Động cơ VAZ-415
nội dung
Sự tiếp tục phát triển của việc chế tạo và sản xuất động cơ quay là bước phát triển tiếp theo của các nhà chế tạo động cơ VAZ. Họ đã thiết kế và đưa vào sản xuất một đơn vị năng lượng tương tự mới.
Описание
Nhìn chung, động cơ quay VAZ-415 là một cải tiến của VAZ-4132 được sản xuất trước đó. So với nó, động cơ đốt trong được tạo ra đã trở nên phổ biến - nó có thể được lắp trên Zhiguli dẫn động cầu sau, Samara dẫn động cầu trước và Niva dẫn động bốn bánh.
Sự khác biệt chính so với các động cơ pít-tông nổi tiếng là không có cơ cấu quay, thời gian, pít-tông và truyền động của tất cả các bộ phận lắp ráp này.
Thiết kế này mang lại rất nhiều ưu điểm nhưng đồng thời cũng mang đến cho chủ xe những rắc rối không mong muốn.
VAZ-415 là động cơ hút xăng quay có thể tích 1,3 lít, công suất 140 mã lực. với và mô-men xoắn 186 Nm.
Động cơ được sản xuất theo lô nhỏ và được lắp đặt trên các xe VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 và 2110. Việc lắp đặt đơn lẻ được thực hiện trên VAZ 2108 và RAF.
Khía cạnh tích cực của VAZ-415 là sự thờ ơ với nhiên liệu - nó hoạt động trơn tru như nhau trên bất kỳ nhãn hiệu xăng nào từ A-76 đến AI-95. Cần lưu ý rằng mức tiêu thụ nhiên liệu đồng thời mong muốn là tốt nhất - từ 12 lít trên 100 km.
Đáng chú ý hơn nữa là "tình yêu" dành cho dầu. Mức tiêu thụ dầu ước tính trên 1000 km là 700 ml. Trên động cơ thực sự mới, nó đạt 1 l / 1000 km và trên những động cơ sắp sửa chữa là 6 l / 1000 km.
Tài nguyên quãng đường do nhà sản xuất khai báo là 125 nghìn km hầu như không bao giờ được bảo dưỡng. Năm 1999, động cơ này được coi là nhà vô địch, đã đi được gần 70 nghìn km.
Nhưng đồng thời cũng phải tính đến việc động cơ này chủ yếu dành cho xe của KGB và Bộ Nội vụ. Một vài đơn vị của các đơn vị này đã rơi vào tay tư nhân.
Do đó, khái niệm "nền kinh tế" không dành cho VAZ-415. Không phải người đam mê ô tô bình thường nào cũng thích mức tiêu thụ nhiên liệu như vậy, thời gian sử dụng tương đối ngắn và phụ tùng sửa chữa không rẻ.
Về ngoại hình, bản thân động cơ lớn hơn một chút so với hộp số VAZ 2108. Nó được trang bị bộ chế hòa khí Solex, hệ thống đánh lửa kép: hai công tắc, hai cuộn dây, hai nến cho mỗi phần (đốt chính và đốt sau).
Các tệp đính kèm được nhóm nhỏ gọn và có quyền truy cập dễ dàng để bảo trì.
Thiết bị của động cơ khá đơn giản. Nó không có KShM thông thường, thời gian và ổ đĩa của chúng. Vai trò của các piston được thực hiện bởi rôto và các xi lanh là bề mặt bên trong phức tạp của stato. Động cơ có chu kỳ bốn thì. Sơ đồ dưới đây mô tả hoạt động của động cơ đốt trong.
Rôto (tam giác lồi màu đen trong sơ đồ) thực hiện một chu kỳ hành trình làm việc ba lần trong một vòng quay. Từ đây, công suất, mô-men xoắn gần như không đổi và tốc độ động cơ cao được lấy.
Và, theo đó, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu. Không khó để tưởng tượng loại lực ma sát nào mà các đỉnh của tam giác rôto phải vượt qua. Để giảm bớt, dầu được đưa trực tiếp vào buồng đốt (tương tự như hỗn hợp nhiên liệu của xe máy, nơi dầu được đổ vào xăng).
Rõ ràng là trong trường hợp này, việc tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường để làm sạch khí thải là gần như không thể.
Bạn có thể tìm hiểu thêm về thiết kế của động cơ và nguyên lý hoạt động của nó bằng cách xem video:
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Mối quan tâm "AvtoVAZ" |
| loại động cơ | quay, 2 phần |
| Năm phát hành | 1994 |
| Số phần | 2 |
| Khối lượng, cm³ | 1308 |
| Quyền lực, l. Với | 140 |
| Mô-men xoắn, Nm | 186 |
| Tỷ lệ nén | 9.4 |
| Tốc độ không tải tối thiểu | 900 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 – 15W-40 |
| Tiêu thụ dầu (đã tính), % tiêu thụ nhiên liệu | 0.6 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | bộ chế hòa khí |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 0 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 125 |
| Trọng lượng kg | 113 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (không mất tài nguyên), l. Với | 217 * |
*305 l. c cho VAZ-415 với kim phun
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Mặc dù có nhiều khoảnh khắc chưa hoàn thành, VAZ-415 được coi là một động cơ đáng tin cậy. Điều này đã được thể hiện rõ ràng trên một trong những diễn đàn được cắt từ Novosibirsk. Anh ấy đang viết: "... động cơ đơn giản, tương đối đáng tin cậy, nhưng vấn đề là phụ tùng thay thế và giá cả ...'.
Một chỉ số về độ tin cậy là số dặm để đại tu. Tài nguyên do nhà sản xuất khai báo hiếm khi được lưu giữ, nhưng có những sự thật thú vị trong lịch sử của động cơ.
Vì vậy, tạp chí "Phía sau tay lái" mô tả tình huống với một động cơ quay được lắp đặt trên RAF. Nó được nhấn mạnh,... động cơ cuối cùng đã bị hao mòn sau 120 nghìn km và cánh quạt thực sự không thể sửa chữa ...'.
Các chủ xe tư nhân cũng có kinh nghiệm vận hành động cơ đốt trong lâu năm. Có bằng chứng cho thấy đơn vị đã đi được quãng đường hơn 300 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn.
Yếu tố chính thứ hai nói lên độ tin cậy là biên độ an toàn. VAZ-415 có một ấn tượng. Chỉ một lần cài đặt kim phun giúp tăng công suất động cơ lên hơn 2,5 lần. Điều thú vị là động cơ có thể dễ dàng chịu được tốc độ cao. Vì vậy, quay tới 10 nghìn vòng quay không phải là giới hạn đối với anh ta (hoạt động - 6 nghìn).
Văn phòng thiết kế AvtoVAZ không ngừng làm việc để cải thiện độ tin cậy của thiết bị. Do đó, vấn đề tăng hiệu quả của các cụm ổ trục, phớt chắn khí và dầu, độ cong vênh của kim loại của các cụm thân do nhiệt độ khác nhau của chúng đã được giải quyết.
VAZ-415 được đặc trưng là một động cơ đáng tin cậy, nhưng chỉ trong trường hợp nó được chăm sóc kịp thời và kỹ lưỡng.
Điểm yếu
VAZ-415 vốn có những điểm yếu của người tiền nhiệm. Trước hết, chủ xe không hài lòng với mức tiêu thụ dầu và nhiên liệu cao. Đây là một tính năng của động cơ quay, và bạn phải chịu đựng nó.
Nhân dịp này, người lái xe wood_goblin từ Makhachkala viết: “... mặc dù mức tiêu thụ là gần một lít dầu trên 1000, và thậm chí dầu cần được thay sau mỗi 5000, và nến - cứ sau 10000 ... Chà, chỉ có hai nhà máy sản xuất phụ tùng thay thế ...'.
Phillip J nói bằng giọng điệu với anh ấy: “... điều khó chịu nhất không phải là tiết kiệm. Vòng quay "tám" ăn 15 lít xăng/100 km. Mặt khác, động cơ, theo các nhà phát triển của nó, không quan tâm đến việc ăn gì: ít nhất là thứ 98, ít nhất là thứ 76 ...'.
Thiết kế đặc biệt của buồng đốt không cho phép có cùng nhiệt độ trên tất cả các bề mặt của động cơ đốt trong. Do đó, lái xe thiếu chú ý và hung hăng thường dẫn đến thiết bị quá nóng.
Điều quan trọng không kém là mức độ độc hại cao của khí thải. Vì một số lý do, động cơ không đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường được áp dụng ở Châu Âu. Ở đây chúng ta phải vinh danh nhà sản xuất - công việc đang được tiến hành theo hướng này.
Một bất tiện lớn là quá trình bảo dưỡng động cơ. Hầu hết các trạm dịch vụ không sử dụng động cơ đốt trong như vậy. Lý do là không có chuyên gia làm việc trên động cơ quay.
Trên thực tế, chỉ có hai trung tâm dịch vụ ô tô mà bạn có thể bảo dưỡng hoặc sửa chữa thiết bị với chất lượng cao. Một ở Moscow, thứ hai ở Tolyatti.
Bảo trì
VAZ-415 có thiết kế đơn giản nhưng không phải là loại có thể sửa chữa ở bất kỳ ga ra nào. Đầu tiên, có một vấn đề nhất định với việc tìm kiếm phụ tùng thay thế. Thứ hai, đơn vị phản ứng rất gay gắt với chất lượng của các bộ phận. Sự khác biệt nhỏ nhất dẫn đến thất bại của nó.
Một trong những lựa chọn có sẵn là mua một công cụ hợp đồng. Có thể dễ dàng tìm thấy người bán động cơ đốt trong quay trên Internet. Đồng thời, bạn cần chuẩn bị tinh thần rằng giá thành của những động cơ đốt trong này khá cao.
Bất chấp lời hứa về động cơ quay, việc sản xuất VAZ-415 đã bị ngừng. Một trong những lý do (và có lẽ là quan trọng nhất) là chi phí sản xuất cao.
