Động cơ Volkswagen BXW
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ của công ty ô tô VAG đã tạo ra một bộ nguồn đảm bảo thành công cho việc quảng bá những chiếc xe đã bán do chính họ sản xuất.
Описание
Năm 2007, động cơ BXW lần đầu tiên được ra mắt công chúng. Sự kiện diễn ra tại Geneva Motor Show.
Động cơ được dự định sử dụng trên những chiếc xe ngày càng phổ biến của VAG.
Ở giai đoạn thiết kế, độ tin cậy, sức mạnh, tính kinh tế và dễ bảo trì được đặt lên hàng đầu. Công thái học của động cơ không bị bỏ qua.
Thời gian đã chỉ ra rằng các kỹ sư của hãng ô tô khổng lồ Volkswagen đã đối phó thành công với các nhiệm vụ đặt ra.
Vào năm 2006, động cơ đã được ra mắt. Sản xuất được thực hiện cho đến năm 2014.
Động cơ của VW BXW là động cơ hút khí bốn xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,4 lít, công suất 86 mã lực. với và mô-men xoắn 132 Nm.
Lắp đặt trên ô tô:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Phòng trọ /5J/ (2006-2014);
- Praktik /5J/ (2007-2014);
- Ghế Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Các tấm lót bằng gang có thành mỏng được lắp đặt trong khối xi lanh bằng nhôm.
Pít-tông được chế tạo theo sơ đồ cổ điển - làm bằng hợp kim nhôm, có ba vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới, ba phần tử.
Thanh kết nối là thép, được rèn, tiết diện chữ I.
Đầu khối là nhôm. Ở bề mặt trên là một chiếc giường với hai trục cam. Ghế có hướng dẫn van được ép bên trong. Cơ cấu van bao gồm các bộ bù thủy lực, giúp chủ xe không phải điều chỉnh khe hở nhiệt theo cách thủ công.
Trục khuỷu nằm trên năm vòng bi. Lớp lót bằng thép chịu lực chính, có lớp phủ chống ma sát. Đặc điểm thiết kế của trục khuỷu là không thể tháo rời.
Nếu cần sửa chữa các ổ trục chính hoặc thay thế ổ trục của chúng, thì phải thay thế toàn bộ cụm khối xi lanh với trục.
Truyền động thời gian có thiết kế phức tạp, hai dây đai. Chính (chính) dẫn động trục cam nạp.
Từ nó, thông qua một vành đai phụ (nhỏ), chuyển động quay được truyền đến ổ cắm.
Hệ thống phun/đánh lửa Magneti Marelli 4HV. Hoạt động của động cơ ECU bao gồm chức năng tự chẩn đoán. BXW được trang bị ECM - Điều khiển Bàn đạp Nhiên liệu Điện tử. Bốn cuộn dây điện áp cao có liên quan đến tia lửa điện. Bugi NGK ZFR6T-11G.
Hệ thống bôi trơn kết hợp. Bơm dầu bánh răng, kiểu trochoidal. Vòng quay được điều khiển từ chân của trục khuỷu. Dung tích hệ thống 3,2 lít. Dầu có thông số kỹ thuật VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 được sử dụng.
Động cơ đốt trong có hệ thống kiểm soát tiếng gõ.
BXW có tỷ lệ tốt về các đặc tính tốc độ, điều này có thể thấy rõ trong biểu đồ bên dưới. Phần lớn người lái xe ghi nhận hiệu suất truyền động cao của động cơ và động lực tăng tốc tốt.
Động cơ cung cấp các chỉ số cần thiết về công suất và tốc độ mặc dù kích thước nhỏ.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | hãng xe VAG |
| Năm phát hành | 2006 |
| Khối lượng, cm³ | 1390 |
| Quyền lực, l. Với | 86 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích | 62 |
| Mô-men xoắn, Nm | 132 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 75.6 |
| Định thời gian | thắt lưng (2 chiếc.) |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.2 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu thụ dầu, l/1000 km | để 0,3 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | người tiêm |
| Nhiên liệu | xăng AI-95* |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 126 ** |
*trong trường hợp đặc biệt, nó được phép sử dụng AI-92, **kết quả điều chỉnh chip (không mất tài nguyên)
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Độ tin cậy của động cơ được đánh giá bằng tài nguyên, giới hạn an toàn, độ bền của CPG và CCM mà không cần đại tu.
BXW được coi là một động cơ đáng tin cậy. Ngay cả sau 200 nghìn km đã chạy, CPG của nó thực tế vẫn không thay đổi - không có dấu hiệu hao mòn nghiêm trọng, độ nén không giảm. Nhiều người lái xe trên các diễn đàn xác nhận tính hợp lệ của những gì đã nói. Ví dụ: Gsu85 nói như sau về điều này: “… Tôi có một động cơ như vậy trên Roomster của mình. Đã đi được 231.000 km, đến nay mọi thứ hoàn hảo'.
Nhân viên dịch vụ ô tô nhấn mạnh rằng lý tưởng nhất là động cơ có thể “vượt qua” 400 nghìn km trước lần đại tu đầu tiên.
Chủ sở hữu xe hơi được nhắc nhở về điều tương tự. Ý kiến của Anatoly từ Rostov: “... đừng trì hoãn việc bảo trì và đừng tiết kiệm vật tư tiêu hao - nửa triệu sẽ trôi qua mà không gặp vấn đề gì“. Nó được hỗ trợ bởi Vovi6666 (Bashkortostan): "... động cơ đáng tin cậy và không hay thay đổi. Điều chính là thay đổi mọi thứ kịp thời'.
Một số người lái xe nhận thấy một tính năng như vậy của thiết bị như sự khiêm tốn và hoạt động ổn định ở nhiệt độ thấp. Có thông tin cho rằng ngay cả ở -40˚С, động cơ vẫn khởi động tự tin sau một đêm ở bãi đậu xe trống.
Biên độ an toàn cho phép bạn tăng đáng kể sức mạnh của nó. Nhưng bạn không nên tham gia điều chỉnh vì một số lý do. Trước hết, bất kỳ sự can thiệp nào vào thiết kế của động cơ đốt trong sẽ làm giảm đáng kể tài nguyên của nó. Ở đây bạn phải đối mặt với một sự lựa chọn - hoặc đi như một chiếc ô tô, nhưng không lâu, hoặc lái xe mà không cần sửa chữa và không có những lo lắng không cần thiết trong một thời gian dài.
Ngoài việc giảm tài nguyên, việc điều chỉnh sẽ thay đổi đáng kể một số đặc điểm theo chiều hướng xấu đi. Ví dụ, mức độ thanh lọc khí thải sẽ giảm xuống tiêu chuẩn Euro 2.
Cần phải được hướng dẫn bởi thực tế là các tham số BXW được tính toán đã cung cấp tốc độ và công suất tối đa của thiết bị. Đồng thời, động cơ cho phép bạn tăng công suất lên khoảng 125 mã lực. bằng cách nhấp nháy ECU. Điều chỉnh chip thực tế không làm giảm tài nguyên của thiết bị.
Điểm yếu
Điểm yếu chưa bỏ qua BXW. Vấn đề là ổ đĩa thời gian. Hệ dẫn động hai dây đai giúp giảm chiều rộng của đầu xi-lanh, đồng thời nó trở thành bộ tập trung điện áp cho mọi chủ xe. Đầu tiên, thắt lưng có một nguồn tài nguyên nhỏ. Sau 80-90 nghìn km, chúng cần được thay thế. Thứ hai, nếu dây đai bị đứt hoặc nhảy, các van sẽ bị cong.
Thậm chí có thể xảy ra hư hỏng nghiêm trọng hơn - đầu xi-lanh, các pít-tông.
Các tài xế của chúng tôi không hài lòng với độ nhạy của thiết bị đối với chất lượng xăng tăng lên. Do bộ phận tiết lưu và van USR bị tắc, các vòng quay mất ổn định và bắt đầu trôi.
Người lái xe quá căng thẳng là do tiếng gõ của máy nâng thủy lực. Chúng thường xảy ra sau khi chạy dài. Thường chỉ ra một sự cố trong hệ thống bôi trơn.
Cuộn dây đánh lửa không được biết đến với độ bền của chúng. Thật không may, điểm yếu này là đặc điểm của tất cả các động cơ của Volkswagen.
Không có sự cố tương tự nào khác trong động cơ đốt trong, điều này một lần nữa nhấn mạnh độ tin cậy của nó.
Bảo trì
Các vấn đề về khả năng bảo trì có liên quan đến những người lái xe của chúng tôi, vì nhiều người đang cố gắng tự giải quyết chúng.
Chất lượng xây dựng của BXW là không thể phủ nhận, nhưng sự hao mòn tài nguyên khiến bản thân nó cảm thấy như vậy. Chính vì nó mà cần phải có một cuộc đại tu lớn động cơ đốt trong.
Có hai nhược điểm đối với BXW khi khôi phục. Đầu tiên, khối xi lanh bằng nhôm được coi là không thể sửa chữa, về cơ bản là dùng một lần. Thứ hai nằm ở đặc điểm thiết kế của trục khuỷu, không thể thay thế riêng.
Các bộ phận sửa chữa có thể được mua tại bất kỳ cửa hàng chuyên biệt nào. Ở đây cũng có hai sắc thái. Đầu tiên, để sửa chữa, chỉ cần sử dụng các bộ phận và bộ phận chính hãng. Thứ hai, bạn cần phải cẩn thận và có kinh nghiệm để loại trừ khả năng mua phải hàng giả hoàn toàn.
Và một điểm tiêu cực khác là chi phí. Airat K. đã bày tỏ điều này hơi lộn xộn trên diễn đàn, nhưng rất dễ hiểu: “... về phụ tùng, vật tư tiêu hao nếu mua ở đại lý ủy quyền thì giá cắt cổ'.
BXW có thiết kế đơn giản. Nó có thể được khôi phục ngay cả trong điều kiện nhà để xe. Nhưng điều này chỉ có thể thực hiện được khi có kiến thức thấu đáo về động cơ và công nghệ sửa chữa động cơ. Ví dụ: bạn không thể tháo đầu xi-lanh khi các pít-tông ở điểm chết trên. Hoặc một sắc thái như cài đặt đầu ở vị trí thông thường của nó.
Một miếng đệm được sử dụng như một miếng đệm với khối xi lanh, và một miếng đệm được sử dụng với nắp (giường trục cam). Có rất nhiều cạm bẫy như vậy. Chỉ cần bỏ qua một điều là đủ và một công việc mới về phục hồi động cơ đốt trong được cung cấp.
Video nói về việc tự bảo trì:
Xem xét tất cả các yếu tố của việc sửa chữa sắp tới, sẽ không thừa nếu xem xét lựa chọn mua một động cơ hợp đồng. Với chi phí, một bước như vậy có thể rẻ hơn nhiều. Giá trung bình là khoảng 60 nghìn rúp. Tùy thuộc vào cấu hình của các tệp đính kèm, năm sản xuất và quãng đường đi được, nó có thể giảm hoặc tăng đáng kể.
Động cơ Volkswagen BXW đã bộc lộ tiềm năng của nó trên nhiều mẫu xe khác nhau của Volkswagen. Các chủ xe đánh giá cao sức mạnh, độ bền và hiệu quả của nó cả trong điều kiện đô thị và những chuyến đi dài.
