Động cơ Volkswagen BUD
nội dung
Các kỹ sư của VAG đã thiết kế và đưa vào sản xuất một bộ nguồn thay thế BCA nổi tiếng. Động cơ đã bổ sung dòng động cơ VAG EA111-1,4, bao gồm AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB và CGGA.
Описание
Động cơ VW BUD được phát triển cho các mẫu xe nổi tiếng Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia và Fabia.
Phát hành từ tháng 2006 năm 2010. Vào năm XNUMX, nó đã bị ngừng sản xuất và được thay thế bằng một bộ nguồn CGGA hiện đại hơn.
Động cơ Volkswagen BUD là động cơ hút khí 1,4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 80 lít, công suất 132 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.
Lắp đặt trên ô tô:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Biến thể Golf 6 /AJ5/;
- Cực 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm có độ bền cao.
Pít-tông nhôm, được chế tạo theo sơ đồ tiêu chuẩn - có ba vòng. Hai cái trên là nén, cái dưới là gạt dầu. Chốt pít-tông thuộc loại lắp nổi, dịch chuyển dọc trục được cố định bằng các vòng giữ. Một đặc điểm trong thiết kế của các vòng gạt dầu là chúng có ba thành phần.
Trục khuỷu nằm trên năm ổ trục, nó có một đặc điểm khó chịu đối với chủ xe. Khi sửa chữa động cơ, không được tháo trục khuỷu, vì sẽ xảy ra hiện tượng biến dạng giường của các ổ trục chính của khối xi lanh.
Vì vậy, không thể thay thế ngay cả những tấm lót chính, kể cả trong dịch vụ xe hơi. Nhân tiện, các chủ sở hữu xe hơi trên các diễn đàn tập trung vào thực tế là ổ trục gốc không phải để bán. Nếu cần, trục được thay đổi khi lắp ráp với khối xi lanh.
Đầu xi lanh nhôm. Trên cùng là hai trục cam và 16 van (DOHC). Nhu cầu điều chỉnh khe hở nhiệt của chúng bằng tay đã biến mất, nó được điều chỉnh tự động bằng bộ bù thủy lực.
Ổ đĩa thời gian bao gồm hai vành đai.
Trục chính (lớn) truyền chuyển động quay đến trục cam nạp. Hơn nữa, phụ trợ (nhỏ) quay trục xả. Chủ xe lưu ý tuổi thọ ngắn của dây đai.
Nhà sản xuất khuyến nghị thay thế chúng sau 90 nghìn km, sau đó kiểm tra cẩn thận sau mỗi 30 nghìn km.
Nhưng kinh nghiệm sử dụng động cơ đốt trong dẫn động hai dây đai định thời cho thấy dây đai phụ hiếm khi chịu được 30 nghìn km nên phải thay trước theo thời gian khuyến nghị.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phun, phun và đánh lửa - Magneti Marelli 4HV. ECU với chức năng tự chẩn đoán. Áp dụng xăng AI-95. Cuộn dây điện áp cao là cá nhân cho mỗi xi lanh. Bugi VAG 101 905 617 C hoặc 101 905 601 F.
Hệ thống bôi trơn kiểu kết hợp. Bơm dầu được dẫn động bằng bánh răng, được dẫn động bằng chân của trục khuỷu. Dầu được khuyến nghị là loại tổng hợp có dung sai 502 00/505 00 với độ nhớt 5W30, 5W40 hoặc 0W30.
Theo đa số chủ xe, động cơ BUD đã thành công.
Ưu điểm của động cơ đốt trong được coi là nằm ở thiết kế đơn giản và hiệu suất cao.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | hãng xe VAG |
| Năm phát hành | 2006 |
| Khối lượng, cm³ | 1390 |
| Quyền lực, l. Với | 80 |
| Mô-men xoắn, Nm | 132 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 75.6 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.2 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu thụ dầu, l/1000 km | 0.5 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 115 * |
*không giảm tài nguyên lên đến 100 l. Với
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Các yếu tố chính quyết định độ tin cậy của động cơ là tài nguyên và biên độ an toàn của nó.
Nhà sản xuất xác định quãng đường đi được trước khi đại tu là 250 nghìn km. Trong thực tế, với việc bảo trì đúng cách và vận hành hợp lý, khả năng của thiết bị tăng lên đáng kể.
Igor 1 đã nói một cách sáng suốt về chủ đề này: “... động cơ, nếu muốn, cũng có thể bị chết, bằng cách nào đó: khi khởi động nguội từ 4-5 nghìn vòng quay ... và nếu chiếc xe không được coi là sắt vụn, thì nó sẽ không thành một. Và thủ đô, tôi nghĩ, sẽ không đến trước 500 nghìn km'.
Nhân viên dịch vụ ô tô lưu ý rằng họ đã phải đáp ứng những chiếc xe có quãng đường hơn 400 nghìn km. Đồng thời, CPG không bị hao mòn quá mức.
Không thể tìm thấy con số cụ thể về biên độ an toàn. Thực tế là cả nhà sản xuất và chủ sở hữu ô tô đã cố gắng điều chỉnh động cơ đốt trong để tăng công suất đều không khuyến khích làm điều này.
Một nhấp nháy đơn giản của ECU mà không cần can thiệp cơ học sẽ giúp tăng công suất thêm 15-20 mã lực. Với. Tiếp tục buộc động cơ không mang lại những thay đổi đáng chú ý.
Ngoài ra, những người đam mê điều chỉnh cần nhớ rằng bất kỳ sự can thiệp nào vào thiết kế của động cơ đều làm giảm tài nguyên và thay đổi các đặc tính của thiết bị theo hướng hư hỏng. Ví dụ, mức độ thanh lọc khí thải sẽ giảm xuống, tốt nhất là theo tiêu chuẩn Euro 2.
Điểm yếu
Mặc dù nhìn chung, BUD được coi là khá đáng tin cậy, nhưng các nhà thiết kế không thể tránh khỏi những điểm yếu.
Ổ đĩa thời gian được coi là nguy hiểm hơn là yếu. Vấn đề là khi dây đai bị đứt hoặc nhảy, việc uốn cong các van là không thể tránh khỏi.
Trên đường đi, pít-tông bị phá hủy, các vết nứt có thể xuất hiện không chỉ ở đầu xi-lanh mà còn ở chính khối xi-lanh. Trong mọi trường hợp, thiết bị sẽ phải được đại tu hoặc thay thế.
Tính toán sai lầm kỹ thuật tiếp theo là thiết kế chưa hoàn thiện của bình chứa dầu. Anh ấy thường xuyên tắc nghẽn. Do đó, tình trạng thiếu dầu động cơ có thể xảy ra.
Cụm van tiết lưu và van USR cũng dễ bị nhiễm bẩn nhanh chóng. Trong trường hợp này, vấn đề dẫn đến tốc độ động cơ trôi nổi. Thủ phạm của sự cố là nhiên liệu và dầu nhớt kém chất lượng và không bảo dưỡng động cơ đốt trong kịp thời. Xả nước khắc phục sự cố.
Tại các diễn đàn chuyên ngành, người lái xe nêu vấn đề hỏng cuộn dây đánh lửa. Cách duy nhất để thoát khỏi tình huống này là thay thế chúng.
Phần còn lại của các trục trặc không phải là điển hình, chúng không xảy ra ở mọi động cơ.
Bảo trì
Động cơ VW BUD có khả năng bảo trì cao. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự đơn giản của thiết kế và không có vấn đề gì trong việc tìm kiếm các phụ tùng thay thế cần thiết để phục hồi.
Rắc rối duy nhất đối với chủ xe là khối xi lanh bằng nhôm, được coi là loại dùng một lần.
Đồng thời, một số trục trặc trong thiết bị có thể được loại bỏ. Ví dụ, hàn một vết nứt bên ngoài, hoặc nếu cần, cắt một sợi chỉ mới.
Để khôi phục động cơ, các bộ phận và bộ phận ban đầu được sử dụng. Các đối tác của họ không phải lúc nào cũng đáp ứng các yêu cầu chất lượng. Một số người lái xe sử dụng các bộ phận mua trên thị trường thứ cấp (tháo dỡ) để sửa chữa. Không đáng để làm điều này, vì không thể xác định được nguồn tài nguyên còn lại của các phụ tùng thay thế đó.
Chủ xe có kinh nghiệm sửa chữa thiết bị trong nhà để xe. Tùy thuộc vào công nghệ phục hồi và kiến thức kỹ lưỡng về cấu trúc động cơ, thực hành này là hợp lý. Những người quyết định tự mình sửa chữa nghiêm trọng lần đầu tiên cần phải chuẩn bị cho rất nhiều sắc thái.
Ví dụ, do sự sắp xếp dày đặc của các cụm và dây chuyền trong quá trình sửa chữa, cần phải đảm bảo rằng trong quá trình lắp ráp, tất cả các dây, ống mềm và đường ống được đặt đúng vị trí mà chúng đã được đặt trước đó.
Đồng thời, cần chú ý đến việc chúng không tiếp xúc với các cơ cấu và bộ phận chuyển động và sưởi ấm. Việc không tuân thủ các thông số này sẽ dẫn đến việc không thể lắp ráp động cơ.
Điều quan trọng là phải quan sát mô-men xoắn siết chặt của tất cả các kết nối ren. Trong trường hợp xấu nhất, việc không tuân thủ các yêu cầu của nhà sản xuất trong vấn đề này sẽ dẫn đến hỏng các bộ phận giao phối do đứt chỉ sơ cấp, tốt nhất là xuất hiện rò rỉ ở mối nối.
Trong quá trình vận hành động cơ đốt trong, những sai lệch như vậy là không được phép.
Có vẻ như mọi thứ đều đơn giản, nhưng đối với nhiều người, việc vi phạm các điều kiện công nghệ đơn giản này sẽ kết thúc bằng lần sửa chữa tiếp theo, chỉ tại một dịch vụ ô tô. Đương nhiên, với chi phí vật liệu bổ sung.
Dựa trên mức độ phức tạp của việc sửa chữa, đôi khi nên xem xét lựa chọn mua một động cơ theo hợp đồng. Thông thường, một giải pháp như vậy cho vấn đề sẽ rẻ hơn so với việc tiến hành một cuộc đại tu toàn bộ.
Một hợp đồng ICE sẽ có giá 40-60 nghìn rúp, trong khi một cuộc đại tu hoàn chỉnh sẽ không dưới 70 nghìn rúp.
Động cơ Volkswagen BUD đáng tin cậy và bền bỉ với dịch vụ kịp thời và chất lượng cao. Đồng thời, nó được coi là khá tiết kiệm trong lớp.
