Động cơ Volkswagen CJZB
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ của Đức đã tính đến những thiếu sót của động cơ CJZA được tạo ra và trên cơ sở đó, đã tạo ra một phiên bản cải tiến của động cơ giảm công suất. Giống như đối tác của nó, động cơ Volkswagen CJZB thuộc dòng EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Описание
Đơn vị này được sản xuất tại các nhà máy của mối quan tâm của Volkswagen (VAG) từ năm 2012 đến 2018. Mục đích chính là trang bị cho các mẫu xe ngày càng phổ biến thuộc phân khúc "B" và "C" do chính chúng tôi sản xuất.
Động cơ đốt trong có các đặc tính tốc độ bên ngoài tốt, tính kinh tế và dễ bảo trì.
Động cơ CJZB là loại xăng 1,2 xi-lanh, tăng áp, dung tích 160 lít với mô-men xoắn XNUMX Nm.
Nó đã được đưa vào các mẫu xe sau của nhà sản xuất ô tô VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Ghế Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Động cơ tốt hơn rõ rệt so với những người tiền nhiệm của nó, đặc biệt là dòng EA111-TSI. Trước hết, đầu xi-lanh đã được thay thế bằng loại 16 van. Về mặt cấu trúc, nó được triển khai 180˚, ống xả nằm ở phía sau.
Hai trục cam được đặt trên đỉnh, bộ điều chỉnh thời gian van được lắp trên đường nạp. Các van được trang bị bộ bù thủy lực. Với họ, việc điều chỉnh khe hở nhiệt bằng tay đã đi vào lịch sử.
Truyền động thời gian sử dụng dây đai. Tài nguyên khai báo là 210-240 nghìn km. Trong điều kiện vận hành của chúng tôi, nên kiểm tra tình trạng của nó sau mỗi 30 nghìn km và thay thế sau 90.
Quá trình tăng áp được thực hiện bởi một tuabin có áp suất 0,7 bar.
Thiết bị sử dụng hệ thống làm mát mạch kép. Giải pháp này đã cứu động cơ khỏi thời gian khởi động lâu. Máy bơm nước và hai bộ điều nhiệt được gắn trong một khối (mô-đun) chung.
CJZB được điều khiển bởi ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Nhận được một sự thay đổi trong cách bố trí của động cơ. Bây giờ nó được cài đặt với độ nghiêng 12˚ trở lại.
Nhìn chung, nếu được chăm sóc đúng cách, động cơ đốt trong đáp ứng đầy đủ mọi nhu cầu của chủ xe.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | nhà máy ở Mlada Boleslav, Cộng hòa Séc |
| Năm phát hành | 2012 |
| Khối lượng, cm³ | 1197 |
| Quyền lực, l. Với | 86 |
| Mô-men xoắn, Nm | 160 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 71 |
| Hành trình piston, mm | 75.6 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | tuabin |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | một (đầu vào) |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 4 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | 0,5 * |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, tiêm trực tiếp |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Trọng lượng kg | 104 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 120 ** |
* trên một động cơ có thể sử dụng được lên đến 0,1; ** mà không giảm tài nguyên lên tới 100
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
So với những người tiền nhiệm của nó, CJZB đã trở nên đáng tin cậy hơn nhiều. Các công nghệ đổi mới trong thiết kế và lắp ráp đã đóng một vai trò tích cực. Thực tế xác nhận rằng ngay cả ngày nay những động cơ này vẫn hoạt động bình thường. Bạn thường có thể tìm thấy các động cơ có số dặm gấp đôi tài nguyên đã khai báo.
Các chủ xe trên các diễn đàn lưu ý yếu tố chất lượng của đơn vị. Vì vậy, Serge từ Ufa nói: “... động cơ tuyệt vời, không có cổ phiếu nào được chú ý. Có một số vấn đề với đầu dò lambda, nó thường bị lỗi và mức tiêu thụ bắt đầu tăng lên. Và vì vậy, nói chung, nó khá kinh tế và đáng tin cậy. Nhiều người phàn nàn rằng động cơ 1.2 lít quá yếu. Tôi sẽ không nói như vậy - động lực học và tốc độ là đủ. Vật tư tiêu hao không đắt, phù hợp với các đại diện khác của VAG'.
Về tính năng động và tốc độ, CarMax từ Moscow cho biết thêm: “... Tôi đã lái một chiếc Golf hoàn toàn mới với động cơ như vậy, mặc dù về cơ học. Đủ để lái xe "không đua". Trên đường cao tốc tôi lái xe 150-170 km / h'.
Động cơ có biên độ an toàn lớn. Điều chỉnh sâu sẽ cung cấp cho động cơ hơn 120 mã lực. s, nhưng thật vô nghĩa khi tham gia vào một sự thay đổi như vậy. Đầu tiên, CJZB có đủ năng lượng cho mục đích sử dụng của nó. Thứ hai, bất kỳ sự can thiệp nào vào thiết kế của động cơ sẽ làm giảm hiệu suất của nó (giảm tài nguyên, làm sạch khí thải, v.v.).
Như một trong những người phản đối điều chỉnh sâu đã nói: “... những pha điều chỉnh như vậy được thực hiện bởi những kẻ ngu ngốc không biết nhúng tay vào để giết chiếc xe nhanh hơn và vượt qua những kẻ thua cuộc như anh ta ở đèn giao thông'.
Cấu hình lại ECU (Điều chỉnh chip ở giai đoạn 1) sẽ giúp tăng công suất lên khoảng 12 mã lực. Với. Điều quan trọng là các thông số kỹ thuật của nhà máy được bảo tồn.
Điểm yếu
Truyền động tuabin. Thanh truyền động cổng thải thường bị chua, kẹt và gãy. Việc sử dụng dầu nhớt chịu nhiệt và đảm bảo lực kéo hoạt động liên tục giúp kéo dài hiệu suất truyền động, tức là ngay cả khi tắc đường, cần phải định kỳ tăng tốc động cơ lên tốc độ cao hơn (đổ ga trong thời gian ngắn).
Tăng tiêu thụ dầu. Đặc biệt là thiếu sót này được đánh dấu bởi các phiên bản đầu tiên của động cơ. Ở đây lỗi thuộc về nhà sản xuất - quy trình công nghệ sản xuất đầu xi lanh bị vi phạm. Các khiếm khuyết sau đó đã được sửa chữa.
Sự hình thành bồ hóng trên các van. Ở một mức độ lớn hơn, sự xuất hiện của hiện tượng này được tạo điều kiện thuận lợi bởi nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp hoặc sử dụng xăng có chỉ số octan thấp.
Van bị cong khi dây đai định thời bị đứt. Theo dõi kịp thời tình trạng của dây đai và thay thế trước thời hạn khuyến nghị sẽ giúp tránh được sự cố này.
Rò rỉ chất làm mát từ dưới vòng đệm của mô-đun máy bơm và bộ điều nhiệt. Tiếp xúc của con dấu với nhiên liệu là không thể chấp nhận được. Giữ động cơ sạch sẽ đảm bảo không rò rỉ chất làm mát.
Những điểm yếu còn lại không quan trọng, vì chúng không có tính đại chúng.
Bảo trì
Động cơ có khả năng bảo trì tốt. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi thiết kế mô-đun của thiết bị.
Tìm các bộ phận là không có vấn đề. Chúng luôn có sẵn trong bất kỳ cửa hàng chuyên dụng nào. Để sửa chữa, chỉ các bộ phận và bộ phận chính hãng mới được sử dụng.
Khi trùng tu cần phải nắm rõ công nghệ phục chế. Ví dụ, thiết kế của động cơ không cung cấp việc tháo trục khuỷu. Rõ ràng là ổ trục gốc của nó cũng không thể thay thế được. Nếu cần, bạn phải thay cụm khối xi lanh. Không thể thay thế riêng máy bơm nước của hệ thống làm mát hoặc bộ điều nhiệt.
Tính năng thiết kế này tạo điều kiện thuận lợi cho việc sửa chữa động cơ đốt trong, nhưng đồng thời khiến nó trở nên đắt đỏ.
Thông thường, việc mua một công cụ hợp đồng trở thành lựa chọn hợp lý nhất. Chi phí phụ thuộc vào nhiều yếu tố và bắt đầu từ 80 nghìn rúp.
Động cơ Volkswagen CJZB chỉ đáng tin cậy và bền bỉ với dịch vụ chất lượng cao và kịp thời. Tuân thủ các điều khoản của lần bảo dưỡng tiếp theo, vận hành hợp lý, tiếp nhiên liệu bằng xăng và dầu đã được chứng minh sẽ kéo dài tuổi thọ đại tu hơn hai lần.
