Động cơ Volkswagen BZG
nội dung
Công ty ô tô VAG đã thành thạo việc sản xuất một mẫu động cơ 12 van ba xi-lanh mới.
Описание
Mối quan tâm về ô tô của Volkswagen đã tung ra một động cơ đốt trong khác, đã nhận được chỉ số BZG. Việc phát hành của nó bắt đầu vào năm 2007. Mục đích chính của đơn vị là một bộ hoàn chỉnh của những chiếc xe nhỏ đáng quan tâm.
Thiết kế này dựa trên các động cơ VAG bốn thì dung tích thấp sáu và mười hai van đã được tạo ra trước đó.
Động cơ BZG là động cơ hút xăng 1,2 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 70 lít, công suất 112 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.
Nó đã được cài đặt trên các xe ô tô Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II và Seat Ibiza IV.
Khối xi lanh là nhôm đúc. Điểm đặc biệt nằm ở thiết kế gồm hai phần. Lót xi lanh được đặt ở phía trên, ổ trục khuỷu và cơ cấu cân bằng (cân bằng) được đặt ở phía dưới, được thiết kế để làm giảm lực quán tính bậc hai (giảm mức độ rung).
Tay áo có thành mỏng. Được làm từ gang. Các tính năng bao gồm nguyên tắc làm mát của chúng: dòng chất làm mát có hướng nằm ngang. Giải pháp kỹ thuật này đảm bảo làm mát đồng đều cả ba xi-lanh.
Trục khuỷu được gắn trên bốn vòng bi. Vòng bi chính (lòng lót) là thép, thành mỏng với lớp chống ma sát. Chúng được cài đặt tại nhà máy và không thể thay thế trong quá trình sửa chữa.
Pít-tông nhôm, có ba vòng, hai nén trên, gạt dầu dưới. Chốt piston loại nổi, được cố định bằng các vòng khóa.
Các đáy có một rãnh sâu, nhưng nó không cứu được việc gặp các van trong trường hợp xích thời gian bị nhảy - việc uốn cong các van là không thể tránh khỏi.
Thanh kết nối là thép, được rèn, tiết diện chữ I.
Đầu xi-lanh bằng nhôm, có hai trục cam (DOHC) và mười hai van. Điều chỉnh khe hở nhiệt không cần can thiệp - bộ bù thủy lực đối phó với công việc này.
Hệ thống phun nhiên liệu. Bao gồm bơm nhiên liệu (nằm trong bình xăng), cụm bướm ga, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, kim phun và đường dẫn nhiên liệu. Nó cũng bao gồm một bộ lọc không khí.
Hệ thống bôi trơn kiểu kết hợp. Bơm dầu có bộ truyền động xích riêng. Bộ lọc dầu được cố định ở vị trí thẳng đứng ở phía bên của ống xả.
Hệ thống làm mát khép kín. Điểm đặc biệt nằm ở hướng ngang của dòng chất làm mát. Máy bơm nước (máy bơm) được truyền động bằng dây đai có gân chữ V.
Hệ thống đánh lửa là bộ vi xử lý. Cuộn dây BB là riêng lẻ cho mỗi ngọn nến. Hệ thống được điều khiển bởi Simos 9.1 ECU.
Với những thiếu sót hiện có, BZG nói chung có các đặc điểm tốc độ bên ngoài tốt.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | hãng xe VAG |
| Năm phát hành | 2007 |
| Khối lượng, cm³ | 1198 |
| Quyền lực, l. Với | 70 |
| Mô-men xoắn, Nm | 112 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 3 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-2-3 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 86.9 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống tăm bông, l | 2.8 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30, 5W-40 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | 0.5 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng phun nhiên liệu |
| Nhiên liệu | xăng AI-95 (92) |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 81-85 |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Câu hỏi về độ tin cậy của đơn vị này không có câu trả lời chung. Một số chủ xe cho rằng động cơ này không đủ mạnh, thậm chí còn yếu. Đồng thời, nhiều người tranh luận ngược lại. Có lẽ nó phụ thuộc vào cách bạn sử dụng nó.
Độ tin cậy của động cơ trực tiếp phụ thuộc vào hoạt động cẩn thận.
Hoạt động thường xuyên ở tốc độ cao (trên 3500 vòng / phút) dẫn đến dầu quá nóng và do đó làm tắc bộ nâng van thủy lực. Kết quả là, các ghế van bị cháy và lực nén giảm xuống.
Ở đây, do trục trặc, có thể lập luận rằng động cơ không đáng tin cậy, "dễ vỡ". Kết luận này là không đúng, vì sự cố là do hoạt động không đúng của động cơ.
Người ta thường chấp nhận rằng tham số độ tin cậy của động cơ đốt trong được đặc trưng bởi số dặm và giới hạn an toàn của nó. Mọi thứ đều ổn với tài nguyên. Theo báo cáo, với việc bảo dưỡng kịp thời và vận hành cẩn thận, động cơ sẽ đi được quãng đường lên tới 400 nghìn km mà không gặp nhiều căng thẳng.
Với các câu hỏi về biên độ an toàn, mọi thứ có phần phức tạp hơn. Với thiết kế (ba xi-lanh), mức độ ép buộc lớn của động cơ không được cung cấp. Nhưng chỉ cần nhấp nháy ECU, bạn có thể tăng công suất động cơ thêm 10-15 lít.
Đồng thời, cần lưu ý rằng mức độ thanh lọc khí thải sẽ giảm xuống xấp xỉ Euro 2. Và tải trọng bổ sung lên các bộ phận của thiết bị sẽ có tác động tiêu cực đến hoạt động của chúng. Do đó, sự cố sẽ xảy ra thường xuyên hơn và tài nguyên số dặm sẽ giảm đi một chút, nhưng chắc chắn sẽ giảm.
Điểm yếu
Có nhiều khu vực vấn đề trong động cơ. Vấn đề lớn nhất là các cuộn dây đánh lửa. Đôi khi chúng bị hỏng sau 30 nghìn km (cuộn dây của xi lanh thứ hai đặc biệt hư hỏng).
Do hoạt động không hiệu quả, các điện cực của nến bị đóng cặn, do đó ảnh hưởng xấu đến hoạt động của cuộn dây nổ. Có cháy nhầm (gấp ba lần). Thông thường, hình ảnh này được quan sát thấy sau nhiều lần bị tắc đường, lái xe dài ở tốc độ thấp.
Chuỗi thời gian nhảy. Sự nguy hiểm của hiện tượng này là sự gặp gỡ không thể tránh khỏi của pít-tông với các van. Trong một số nguồn, tài nguyên chuỗi được chỉ định là 150 nghìn km, nhưng trên thực tế, nó được mở rộng sớm hơn nhiều.
Một lỗ hổng kỹ thuật là không có nút chặn chống chạy của bộ căng thủy lực. Do đó, bộ căng chỉ thực hiện nhiệm vụ của nó nếu có áp suất trong hệ thống bôi trơn.
Đó là lý do tại sao bạn không nên để xe trên dốc trong bãi đậu xe khi đang cài số hoặc khởi động động cơ từ một chiếc xe kéo.
Chủ xe có kinh nghiệm khuyên nên thay xích sau 70 nghìn km.
Tăng độ nhạy của kim phun và bướm ga đối với chất lượng nhiên liệu. Chúng có xu hướng bị bẩn nhanh chóng. Một tuôn ra cơ bản sẽ giải quyết vấn đề.
Van cháy. Theo quy định, sự cố này là do chất xúc tác bị tắc. Lý do một lần nữa là nhiên liệu không chất lượng cao. Một bộ chuyển đổi bị tắc tạo ra áp suất ngược cho khí thải đi qua nó, từ đó tạo điều kiện cho các van bị cháy.
Các điểm yếu còn lại của động cơ ít xuất hiện (hỏng cảm biến nhiệt độ nước làm mát, hỏng van thông gió cacte).
Việc sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao và bảo dưỡng động cơ kịp thời sẽ giúp vô hiệu hóa các khu vực có vấn đề tiêu cực của thiết bị.
Bảo trì
Tất cả các động cơ ba xi-lanh VAG được phân biệt bởi khả năng bảo trì cụ thể. BZG cũng không ngoại lệ.
Khi sửa chữa thiết bị, khó khăn đầu tiên sẽ nảy sinh là việc lựa chọn phụ tùng thay thế. Thị trường được cung cấp chúng, nhưng không phải tất cả. Ví dụ, không có vòng bi chính trục khuỷu để bán. Trục được gắn tại nhà máy và không thể sửa chữa. Tình huống tương tự là với các hướng dẫn van.
Khối xi lanh bằng nhôm, tức là không thể sửa chữa được.
Một vấn đề khác là chi phí phụ tùng thay thế cao. Nhân dịp này, Alexannnn-Der từ Kaliningrad đã viết: “… sửa chữa đầu (van bị cháy) … ngân sách sửa chữa (với dầu / chất làm mát / công việc mới và các bộ phận) khoảng 650 euro … Thật là tào lao.'.
Đồng thời, có những trường hợp động cơ BZG đã được đại tu hoàn toàn. Phụ tùng được chọn từ các động cơ khác. StanislavskyBSK từ Biysk chia sẻ kinh nghiệm sửa chữa như vậy: “… Tôi đã tìm phớt dầu trục khuỷu sau trong danh mục, tìm thấy 95 * 105 … và rồi tôi chợt nhận ra !!! Đây là kích thước của Toyota, trên động cơ 1G và 5S, nó được sử dụng ...'.
Trước khi tiến hành sửa chữa động cơ, nên xem xét tùy chọn mua một động cơ hợp đồng. Chi phí phụ thuộc vào nhiều thông số: độ mòn, tính đầy đủ của các phụ kiện, quãng đường đi được, v.v. Giá dao động từ 55 đến 98 nghìn rúp.
Động cơ Volkswagen BZG, với dịch vụ kịp thời và chất lượng cao, tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu và chất bôi trơn đã được kiểm chứng và vận hành hợp lý, khá tin cậy và bền bỉ, có quãng đường đi được dài.
