động cơ Volkswagen BTS
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ của hãng ô tô Volkswagen đã thiết kế bộ nguồn của dòng EA111-1,6 với một khối xi-lanh mới. Động cơ đốt trong có những khác biệt đáng kể so với những người tiền nhiệm của nó.
Описание
Các kỹ sư của VAG đã phát triển và đưa vào sản xuất một động cơ mới, nhận được mã BTS.
Kể từ tháng 2006 năm XNUMX, việc sản xuất động cơ đã được thành lập tại nhà máy của công ty ở Chemnitz (Đức). Động cơ đốt trong được thiết kế để hoàn thành các mô hình sản xuất phổ biến của chính nó.
Động cơ được sản xuất cho đến tháng 2010 năm XNUMX, sau đó nó được thay thế bằng một đơn vị CFNA tiến bộ hơn.
BTS là động cơ xăng 1,6 xi-lanh, dung tích 105 lít, công suất 153 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm với sự sắp xếp các xi-lanh thẳng hàng.
Lắp trên xe của hãng xe VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Polo chéo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Ghế Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Phòng trọ /5J/ (2006-2010).
Khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm có độ bền cao. Tay áo gang thành mỏng được đổ vào cơ thể. Các vòng bi chính không thể hoán đổi cho nhau.
Piston nhôm nhẹ. Chúng có ba vòng, hai nén trên, gạt dầu dưới (gồm ba phần). Lớp phủ chống ma sát được áp dụng cho váy piston.
Thanh kết nối là thép, được rèn, tiết diện chữ I.
Trục khuỷu được cố định trên năm ổ trục, được trang bị tám đối trọng.
Đầu xi lanh bằng nhôm, có hai trục cam và 16 van. Không cần điều chỉnh thủ công khe hở nhiệt của chúng, vì nó được thực hiện tự động bởi bộ bù thủy lực. Một bộ điều chỉnh thời gian van (bộ chuyển pha) được gắn trên trục cam nạp.
Ổ đĩa chuỗi thời gian. Chuỗi là lamellar, nhiều hàng.
Tài nguyên của nó là gần 200 nghìn km, nhưng những người lái xe có kinh nghiệm lưu ý rằng sau 90 nghìn km, nó bắt đầu giãn ra và có thể phải thay thế. Một nhược điểm đáng kể của ổ đĩa là không có cơ chế chặn bộ đẩy (pít tông). Thông thường, một lỗ hổng như vậy dẫn đến việc uốn cong các van khi xích nhảy.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu - kim phun, phun phân tán. Hệ thống được điều khiển bởi ECU Bosch Motronic ME 7.5.20. Xăng được khuyến nghị là AI-98, nhưng AI-95 được phép thay thế.
Hệ thống bôi trơn kết hợp. Bơm dầu với bánh răng trochoidal bên trong được dẫn động bằng chân trục khuỷu. Dầu được sử dụng phải tuân theo khuyến nghị của nhà sản xuất và đáp ứng các yêu cầu của VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 hoặc 504 00 loại ACEA A2 hoặc A3, cấp độ nhớt SAE 5W-40, 5W-30.
Động cơ sử dụng bốn cuộn dây đánh lửa.
Theo nhiều đánh giá của chủ xe và nhân viên dịch vụ xe hơi, VW BTS đã rất thành công.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Nhà máy động cơ Chemnitz |
| Năm phát hành | 2006 |
| Khối lượng, cm³ | 1598 |
| Quyền lực, l. Với | 105 |
| Mô-men xoắn, Nm | 153 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 86.9 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | một (đầu vào) |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.6 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | lên đến 0,5 * |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | người tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 130 ** |
* trong một động cơ có thể sử dụng được không quá 0,1 l; ** mà không làm giảm tài nguyên 115 l. Với
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Động cơ BTS BTS hóa ra không chỉ thành công mà còn đáng tin cậy. Dịch vụ kịp thời, chất lượng cao và chăm sóc thích hợp góp phần vào hoạt động lâu dài.
Nhiều chủ xe khi thảo luận về thiết bị này trên các diễn đàn đều lưu ý đến độ tin cậy khi vận hành của nó. Ví dụ, Pensioner chia sẻ quan sát của mình: "... Tôi có cùng một bộ máy và đã có 100140 km trên đồng hồ tốc độ. Cho đến nay tôi đã không thay đổi bất cứ điều gì trên động cơ.“. Theo nhiều thông tin từ những người lái xe, tài nguyên thực của động cơ thường vượt quá 400 nghìn km.
Một yếu tố quan trọng trong độ tin cậy của bất kỳ động cơ nào là biên độ an toàn của nó. Mặc dù có khối xi lanh bằng nhôm, nhưng việc tăng cường BTS là có thể. Thiết bị, không có bất kỳ thay đổi nào, dễ dàng chịu được mức tăng công suất lên tới 115 mã lực. Với. Để làm điều này, chỉ cần flash ECU là đủ.
Nếu bạn điều chỉnh động cơ ở mức sâu hơn, thì công suất sẽ tăng lên. Ví dụ: thay thế ống xả bằng 4-2-1 sẽ tăng thêm hàng tá mã lực. với v.v.
Với tất cả những điều này, cần phải nhớ rằng bất kỳ sự can thiệp nào vào thiết kế của động cơ đều làm xấu đi đáng kể một số đặc tính kỹ thuật của nó. Trước hết, tài nguyên quãng đường, tiêu chuẩn khí thải môi trường, v.v. được giảm rõ rệt.
Mặc dù có độ tin cậy cao, nhưng thật không may, động cơ không phải là không có sai sót.
Điểm yếu
BTS là một động cơ hầu như không có điểm yếu. Điều này không có nghĩa là không có trục trặc trong đó. Chúng xảy ra, nhưng chúng không phổ biến.
Hầu hết các sự cố là do tốc độ động cơ trôi nổi. Nguyên nhân của hiện tượng này là do van USR và (hoặc) cụm bướm ga bị tắc. Việc sử dụng xăng kém chất lượng góp phần hình thành bồ hóng. Xả van và bướm ga giải quyết vấn đề với tốc độ không ổn định.
Đôi khi chủ sở hữu xe hơi phàn nàn về mức tiêu thụ dầu tăng lên. Việc sửa đổi các vòng đệm của thân van và tình trạng của các vòng piston cho phép bạn khắc phục sự cố. Theo quy luật, sự hao mòn tự nhiên là thủ phạm đầu tiên dẫn đến sự cố của các bộ phận này.
Các lỗi còn lại không nghiêm trọng và không có ý nghĩa gì khi tập trung vào chúng.
Như vậy, điểm yếu duy nhất của động cơ là nhạy cảm với xăng kém chất lượng.
Bảo trì
Việc sửa chữa VW BTS được khuyến nghị thực hiện tại dịch vụ xe hơi. Cần phải tính đến khả năng sản xuất cao của động cơ khi nó được lắp ráp tại nhà máy. Trong điều kiện nhà để xe, chất lượng phục hồi đơn giản là không thể đạt được.
Tất nhiên, những lỗi đơn giản bạn có thể tự khắc phục. Nhưng điều này sẽ đòi hỏi kiến thức lý tưởng về quy trình công nghệ phục hồi, thiết kế động cơ và sự sẵn có của các công cụ và thiết bị đặc biệt. Và tất nhiên là phụ tùng chính hãng.
Các chủ xe lưu ý chi phí sửa chữa động cơ cao, đặc biệt là các bộ phận và bộ phận nguyên bản. Một số Kulibins đang cố gắng tiết kiệm ngân sách của họ bằng cách mua các chất tương tự hoặc các bộ phận từ các mẫu động cơ khác.
Ví dụ, trên một trong các diễn đàn, lời khuyên lóe lên: “... khi thay thế xích định thời, tôi đang tìm các con lăn vòng và căng. Hư không. Được thay thế bằng con lăn của Niva Chevrolet từ INA. Phù hợp hoàn hảo'.
Không có hồ sơ về số lượng họ đã đi ra ngoài. Sử dụng các chất tương tự hoặc chất thay thế, bạn cần sẵn sàng cho việc sửa chữa mới và trong tương lai gần.
Sửa chữa lớn là tốn kém. Lấy ví dụ, việc sửa chữa một khối xi lanh. Trong quá trình đại tu, ống bọc lại được thực hiện (tháo ống bọc cũ, ép ống bọc mới và gia công). Công việc phức tạp và đòi hỏi người thực hiện có trình độ cao. Và tất nhiên là thiết bị đặc biệt.
Có một thông báo trên Internet về việc sửa chữa động cơ đốt trong Skoda Roomster lên tới 102 rúp. Và điều này không cần thay thế các bộ phận chính - khối xi lanh, pít-tông, trục cam và trục khuỷu.
Trước khi bắt đầu sửa chữa thiết bị, bạn nên xem xét việc mua một động cơ theo hợp đồng. Giá của một động cơ như vậy bắt đầu từ 55 nghìn rúp.
Động cơ Volkswagen BTS là động cơ đáng tin cậy và tiết kiệm. Với việc sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao và bảo trì kịp thời, nó cũng bền bỉ.
