Động cơ Volkswagen BWK
nội dung
Động cơ 1,4 TSI tiếp theo do các kỹ sư VAG thiết kế không thể gọi là thành công. Một số thông số hiệu suất của động cơ hóa ra thấp hơn một chút so với dự kiến.
Описание
Bộ nguồn có mã BWK đã được lắp ráp tại nhà máy Volkswagen từ tháng 2007 năm 2018. Mục đích chính của nó là trang bị cho các mẫu xe Tiguan mới, được lắp đặt cho đến tháng XNUMX năm XNUMX.
Sự bão hòa của động cơ với các công nghệ tiên tiến không chỉ thu hút sự chú ý của không chỉ những người lái xe thông thường mà còn cả các chuyên gia kỹ thuật ở nhiều cấp độ khác nhau.
Thật không may, kinh nghiệm vận hành đã bộc lộ một số thiếu sót đáng kể, do đó động cơ không được công nhận rộng rãi, đặc biệt là ở Liên bang Nga.
Đơn vị hóa ra rất khắt khe về quy tắc vận hành, chất lượng nhiên liệu và dầu nhờn, vật tư tiêu hao, bảo dưỡng đủ tiêu chuẩn và thời gian thực hiện. Rõ ràng là những yêu cầu như vậy đối với chủ xe của chúng tôi đầy đủ vì một số lý do là không khả thi.
Về mặt cấu trúc, động cơ là phiên bản sửa đổi của BMY với công suất tăng lên.
BWK là một đơn vị xăng bốn xi-lanh thẳng hàng với tăng áp kép. Thể tích của nó là 1,4 lít, sức mạnh là 150 lít. s và mô-men xoắn 240 Nm.
Khối xi lanh bằng gang. Tay áo khoét sâu vào thân áo tạo khối.
Pít-tông là tiêu chuẩn, làm bằng nhôm, có ba vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới.
Thép trục khuỷu, rèn, hình côn. Được gắn trên năm cây cột.
Đầu xi lanh nhôm. Ở bề mặt trên là một chiếc giường với hai trục cam. Bên trong - 16 van (DOHC), được trang bị bộ nâng thủy lực. Trục cam nạp có bộ điều chỉnh trục cam.
Ổ đĩa chuỗi thời gian. Nó khác ở chỗ nó có một số lỗi thiết kế (xem Chương. Điểm yếu).
Hệ thống cung cấp nhiên liệu - kim phun, phun trực tiếp. Một tính năng đặc biệt là đòi hỏi về chất lượng xăng. Nhiên liệu kém chất lượng gây ra hiện tượng kích nổ, phá hủy các pít-tông. Song song đó là sự hình thành bồ hóng trên các van và vòi phun. Hiện tượng mất khả năng nén và cháy xém của các piston trở nên không thể tránh khỏi.
phun/đánh lửa. Thiết bị được điều khiển bởi bộ điều khiển Motronic MED 17 (-J623-) với chức năng tự chẩn đoán. Cuộn dây đánh lửa là cá nhân cho mỗi xi lanh.
Tính năng tăng áp. Lên đến 2400 vòng / phút, nó được thực hiện bởi máy nén cơ học Eaton TVS, sau đó tuabin KKK K03 đảm nhận. Nếu cần thêm mô-men xoắn, máy nén sẽ tự động được kích hoạt lại.
Sự kết hợp song song như vậy giúp loại bỏ hoàn toàn ảnh hưởng của độ trễ turbo và cung cấp lực kéo tốt ở đáy.
Hệ thống bôi trơn kết hợp. Dầu VAG Special G 5W-40 (phê duyệt và thông số kỹ thuật: VW 502 00/505 00). Dung tích hệ thống 3,6 lít.
Nhà sản xuất đã nhiều lần cải tiến động cơ đốt trong nhưng vẫn chưa đạt được kết quả mong muốn cho thị trường Nga.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Nhà máy Mlada Boleslav (Cộng hòa Séc) |
| Năm phát hành | 2007 |
| Khối lượng, cm³ | 1390 |
| Quyền lực, l. Với | 150 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích | 108 |
| Mô-men xoắn, Nm | 240 |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 75.6 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | Tua bin KKK K03 và máy nén Eaton TVS |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | có (đầu vào) |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.6 |
| Dầu đã sử dụng | VAG Đặc biệt G 5W-40 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | lên đến 0,5 * |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, tiêm trực tiếp |
| Nhiên liệu | xăng AI-98** |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 240 |
| Trọng lượng kg | ≈126 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | lên đến 230 *** |
* trên động cơ có thể sử dụng được, không quá 0,1 l, ** Có thể sử dụng AI-95, *** lên đến 200 l. không mất tài nguyên
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Động cơ Volkswagen BWK, theo ý định của nhà sản xuất, sẽ trở thành động cơ có công nghệ tiên tiến nhất trong phân khúc. Thật không may, trong thực tế, anh ấy tỏ ra thất thường nhất.
Đặc biệt rõ ràng là rung động, kéo dài chuỗi thời gian, nhóm pít-tông có vấn đề, vết dầu và chất làm mát tăng dần, cùng một số vấn đề khác. Trên các diễn đàn chuyên ngành, bạn có thể đọc rất nhiều nhận định tiêu cực từ các chủ xe về động cơ này. Ví dụ: SeRuS từ Moscow viết trực tiếp: “… CAVA đã thay thế BWK có vấn đề lớn'.
Đồng thời, đối với nhiều người, ICE được coi là gây ra những cảm xúc tích cực. Phản hồi từ wowo4ka (Lipetsk): “... Tôi làm việc tại một công ty mà trước mắt tôi là cuộc đời của hai chiếc xe như vậy (chúng ta đang nói về Tiguan). Lần một đang giảm giá đã đi được 212 nghìn km, lần thứ hai là 165 nghìn km. Trên cả hai máy, động cơ vẫn còn sống. Và điều này là không có sự can thiệp vào động cơ. Vì vậy, động cơ này không quá tệ !!!'.
Hay tuyên bố của TS136 (Voronezh): “... Tôi hoàn toàn không hiểu những vấn đề có thể xảy ra với động cơ tốt nhất được công nhận nhiều lần ở châu Âu !!! Tiguan 2008, BWK, đã chạy 150000 km - không hỏng hóc gì cả. Mọi thứ hoạt động tốt, tôi không thêm dầu gì cả'.
Nguồn lực và biên độ an toàn là những thành phần chính tạo nên độ tin cậy của động cơ đốt trong. Không có câu hỏi nào về vấn đề này. Nhà sản xuất tuyên bố đã chạy 240 nghìn km không cần sửa chữa. Khả năng buộc động cơ cũng rất ấn tượng. Một nhấp nháy đơn giản của ECU (Giai đoạn 1) tăng công suất lên 200 mã lực. Với. Điều chỉnh sâu hơn sẽ cho phép bạn bắn 230 mã lực. Với.
Mặc dù vậy, động cơ không thể được gọi là đáng tin cậy do phản ứng "đau đớn" của nó với xăng kém chất lượng và những sai lệch so với yêu cầu của nhà sản xuất về mặt bảo dưỡng.
Điểm yếu
Có rất nhiều điểm yếu trong động cơ đang được xem xét. Trong số này, vấn đề nan giải nhất là ổ định thời.
Kinh nghiệm vận hành đã chỉ ra rằng chuỗi mang lại nhiều rắc rối nhất. Tài nguyên thực trước khi thay thế là 80 nghìn km. Đồng thời, phải thay đĩa xích trục khuỷu và bộ điều chỉnh thời gian van. Hơn nữa, đây là phần bổ sung cho bộ dụng cụ sửa chữa xích (bộ phận căng, đĩa xích, v.v.).
Thiết kế không thành công của bộ căng thủy lực (không chặn chuyển động ngược của pít tông) đã dẫn đến thực tế là khi không có áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ, lực căng của xích bị yếu đi. Điều này dẫn đến một bước nhảy và kết thúc bằng tác động của các van lên các pít-tông.
Kết quả luôn đáng trách - sự cố của các bộ phận của CPG và cơ chế van. Để tránh hỏng hóc, không nên khởi động xe từ đầu kéo và không để xe về số khi đỗ xe trong thời gian dài (đặc biệt là trên dốc).
Yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu. Sự dễ dàng trong vấn đề này dẫn đến phát nổ, cháy và phá hủy các pít-tông.
Dầu kém chất lượng dẫn đến hình thành cặn than cốc trên van và đường xả, bình chứa dầu. Điều này là rõ ràng nhất với một phong cách lái xe tích cực.
Với thời gian sử dụng lâu dài, hiện tượng cháy dầu động cơ được quan sát thấy. Tháo các vòng gạt dầu và thay thế các vòng đệm thân van tạm thời loại bỏ vấn đề này.
Mất chất làm mát thường được quan sát thấy. Không phải lúc nào cũng có thể phát hiện kịp thời sự cố. Thực tế là không có rò rỉ chất lỏng rõ ràng và các phần nhỏ từ rò rỉ có thời gian để bay hơi. Và chỉ sau đó, sau khi quy mô được hình thành, có thể xác định chính xác vị trí rò rỉ. Thông thường, vấn đề nên được tìm kiếm trong bộ làm mát trung gian.
Thường thì tiếng kêu của động cơ khi khởi động nguội, âm thanh tương tự như hoạt động của động cơ diesel. Khó chịu, nhưng không nguy hiểm. Đây là chế độ hoạt động bình thường của thiết bị. Sau khi khởi động mọi thứ trở lại bình thường.
Ổ đĩa tuabin không đáng tin cậy. Làm sạch kỹ lưỡng sẽ loại bỏ vấn đề.
Có những trục trặc khác trên động cơ, nhưng chúng không có tính chất lớn.
Bảo trì
Với khả năng sản xuất cao của động cơ, thật dễ dàng để kết luận rằng nó có thể bảo trì được. Có thể sửa chữa, nhưng trong một dịch vụ xe hơi. Ngoài ra, bạn cần phải chuẩn bị cho chi phí phục hồi cao.
Khối xi lanh bằng gang cho phép đại tu toàn bộ. Tìm các bộ phận là không có vấn đề.
Những người tiến hành phục hồi động cơ đốt trong nên mua động cơ theo hợp đồng. Về chi phí, tùy chọn này sẽ rẻ hơn. Chi phí của một động cơ hợp đồng nằm trong khoảng 80-120 nghìn rúp.
Bạn có thể xem quá trình sửa chữa bằng cách xem video:
Động cơ Volkswagen BWK, vì tất cả những ưu điểm của nó, không được các chủ xe Nga ưa chuộng, nó được coi là thất thường và không đáng tin cậy.
