chóng bị bám đầy bụi bẩn, ảnh hưởng tiêu cực đến việc chạy không tải
- Vấn đề tiêu thụ dầu lũy tiến
- Ly hợp của hệ thống điều khiển pha VVT-i phát ra tiếng kêu lách tách khi khởi động động cơ
- Tài nguyên nhỏ của máy bơm nước và cuộn dây đánh lửa
- Có thể có rò rỉ ở phần cao su của đường dầu.
- Các phần tử nhôm của hệ thống nhiên liệu thường bị nổ khi hàn
- Thu hồi công ty do lò xo van kém chất lượng
Bây giờ cần chỉ ra những ưu điểm và phẩm chất đặc biệt của động cơ:
- xây dựng cốt thép
- Tăng sức mạnh
- Kích thước nhỏ hơn so với mô hình trước đó
- Nguồn lực hoạt động ấn tượng
- Độ tin cậy
Cần phải đại tu động cơ của mẫu xe này sau mỗi 200 - 250 nghìn km. Đại tu kịp thời và chất lượng cao làm tăng tuổi thọ của động cơ mà không có sự cố đáng kể và gây ra sự cố cho người lái. Thật tò mò rằng bạn có thể tự sửa chữa động cơ, nhưng tốt hơn hết bạn nên giao phó công việc cho các chuyên gia của trạm dịch vụ có thẩm quyền.
Xe được trang bị
Lúc đầu, động cơ của mẫu xe được đề cập hiếm khi được lắp trên ô tô, nhưng theo thời gian, 4GR-FSE bắt đầu được lắp trên ô tô của thương hiệu Nhật Bản Toyota. Bây giờ gần hơn với vấn đề - hãy xem xét các mô hình của "Nhật Bản", đã từng được trang bị bộ phận này:
- Vương miện Toyota
- Nhãn hiệu Toyota
- Lexus GS250 và IS250
Các mẫu xe ô tô Nhật Bản khác nhau được trang bị động cơ vào những năm khác nhau. Điều đáng chú ý là mẫu động cơ thường được dùng để trang bị cho một số mẫu crossover và bán tải. Tất cả là nhờ một khái niệm thuận tiện và chu đáo.
Điều chỉnh động cơ
Việc điều chỉnh động cơ 4GR-FSE của Nhật Bản thường không hợp lý. Điều đáng nói ngay là ban đầu, động cơ 2,5 lít không cần thiết bị lại và nhiều bổ sung khác nhau. Tuy nhiên, nếu có một mong muốn không thể cưỡng lại để làm cho nó tốt hơn, thì nó đáng để thử. Hiện đại hóa phần cứng bao gồm một số hoạt động, bao gồm thay thế các bộ phận, "cuộn" trục, v.v.
Làm lại động cơ sẽ tốn một khoản đáng kể, vì vậy trước khi bắt đầu điều chỉnh động cơ, bạn nên cân nhắc quyết định của mình. Giải pháp hợp lý duy nhất là lắp đặt bộ tăng áp máy nén trên động cơ, tức là buộc chất lượng cao. Với nỗ lực và tiêu tốn rất nhiều tiền, sẽ có thể có được công suất động cơ 320 mã lực. với., tăng sức mạnh và sự năng động, cũng như tiếp thêm sức trẻ cho đơn vị.
Khác
Giá của một động cơ ở thị trường nội địa bắt đầu từ 1 đô la và phụ thuộc vào tình trạng của động cơ, năm sản xuất và độ hao mòn. Bằng cách truy cập các trang của trang web bán phụ tùng và linh kiện ô tô, bạn chắc chắn sẽ có thể tìm thấy một động cơ phù hợp từ danh mục. Ý kiến của các chủ sở hữu xe hơi khác nhau về việc sử dụng loại dầu nào tốt hơn để cải thiện hiệu suất động cơ. Nhận xét về hoạt động của động cơ trên các diễn đàn chuyên đề chủ yếu là tích cực. Nhưng có những phản hồi tiêu cực, theo đó bộ nguồn có vô số nhược điểm.
