Động cơ Volvo D5252T

Động cơ này đã được cài đặt trên Volvo S80, V70, Audi. Nó là một đơn vị năng lượng 5 xi-lanh với tua-bin và van EGR. Nó được cung cấp bởi nhiên liệu diesel. Ngoài ra, động cơ này ở trạng thái đã được chuyển đổi (hơi bị bóp nghẹt vì các tiêu chuẩn kinh tế) được đưa vào Volkswagens.

Описание

Động cơ D5252T

D5252T là động cơ 5 xi-lanh 2.5 xi-lanh, dung tích 2461 lít (3 cm140). Nó phát triển sức mạnh 290 mã lực. Với. Mô-men xoắn là 7,4 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu xấp xỉ là 100 lít dầu diesel trên 2 km. Có 10 van cho mỗi xi lanh, do đó, đây là bộ nguồn 1996 van. Sản xuất từ ​​năm 20,5. Tỷ lệ nén là 1 trên XNUMX.

Động cơ được đặt ở phía trước, nằm ngang. Chỉ số sắp xếp xi lanh - L5. Các van và trục cam ở trên cao.

kiểu mẫu	2,5 TDI
Năm phát hành	1996-2000
mã động cơ	D5252T
Số xi lanh Loại	5/OHC
Số lượng van trên mỗi xi lanh	2
Khối lượng cm³	2461
Công suất kW (HP DIN) vòng/phút	103 (140) 4000
Vị trí động cơ	phía trước ngang
Bố trí xi lanh	L5
Vị trí của van và trục cam	van trên cao với trục cam trên cao
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	động cơ diesel
Tỷ lệ nén	20.5
Nhà sản xuất máy bơm tiêm	Loại VP 37
Loại bơm	Xoay
trình tự tiêm	1-2-4-5-3
vòi phun	Nhà sản xuất Bosch
Áp suất mở vòi - mới / đã qua sử dụng, thanh	180 / 175-190
Hành trình pít tông (bơm) mm sau BDC	0,275 0,025 ±
RPM nhàn rỗi	810 50 ±
Nhiệt độ dầu °C	60
Tốc độ không tải - RPM kiểm tra khói	760-860
Phạm vi tốc độ - Kiểm tra khói RPM	4800-5000
Thời gian tối đa ở tốc độ cao s	0.5
Độ trong của khói - định mức	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Phích cắm phát sáng - Số bộ phận	Tôi lấy GN855
Áp suất cuối nén (nén), bar	24-30
Thanh áp suất tăng áp Turbo / vòng / phút	0,9/3000
Thanh áp suất dầu / vòng / phút	2,0/2000
Độ nhớt, chất lượng dầu động cơ	SAE 5W-40 Bán tổng hợp, API/ACEA /B3, B4
Động cơ có (các) bộ lọc giá bao nhiêu, l	6
Hệ thống giải nhiệt - full công suất, l	12,5

Sửa

Theo thời gian, có sự sụt giảm về độ nén. Điều này là do sự hao mòn của các bộ phận bên trong động cơ. Sửa chữa liên quan đến việc thay thế gần như toàn bộ phần đầu xi lanh (ngoại trừ trục cam và bộ bù thủy lực). Tua bin được tháo rời đơn giản với mục đích sửa đổi, đồng thời nó được làm sạch bụi bẩn. Đặc biệt chú ý đến bộ truyền động thời gian - dây đai và con lăn phải được thay thế trước.

Sau một thời gian dài, khói định kỳ và tiếng ồn của thiết bị cũng có thể xảy ra. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra những điều sau:

• thời điểm đánh lửa - có thể nó đã được đặt trước đó;
• thông gió - không khí lọt vào hệ thống bơm nhiên liệu cao áp;
• trục trặc cảm biến nhiên liệu - cho thấy không có nhiên liệu diesel trong bình;
• bộ lọc hoặc đầu vào bị tắc;
• ô nhiễm bình nhiên liệu;
• lỗi của các bộ phận đầu xi lanh - van bị treo hoặc bộ nâng thủy lực bị lỗi;
• đứt dây của van trước.

Bạn nên bắt đầu đọc lỗi VAG-com và sau khi khắc phục sự cố, hãy đặt lại mã.

Gordon Freman	Một người bạn nói rằng trên VOLVO V70 của mẫu 97, động cơ được lắp từ lực lượng VW 2.5 TDI 140. Nếu vậy, thì bạn có thể mua động cơ này để thay thế T4? Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu sắt dành cho 140 con ngựa cái và não dành cho 102 con?
chuỗi	Bạn có thể mua, chỉ cách đặt 6-cyl. động cơ, thay vì 5-cyl trên Teshke
Jack	Chiếc Volvo V70 đời 1997 có một động cơ diesel 2,5L duy nhất và nó là động cơ 5 xi-lanh. Chỉ số của nó cho chiếc Volvo D5252T là "Disel 5 xi-lanh 2,5L 2 van trên mỗi xi-lanh tăng áp". Tôi không biết của ai. Tôi không biết." Tôi không biết chút nào Tôi chưa thấy động cơ diesel 6 xi-lanh trên xe Volvo.
Den	Tôi đã đọc ở đâu đó rằng cả VW và Volvo đều từ chối động cơ diesel này. Vì vậy, nó không có khả năng phù hợp.
Serik	Đúng vậy, tôi đã nhầm nó với một động cơ cũ hơn, đó là động cơ 6 xi-lanh. (trên vali)
Jack	Dầu diesel? Mô hình nào và những năm nào? Xăng có, nó đã được. Cả L6 và V8.
Popov2	Đây là động cơ fv-audi năm xi-lanh.
Gordon Freman	Động cơ V70, 5 xi-lanh, có sự tương đồng rõ ràng với động cơ ACV, được nâng lên dưới mui xe. Nhưng đây là để tìm hiểu những sắc thái là gì. Trong diễn đàn vw-bus.ru-forum, ai đó đã trả lời rằng “bơm phun, bể lắng, tua-bin, ống góp, bộ lọc dầu” là khác nhau. Nhưng vẫn chưa rõ liệu động cơ này có thể được lắp đặt thay cho ACV hay không?Động cơ thương hiệu L5 Công suất khai báo - 140 mã lực / 4000 Theo logic, nếu tất cả các phần đính kèm và bộ não, bao gồm cả những thứ từ ACV, thì bạn sẽ nhận được một động cơ 290 mã lực rất đáng tin cậy, có thể "chip" một chút mà không có nguy cơ xảy ra hậu quả. Rốt cuộc, bản thân động cơ được thiết kế cho công suất 1900 mã lực.
Popov2	Vâng, chúng khác nhau. Độ nghiêng của động cơ là khác. Nếu bạn thay đổi các tệp đính kèm, mọi thứ là của riêng bạn.
quý ngài	Và ACV của bạn có giá bao nhiêu mà không gặp trở ngại?
Gordon Freman	Toàn bộ vấn đề là giá trung bình của ACV là khoảng 600 EUR và không có nhiều trong số đó, còn L5 là khoảng 400 EUR và chúng được bán vô số, nếu mọi thứ đều tương thích thì tại sao phải trả 600EUR cho 102 con ngựa cái, khi bạn có thể mua 140 chiếc với giá 400EUR và chọn chiếc tốt nhất trong số rất nhiều. Tôi nghĩ vấn đề này cũng có liên quan ở Nga, V70 là một chiếc xe rất phổ biến và quãng đường đi được của ô tô thường ít hơn xe buýt. Vì vậy, tôi đã rất phân vân về điều này câu hỏi, chỉ còn cách tìm ra tình trạng thực sự của sự việc với khả năng tương thích ...
Nick1958	Nếu chúng ta nói về sức mạnh, thì sự khác biệt nằm ở vòi phun (máy phun), máy bơm, điều khiển tuabin và máy tính (lập trình máy tính) Và do đó, phần đính kèm có một chút khác biệt. Cácte, ống góp, nắp van. Điều này là tự nhiên, nhưng vì một số lý do, tôi không thấy động cơ rẻ và tốt trên Volvo.
Roma	Và nếu bạn lấy một động cơ 65 kV không có bộ làm mát liên động, AYY / AJT và đẩy nó bằng bộ làm mát liên động và bộ não ACV, nó có đi không? Tôi sẽ không nói gì cả, nhưng theo tôi thì vòi phun và tuabin là như nhau ở đó.
Ignat	Đây là AEL từ Audi A6 C4.
Nick1958	Động cơ D5252T đã được lắp trên Volvo V70 I, V70 II và trên một số S-ke. Đây là những động cơ 5 xi-lanh lấy từ động cơ Audi A6 mã AEL. Nắp van được sử dụng từ LT-shki. Tương ứng, một bộ tăng áp thủy lực khác và một điểm đính kèm khác. Quản lý khác của tuabin và USR. Các máy bơm nhiên liệu có thể hơi khác nhau. Trông giống như một bể chứa dầu khác? Giá đỡ động cơ khác nhau... Máy tính khác nhau. Và đây là động cơ AEL 5 xi-lanh thẳng hàng âm thanh
Gordon Freman	Có lẽ là như vậy, nhưng trên các động cơ cưỡng bức hơn, các lớp lót được gia cố, các van và lò xo van khác, có thể là các pít-tông khác, thì tỷ số nén có thể khác. Nói cách khác, nếu bạn ép một động cơ yếu, thì rất có thể nó sẽ không tồn tại được lâu. Và việc “hạ gục” tới 102 con ngựa không thể mang lại điều gì xấu, ngoại trừ việc tăng tài nguyên. Và các vòi phải khác nhau đối với lực 102 và 140.
Roma	Nhưng vì một số lý do, đối với tôi, dường như sự khác biệt giữa 65 và 75 KV chỉ nằm ở bộ làm mát trung gian... Vì đã có thảo luận trên diễn đàn rằng ngay cả AXG cũng có cùng một bơm phun, chỉ khác một turbo. s TSI .. Tôi đã thắng đừng tranh cãi, tôi đã không tháo rời động cơ ...
Popov2	trên thực tế, chỉ có pít-tông và thanh nối là khác nhau, trong các pít-tông có các miếng đệm bằng đồng trong các lỗ. ngón tay. và đầu trên của thanh kết nối được làm trên một cái nêm, tương ứng, pít-tông cũng vậy, để tăng diện tích hỗ trợ của ngón tay. lực. bộ não, tương ứng, cũng khác nhau
Báo hoa mai	khi so sánh với Audi, vẫn có sự khác biệt về vị trí của dầu. lọc. ống nạp và ống xả sẽ khác nhau. bơm nhiên liệu cũng khác. có vẻ như phần đầu khác, giống như Volvo đã cải tiến nó nhờ một ống chống quá nhiệt, ống chân không cũng khác, nhưng cũng giống như trên LT - nói chung là em đọc trên mạng.