Động cơ VAZ-4132
nội dung
Các kỹ sư của AvtoVAZ đã tạo ra một bộ nguồn đặc biệt mà nhiều người vẫn chưa biết đến. Nó được thiết kế để lắp đặt trên xe ô tô của các dịch vụ đặc biệt của Liên Xô (KGB, Bộ Nội vụ và GAI).
Nguyên lý hoạt động cũng như bộ phận cơ khí về cơ bản khác với động cơ piston thẳng hàng hoặc hình chữ V thông thường.
Описание
Lịch sử ra đời của một động cơ mới về cơ bản bắt đầu vào năm 1974. Sau hai năm (năm 1976), phiên bản đầu tiên của động cơ piston quay được phát triển trong nước đã ra đời. Nó còn lâu mới hoàn hảo và không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Và chỉ đến năm 1986, thiết bị đã được hoàn thiện và đưa vào sản xuất theo chỉ số nhà máy VAZ-4132. Động cơ không được phân phối rộng rãi, vì các cơ quan thực thi pháp luật trong nước bắt đầu sử dụng đơn vị được tạo ra để trang bị cho các phương tiện đặc biệt của họ.
Từ năm 1986, động cơ đã được lắp đặt trên các phương tiện vận hành VAZ 21059 và kể từ năm 1991, nó đã nhận được giấy phép cư trú dưới mui xe VAZ 21079. Động cơ cung cấp tốc độ tối đa của ô tô lên tới 180 km / h, trong khi khả năng tăng tốc lên tới 100 km / h chỉ mất 9 giây.
VAZ-4132 là động cơ quay xăng 1,3 lít, công suất 140 mã lực. với và mô-men xoắn 186 Nm.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của động cơ quay về cơ bản khác với các đơn vị pít-tông nổi tiếng.
Thay vì hình trụ, có một buồng (phần) đặc biệt trong đó rôto quay. Tất cả các hành trình (nạp, nén, hành trình và xả) xảy ra ở các bộ phận khác nhau của nó. Không có cơ chế thời gian thông thường. Vai trò của nó được thực hiện bởi các cửa sổ đầu vào và đầu ra. Trên thực tế, vai trò của rôto được giảm xuống thành việc đóng và mở luân phiên của chúng.
Trong quá trình quay, rôto tạo thành ba khoang cách ly với nhau. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ hình dạng đặc biệt của phần được tạo bởi rôto và một phần của buồng. Trong khoang đầu tiên, hỗn hợp làm việc được hình thành, trong khoang thứ hai, nó được nén và đốt cháy, và trong khoang thứ ba, khí thải được giải phóng.
Thiết bị động cơ khác thường hơn là phức tạp.
Bạn có thể tìm hiểu thêm về thiết kế của động cơ và nguyên lý hoạt động của nó bằng cách xem video:
Lợi ích của động cơ quay:
- Hiệu suất cao. Không đi sâu vào lý thuyết, một động cơ đốt trong quay hai buồng có cùng thể tích làm việc là đủ cho một pít-tông sáu xi-lanh.
- Số lượng tối thiểu các linh kiện, bộ phận trên động cơ. Dựa trên số liệu thống kê, chúng ít hơn 1000 đơn vị so với piston.
- Hầu như không có rung động. Vòng quay của rôto đơn giản là không gây ra nó.
- Các đặc tính động cao được cung cấp bởi tính năng thiết kế của động cơ. Ngay cả ở tốc độ thấp, động cơ đốt trong vẫn phát triển ở tốc độ cao. Một phần, điều này là do ba hành trình xảy ra trong một vòng quay của rôto chứ không phải bốn hành trình như trong các động cơ pít-tông thông thường.
Cũng có những nhược điểm. Họ sẽ được thảo luận một chút sau.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Tự động quan tâm "AvtoVAZ" |
| loại động cơ | quay |
| Số phần | 2 |
| Năm phát hành | 1986 |
| Khối lượng, cm³ | 1308 |
| Quyền lực, l. Với | 140 |
| Mô-men xoắn, Nm | 186 |
| Tỷ lệ nén | 9.4 |
| Tiêu thụ dầu (đã tính), % tiêu thụ nhiên liệu | 0.7 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | bộ chế hòa khí |
| Nhiên liệu | Xăng AI-92 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 0 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 125 |
| Trọng lượng kg | 136 |
| Nơi | theo chiều dọc |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 230 * |
* không cần lắp đặt tuabin
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Động cơ có độ tin cậy cao với tài nguyên quãng đường ngắn. Cần lưu ý rằng trung bình anh ta đã đi khoảng 30 nghìn km trên các phương tiện hoạt động của các cơ quan thực thi pháp luật. Cần phải sửa chữa lớn hơn nữa. Đồng thời, có bằng chứng cho thấy đối với những người lái xe bình thường, tuổi thọ của động cơ đã tăng lên 70-100 nghìn km.
Việc tăng số dặm phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Ví dụ, về chất lượng dầu và thời điểm thay dầu (sau 5-6 nghìn km).
Một trong những yếu tố độ tin cậy là khả năng buộc động cơ. VAZ-4132 có biên độ an toàn tốt. Với sự điều chỉnh phù hợp, sức mạnh có thể tăng lên đáng kể, điều này được thực hiện trên những chiếc xe đua.
Ví dụ, lên đến 230 lít. không có tăng. Nhưng đồng thời, tài nguyên sẽ giảm xuống còn khoảng 3-5 nghìn km.
Do đó, sau khi so sánh nhiều yếu tố nổi tiếng về độ tin cậy của động cơ, kết luận chung sẽ không được an ủi - VAZ-4132 không có độ tin cậy sau 30 nghìn km.
Điểm yếu
VAZ-4132 có một số điểm yếu đáng kể. Sự kết hợp của họ là lý do cho việc loại bỏ động cơ khỏi sản xuất.
Xu hướng quá nóng. Do hình dạng hình học dạng thấu kính của buồng đốt. Khả năng tản nhiệt của nó là tối thiểu. Khi quá nóng, cánh quạt bị biến dạng trước. Trong trường hợp này, hoạt động của động cơ kết thúc.
Mức tiêu thụ nhiên liệu cao cũng phụ thuộc trực tiếp vào thiết kế của buồng đốt. Hình dạng của nó không cho phép làm đầy xoáy với hỗn hợp làm việc.
Kết quả là, nó không cháy hoàn toàn. Theo kết quả nghiên cứu, chỉ có 75% nhiên liệu được đốt cháy hoàn toàn.
Các phớt rôto, với bề mặt cọ xát của chúng, tiếp xúc với thân buồng ở các góc thay đổi liên tục, đồng thời chịu tải trọng lớn.
Đồng thời, hoạt động của chúng diễn ra với khả năng bôi trơn hạn chế trong điều kiện nhiệt độ cao. Để giảm tải cho các phớt, dầu được bơm vào đường ống nạp.
Do đó, thiết kế của động cơ trở nên phức tạp hơn một chút, đồng thời khả năng lọc khí thải theo tiêu chuẩn châu Âu giảm đi rõ rệt.
Tài nguyên đại tu thấp. Mặc dù được nhà sản xuất chỉ định là 125 nghìn km nhưng thực tế động cơ có thể chịu được quãng đường khoảng 30 nghìn km. Điều này có thể hiểu được - các máy hoạt động không khác nhau về độ chính xác của hoạt động.
Các yêu cầu chất lượng cao nhất đối với các đơn vị lắp ráp làm cho động cơ không có lợi cho sản xuất. Việc sử dụng các thiết bị công nghệ cao gây ra chi phí động cơ cao (cả cho nhà sản xuất và người mua).
Bảo trì
VAZ-4132 được đặc trưng bởi khả năng bảo trì thấp và sửa chữa phức tạp. Theo các chủ sở hữu xe hơi từ các diễn đàn Internet, không phải dịch vụ xe hơi nào (theo thông tin có sẵn, chỉ có hai trạm dịch vụ như vậy - một ở Togliatti, một ở Moscow) đảm nhận việc phục hồi động cơ.
Như Alekseich viết:... bạn mở mui xe tại dịch vụ, và những người phục vụ hỏi: động cơ của bạn ở đâu ...“. Có một số ít chuyên gia có khả năng sửa chữa động cơ này và chi phí công việc cao.
Đồng thời, có những thông báo trên các diễn đàn rằng động cơ có thể tự sửa chữa nhưng chỉ cần sử dụng bộ linh kiện và cơ chế.
Nói cách khác, nếu bạn cần thay rôto, thì bạn phải thay toàn bộ cụm phần. Do chi phí phụ tùng thay thế cao, việc sửa chữa như vậy sẽ không hề rẻ.
Khi chọn phụ tùng thay thế, có thể có vấn đề với việc tìm kiếm chúng. Điều này là dễ hiểu, động cơ chưa bao giờ được bán rộng rãi. Đồng thời, có một số cửa hàng trực tuyến cung cấp các bộ phận cho động cơ đặc biệt này.
Trước khi khôi phục thiết bị, sẽ không thừa nếu xem xét tùy chọn mua một công cụ hợp đồng. Bạn có thể tìm thấy người bán trên Internet, nhưng bạn cần tính ngay rằng nó sẽ không rẻ (từ 100 nghìn rúp cho một động cơ đã qua sử dụng).
Máy quay VAZ-4132 là một động cơ mạnh mẽ, nhưng không được nhiều người sử dụng. Chi phí vận hành cao và khả năng bảo trì không đạt yêu cầu, cũng như số dặm thấp và chi phí cao là những yếu tố khiến động cơ đốt trong không gây ra nhu cầu tích cực của nhiều người lái xe.
