Động cơ 5L VR2.3 trên Volkswagen Passat và Golf - lịch sử, thông số kỹ thuật và tính năng!
nội dung
Động cơ V5 đã được nhiều nhà sản xuất sử dụng. Tuy nhiên, do kích thước khá lớn nên số lượng sản xuất đã giảm đáng kể. Các kỹ sư của Volkswagen đã tạo ra một thiết kế thay thế, liên quan đến một số giải pháp nhất định về kích thước động cơ. Kết quả là động cơ VR5 được tìm thấy trong Passat và Golf. Chúng tôi trình bày các thông tin quan trọng nhất về nó!
Họ động cơ VR5 - thông tin cơ bản
Nhóm này bao gồm các động cơ đốt trong chạy bằng dầu thô. Công việc thiết kế ổ đĩa được thực hiện từ năm 1997 đến năm 2006. Khi tạo các mô hình từ dòng VR5, kinh nghiệm của các kỹ sư đã tạo biến thể VR6 đã được sử dụng.
Loại VR5 bao gồm các bộ truyền động có góc nghiêng 15°. Chính khía cạnh này khiến xe máy trở nên khác thường - thông số tiêu chuẩn là 180 ° trong trường hợp động cơ V2, V6 hoặc V8. Thể tích làm việc của động cơ năm xi-lanh là 2 cm324.
Động cơ VR5 - dữ liệu kỹ thuật
Động cơ VR5 2,3 lít có khối xi lanh bằng gang xám và đầu xi lanh bằng hợp kim nhôm nhẹ có độ bền cao. Đường kính 81,0 mm, hành trình 90,2 mm.
Trong khối đơn vị có hai hàng hình trụ chứa ba và hai hình trụ tương ứng. Vị trí của bố cục trong hệ thống ngang - ở phía trước và theo chiều dọc - ở bên phải. Thứ tự bắn là 1-2-4-5-3.
Phiên bản VR5 AGZ
Động cơ khi bắt đầu sản xuất - từ năm 1997 đến năm 2000 được sản xuất ở phiên bản 10 van với ký hiệu AGZ. Biến thể sản xuất 110 kW (148 mã lực) tại 6000 vòng / phút. và 209 Nm tại 3200 vòng / phút. Tỷ lệ nén là 10:1.
Phiên bản AQN AZX
Đó là kiểu 20 van với 4 van trên mỗi xi-lanh với công suất 125 kW (168 mã lực) tại 6200 vòng / phút. và mô-men xoắn 220 Nm tại 3300 vòng / phút. Tỷ lệ nén trong phiên bản ổ đĩa này là 10.8:1.
Thiết kế ổ đĩa
Các kỹ sư đã phát triển một động cơ có van biến thiên và một cam tác động trực tiếp trên mỗi dãy xi-lanh. Các trục cam có một ổ đĩa xích.
Một đặc điểm khác của dòng VR5 là các cổng xả và nạp không có cùng chiều dài giữa các hàng xi lanh. Đồng thời, các van có chiều dài không bằng nhau phải được sử dụng để đảm bảo dòng chảy và công suất tối ưu từ các xi lanh.
Hệ thống phun nhiên liệu tuần tự, đa điểm - Common Rail cũng đã được lắp đặt. Nhiên liệu được phun trực tiếp vào đáy của ống nạp, ngay bên cạnh các cổng nạp của đầu xi-lanh. Hệ thống hút được điều khiển bởi hệ thống điều khiển Bosch Motronic M3.8.3.
Sử dụng tối ưu sóng áp suất trong động cơ VW
Ngoài ra còn có một van tiết lưu cáp với một chiết áp điều khiển vị trí của nó, cho phép bộ phận điều khiển Motronic ECU cung cấp lượng nhiên liệu chính xác.
Động cơ 2.3 V5 cũng bao gồm một ống nạp có thể điều chỉnh. Nó được ECU điều khiển và điều khiển chân không thông qua một van là một phần của hệ thống chân không của bộ nguồn.
Nó hoạt động theo cách mà van đóng mở tùy thuộc vào tải của động cơ, tốc độ quay được tạo ra và chính vị trí bướm ga. Do đó, bộ nguồn đã có thể sử dụng sóng áp suất được tạo ra trong quá trình mở và đóng các cửa sổ nạp.
Hoạt động của bộ nguồn trên ví dụ về Golf Mk4 và Passat B5
Động cơ, bắt đầu được sản xuất vào cuối những năm 90, đã được lắp đặt trên các biến thể phổ biến nhất của ô tô của nhà sản xuất Đức cho đến năm 2006. Tất nhiên, đặc trưng nhất là VW Golf IV và VW Passat B5.
Người đầu tiên trong số họ tăng tốc lên 100 km / h trong 8.2 giây và có thể tăng tốc lên 244 km / h. Đổi lại, Volkswagen Passat B5 tăng tốc lên 100 km / h trong 9.1 giây và tốc độ tối đa do động cơ 2.3 lít phát triển đạt 200 km / h.
Những chiếc xe khác đã cài đặt động cơ trên?
Mặc dù VR5 đã trở nên phổ biến chủ yếu nhờ hiệu suất tuyệt vời và âm thanh độc đáo trên các mẫu Golf và Passat, nhưng nó cũng được lắp trên các loại xe khác.
Volkswagen cũng đã sử dụng nó trong các mẫu Jetta và New Beetle cho đến khi động cơ được đổi thành bốn động cơ thẳng hàng với các bộ tăng áp nhỏ. Khối VR5 cũng được cài đặt trên một thương hiệu khác thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen - Seat. Nó đã được sử dụng trong mô hình Toledo.
Động cơ 2.3 VR5 là duy nhất
Điều này là do nó có số lượng xi lanh không chuẩn. Các đơn vị V2, V6, V8 hoặc V16 phổ biến có số lượng bộ phận chẵn. Điều này ảnh hưởng đến tính độc đáo của động cơ. Nhờ cách bố trí độc đáo, không đồng đều và cách sắp xếp các xi-lanh hẹp, bộ nguồn tạo ra âm thanh độc đáo - không chỉ trong quá trình tăng tốc hoặc di chuyển mà còn cả khi đỗ xe. Điều này làm cho các mẫu VR5 được bảo trì tốt trở nên rất phổ biến và sẽ chỉ tăng giá trị theo năm tháng.
