Động cơ Toyota 2GR-FXS
Mong muốn cải thiện sản phẩm của các nhà chế tạo động cơ Nhật Bản đã dẫn đến việc tạo ra một mẫu mới trong dòng động cơ sê-ri 2GR. Động cơ 2GR-FXS được thiết kế để lắp đặt trên các phiên bản hybrid của xe Toyota. Trên thực tế, nó là phiên bản hybrid của 2GR-FKS được phát triển trước đó.
Описание
Động cơ 2GR-FXS được tạo ra cho Toyota Highlander. Lắp từ 2016 đến nay. Gần như đồng thời, thương hiệu Toyota Lexus của Mỹ (RX 450h AL20) đã trở thành chủ sở hữu của động cơ này. Nhà sản xuất là Toyota Motor Corporation.
Điểm độc đáo nằm ở chỗ động cơ của dòng xe này không được trang bị bộ tăng áp và chỉ sử dụng xăng làm nhiên liệu. Dù có thể tích ấn tượng (3,5 lít) nhưng mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc không vượt quá 5,5 l/100 km.
ICE 2GR-FXS ngang, phun hỗn hợp, chu kỳ Atkinson (giảm áp suất trong đường ống nạp).
Khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm. hình chữ V. Nó có 6 xi lanh với lớp lót bằng gang. Chảo dầu kết hợp - phần trên làm bằng hợp kim nhôm, phần dưới - thép. Có không gian cho các tia dầu cung cấp khả năng làm mát và bôi trơn cho các pít-tông.
Piston là hợp kim nhẹ. Váy có lớp phủ chống ma sát. Chúng được kết nối với các thanh kết nối bằng các ngón tay nổi.
Trục khuỷu và thanh truyền được rèn bằng thép cường độ cao.
Đầu xi lanh - nhôm. Các trục cam được gắn trong một vỏ riêng biệt. Truyền động van được trang bị bộ bù khe hở van thủy lực.
Ống nạp là nhôm.
Truyền động thời gian là hai giai đoạn, xích, với bộ căng xích thủy lực. Việc bôi trơn được thực hiện bằng các vòi phun dầu đặc biệt.
Технические характеристики
| Khối lượng động cơ, cm³ | 3456 |
| Công suất cực đại, hp tại vòng/phút | 313/6000 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m tại vòng / phút | 335/4600 |
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng AI-98 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu, l/100 km (xa lộ - thành phố) | 5,5 - 6,7 |
| loại động cơ | Hình chữ V, 6 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 94 |
| Hành trình piston, mm | 83,1 |
| Tỷ lệ nén | 12,5-13 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Lượng khí thải CO₂, g/km | 123 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Hệ thống điện | Kim phun, phun kết hợp D-4S |
| Kiểm soát thời gian van | VVTiW |
| Hệ thống bôi trơn l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km | 1000 |
| Thay dầu, km | 10000 |
| Sự sụp đổ của khối, mưa đá. | 60 |
| Các tính năng | Hỗn hợp |
| Tuổi thọ, nghìn km | 350 + |
| Trọng lượng động cơ, kg | 163 |
Chỉ số hoạt động
Theo đánh giá của chủ sở hữu, động cơ khá đáng tin cậy, tuân theo khuyến nghị của nhà sản xuất về hoạt động của nó. Tuy nhiên, có những nhược điểm cố hữu trong toàn bộ dòng 2GR:
- tăng tiếng ồn của khớp nối VVT-I của hệ thống Dual VVT-i;
- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu sau 100 nghìn km;
- uốn cong các van khi chuỗi thời gian bị hỏng;
- giảm tốc độ không tải.
Ngoài ra, còn có thông tin về việc các van bị uốn cong khi xích bị tuột khỏi đĩa xích VVT-i. Sự cố như vậy có thể xảy ra khi tháo các bu lông điều chỉnh pha.
Tốc độ không tải trở nên không ổn định do các van tiết lưu bị nhiễm bẩn. Làm sạch chúng sau mỗi 1 nghìn km sẽ loại bỏ vấn đề này.
Những điểm yếu của động cơ bao gồm bơm nước, nhóm xi lanh-piston và van tiết lưu có xu hướng bị tắc. Đối với máy bơm nước, cần lưu ý rằng nguồn lực hoạt động của nó là 50-70 nghìn km chạy xe. Xung quanh giai đoạn này, sự phá hủy của con dấu xảy ra. Chất làm mát bắt đầu rò rỉ.
CPG yêu cầu sử dụng dầu chất lượng cao. Thay thế bằng các nhãn hiệu rẻ hơn dẫn đến tăng độ mài mòn của pít-tông và xi-lanh. Van tiết lưu đã được đề cập trước đó.
Không có dữ liệu cụ thể về khả năng bảo trì do thời gian hoạt động tương đối ngắn. Đồng thời, có khuyến nghị về việc thay thế động cơ bằng động cơ hợp đồng khi khai thác tài nguyên. Mặc dù vậy, sự hiện diện của các tay áo bằng gang tạo ra điều kiện tiên quyết cho khả năng đại tu lớn.
Như vậy, có thể kết luận: động cơ Toyota 2GR-FXS có công suất, độ tin cậy và độ bền cao. Nhưng đồng thời, nó đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt các khuyến nghị của nhà sản xuất đối với hoạt động của nó.
Một vài lời về điều chỉnh
Thiết bị 2GR-FXS thậm chí có thể trở nên mạnh mẽ hơn nếu được điều chỉnh bằng cách lắp đặt bộ máy nén turbo (TRD, HKS). Pít-tông được thay đổi đồng thời (Pít-tông Wiseco cho tỷ số nén 9) và vòi phun 440 cc. Làm việc tại một dịch vụ ô tô chuyên dụng trong một ngày và công suất động cơ sẽ tăng lên 350 mã lực.
Các loại điều chỉnh khác là không thực tế. Thứ nhất, kết quả công việc không đáng kể (điều chỉnh chip) và thứ hai (lắp đặt máy nén mạnh hơn), đây là chi phí cao phi lý và là nguyên nhân khiến động cơ thường xuyên gặp sự cố kỹ thuật.
Động cơ Toyota 2GR-FXS chiếm một vị trí xứng đáng trong dòng 2GR ở tất cả các chỉ số kinh tế và kỹ thuật chính.
Cài đặt ở đâu
