Động cơ Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos là một chiếc xe đô thị nhỏ gọn được tạo ra bởi Daewoo. Ở các quốc gia khác nhau, chiếc xe được biết đến với những cái tên khác: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, v.v. Và mặc dù vào năm 2002, mối quan tâm đã phát hành một người kế nhiệm dưới dạng Chevrolet Aveo, Lanos vẫn tiếp tục được lắp ráp tại các quốc gia có nền kinh tế kém phát triển hơn, vì chiếc xe này phù hợp túi tiền và tiết kiệm.

Tổng cộng có 7 động cơ xăng được sử dụng trên Chevrolet Lanos

kiểu mẫu	Thể tích chính xác, m3	Hệ thống điện	Số van, loại	Quyền lực, h.p.	Mô-men xoắn, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	bộ chế hòa khí	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	người tiêm	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	người tiêm	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	người tiêm	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	người tiêm	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	người tiêm	16, SỞ HỮU	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	người tiêm	16, SỞ HỮU	106	145

Động cơ MEMZ 301 và 307

Động cơ yếu nhất được lắp trên Sens là MEMZ 301. Đây là động cơ Slavutovsky, ban đầu được tạo ra cho một chiếc ô tô bình dân của Ukraine. Anh ta nhận được một hệ thống điện chế hòa khí, và thể tích của nó là 1.3 lít. Ở đây, một trục khuỷu có hành trình piston 73.5 mm được sử dụng, công suất đạt 63 mã lực.

Người ta tin rằng động cơ này được phát triển chung bởi các chuyên gia Ukraine và Hàn Quốc, nó đã nhận được bộ chế hòa khí Solex và hộp số sàn 5 cấp. Họ đã sản xuất những chiếc xe có động cơ này trong giai đoạn từ 2000 đến 2001.

Cũng trong năm 2001, họ quyết định loại bỏ hệ thống cung cấp nhiên liệu bộ chế hòa khí đã lỗi thời và lắp đặt một kim phun. Động cơ được đặt tên là MEMZ-307, thể tích vẫn giữ nguyên - 1.3 lít, nhưng công suất tăng lên 70 mã lực. Tức là MeMZ-307 sử dụng phun nhiên liệu phân tán, có cung cấp nhiên liệu và kiểm soát thời điểm đánh lửa. Động cơ chạy bằng xăng có chỉ số octan từ 95 trở lên.

Hệ thống bôi trơn động cơ được kết hợp. Vòng bi trục cam và trục khuỷu, cánh tay đòn được bôi trơn dưới áp suất.

Để thiết bị hoạt động bình thường, cần 3.45 lít dầu, cho hộp số - 2.45 lít. Đối với động cơ, nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng dầu có độ nhớt 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Vấn đề

Chủ sở hữu của Chevrolet Lanos dựa trên động cơ MeMZ 301 và 307 nói tốt về chúng. Giống như bất kỳ động cơ lắp ráp nào của Ukraine hoặc Nga, những động cơ này có thể bị lỗi, nhưng tỷ lệ lỗi nhỏ. Các vấn đề phổ biến với các đơn vị này bao gồm:

• Rò rỉ phớt dầu trục khuỷu và trục cam.
• Rất hiếm khi lắp đặt các vòng piston không đúng cách, điều này dẫn đến dầu tràn vào buồng đốt. Điều này ảnh hưởng đến 2-3% số động cơ được sản xuất.
• Trên động cơ nguội, rung động có thể truyền đến thân xe và ở tốc độ cao, nó tạo ra nhiều tiếng ồn. Một vấn đề tương tự chỉ xảy ra trên "Sens".

Động cơ Memz 301 và 307 là những "chú ngựa ô" đáng tin cậy được tất cả những người thợ thủ công trong nước (và không chỉ) biết đến nên việc sửa chữa tại các trạm dịch vụ rất rẻ. Với việc bảo dưỡng kịp thời và sử dụng nhiên liệu và dầu chất lượng cao, những động cơ này đã chạy hơn 300 nghìn km.

Theo đánh giá của người dùng trên các diễn đàn, đã có trường hợp chạy được 600 nghìn km mà phải thay vòng gạt dầu, xéc măng. Nếu không có một cuộc đại tu lớn, quãng đường như vậy là không thể.

A14SMS và A15SMS

Động cơ A14SMS và A15SMS gần như giống nhau, nhưng có những điểm khác biệt về thiết kế: hành trình pít-tông ở A14SMS là 73.4 mm; trong A15SMS - 81.5 mm. Điều này dẫn đến việc tăng thể tích xi lanh từ 1.4 lên 1.5 lít. Đường kính của xi lanh không thay đổi - 76.5 mm.

Cả hai động cơ đều là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng được trang bị cơ chế phân phối khí SOHC. Mỗi xi lanh có 2 van (một van nạp, một van xả). Động cơ chạy bằng xăng AI-92 và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-3.

Có sự khác biệt về công suất và mô-men xoắn:

• A14SMS - 75 Mã lực, 115 Nm
• A15SMS - 86 Mã lực, 130 Nm

Trong số các động cơ đốt trong này, mẫu A15SMS trở nên phổ biến nhất do các đặc tính hiệu suất được cải thiện của nó. Đây là sự phát triển của động cơ đốt trong G15MF, được lắp đặt trước đó trên Daewoo Nexia. Động cơ nhận được một số tính năng: nắp van bằng nhựa, mô-đun đánh lửa điện tử, cảm biến hệ thống điều khiển. Nó sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác khí thải và cảm biến nồng độ oxy, giúp giảm đáng kể lượng chất độc hại trong khí thải. Thêm vào đó, một cảm biến tiếng gõ và vị trí trục cam đã được lắp đặt trên động cơ.

Rõ ràng, động cơ này đã được mài sắc để tiết kiệm nhiên liệu, vì vậy bạn không nên mong đợi hiệu suất vượt trội từ nó. Bộ truyền động thời gian - dây đai, bản thân dây đai và con lăn căng cần được thay thế sau mỗi 60 nghìn km. Nếu không, dây đai có thể bị đứt, sau đó là uốn cong các van. Điều này sẽ dẫn đến một cuộc đại tu lớn. Hệ thống sử dụng bộ nâng thủy lực nên không cần điều chỉnh khe hở van.

Giống như động cơ trước, A15SMS ICE, nếu được bảo dưỡng kịp thời, đã chạy được 250 nghìn km. Trên các diễn đàn, các chủ xe viết về việc chạy 300 nghìn mà không cần đại tu, nhưng đây là một ngoại lệ.

Về phần bảo dưỡng, cần thay nhớt A15SMS sau 10 nghìn km. Tốt hơn - sau 5000 km do nhớt kém chất lượng trên thị trường và hàng giả tràn lan. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng dầu có độ nhớt 5W30 hoặc 5W40. Sau 20 vạn km phải sục cacte và các lỗ thông gió khác, thay nến; sau 30 nghìn, nên kiểm tra tình trạng của bộ nâng thủy lực, sau 40 nghìn - thay bộ lọc nhiên liệu môi chất lạnh.

A15DMS là một sửa đổi của động cơ A15SMS. Nó sử dụng 2 trục cam và 16 van - 4 van cho mỗi xi lanh. Nhà máy điện có khả năng phát triển 107 mã lực, theo thông tin khác - 100 mã lực. Sự khác biệt tiếp theo so với A15SMS là các tệp đính kèm khác nhau, nhưng hầu hết các bộ phận ở đây đều có thể hoán đổi cho nhau.

Sửa đổi này không có lợi thế kỹ thuật hoặc thiết kế hữu hình. Cô tiếp thu những nhược điểm và ưu điểm của động cơ A15SMS: độ tin cậy, đơn giản. Không có thành phần phức tạp trong động cơ này, việc sửa chữa rất dễ dàng. Ngoài ra, thiết bị này có trọng lượng nhẹ - đã có trường hợp nó được kéo ra khỏi mui xe bằng tay mà không cần sử dụng cần cẩu đặc biệt.

Sự cố động cơ A14SMS, A15SMS, A15DMS

Những nhược điểm điển hình là: van bị cong khi đứt đai cam, van EGR có vấn đề, bị bẩn và “lỗi” do xăng kém. Tuy nhiên, thật dễ dàng để nhấn chìm nó, flash ECU và quên đi việc Check engine đang cháy. Ngoài ra, trên cả ba động cơ, cảm biến chạy không tải hoạt động ở mức tải cao, thường bị hỏng. Thật dễ dàng để xác định sự cố - tốc độ không tải luôn cao. Thay thế nó và được thực hiện với nó.

Các vòng gạt dầu “bị khóa” là một vấn đề ICE cổ điển với quãng đường đi được. Nó cũng diễn ra ở đây. Giải pháp là tầm thường - khử cacbon của các vòng hoặc thay thế nếu không hiệu quả. Ở Nga, Ukraine, do chất lượng xăng kém, hệ thống nhiên liệu bị tắc, đó là lý do tại sao các vòi phun hỗn hợp vào xi lanh không đều. Kết quả là xảy ra hiện tượng kích nổ, nhảy tốc độ và các "triệu chứng" khác. Giải pháp là thay thế hoặc làm sạch kim phun.

Điều chỉnh

Và mặc dù động cơ A15SMS và A15DMS nhỏ và về nguyên tắc được thiết kế để lái xe trong thành phố vừa phải, chúng đang được hiện đại hóa. Một điều chỉnh đơn giản là đặt một ống nạp thể thao, giá trung bình là 400-500 đô la Mỹ. Do đó, tính năng động của động cơ ở số vòng quay thấp tăng lên và ở số vòng quay cao, lực kéo tăng lên, cảm giác lái trở nên dễ chịu hơn.

Động cơ A16DMS hoặc F16D3

Động cơ có ký hiệu A16DMS đã được sử dụng trên Daewoo Lanos từ năm 1997. Vào năm 2002, ICE tương tự đã được sử dụng trên Lacetti và Nubira III với tên gọi F16D3. Bắt đầu từ năm nay, động cơ này được chỉ định là F16D3.

Trả lời:

Khối xi lanh	Gang
Thực phẩm	Vòi phun
Loại	Nội tuyến
Của xi lanh	4
Của van	16 mỗi xi lanh
chỉ số nén	9.5
Nhiên liệu	Xăng AI-95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 5
sự tiêu thụ	Hỗn hợp - 7.3 l / 100 km.
Độ nhớt dầu yêu cầu	10W-30; cho vùng lạnh - 5W-30
Khối lượng dầu động cơ	3.75 lít
Thay thế thông qua	15000 km, tốt hơn - sau 700 km.
Có thể mất dầu mỡ	0.6 l / 1000 km.
tài nguyên	250 nghìn km
Đặc điểm thiết kế	· Hành trình: 81.5 mm. · Đường kính xi lanh: 79 mm.

Không chính thức, người ta tin rằng động cơ F16D3 được chế tạo trên cơ sở cùng một khối với động cơ Opel Z16XE (hoặc ngược lại). Trong các động cơ này, trục khuỷu giống nhau, ngoài ra, nhiều bộ phận có thể hoán đổi cho nhau. Ngoài ra còn có một van EGR giúp đưa một phần khí thải trở lại xi lanh để đốt cháy lần cuối và giảm hàm lượng các chất có hại trong khí thải. Nhân tiện, nút này là vấn đề đầu tiên của nhà máy điện, vì nó bị tắc do xăng kém chất lượng và ngừng hoạt động chính xác, nhưng điều này đã được biết đến từ các động cơ trước đó.

Các vấn đề khác cũng xảy ra: bồ hóng trên van, rò rỉ dầu qua miếng đệm nắp, hỏng bộ điều nhiệt. Ở đây nguyên nhân chính là treo van. Vấn đề phát sinh từ muội than cản trở chuyển động chính xác của van. Hệ quả là động cơ hoạt động không ổn định, thậm chí chết máy, mất nguồn.

Nếu bạn đổ xăng chất lượng cao và sử dụng dầu gốc tốt thì vấn đề có thể được giải quyết. Nhân tiện, trên Lacetti động cơ nhỏ, Aveo, nhược điểm này cũng xảy ra. Nếu bạn chọn Lanos dựa trên động cơ F16D3, thì tốt hơn là chọn một mẫu sau năm 2008 phát hành. Bắt đầu từ năm nay, vấn đề hình thành bồ hóng trên các van đã được giải quyết, mặc dù phần còn lại của "vết loét" vẫn còn.

Hệ thống sử dụng bộ nâng thủy lực. Điều này có nghĩa là không cần điều chỉnh khe hở van. Bộ truyền động thời gian được dẫn động bằng dây curoa, do đó, sau 60 nghìn km, phải thay con lăn và dây đai, nếu không sẽ đảm bảo van bị cong. Ngoài ra, các bậc thầy và chủ sở hữu khuyên nên thay bộ điều nhiệt sau 50 nghìn km. Có thể xảy ra vấp ngã do các vòi phun có thiết kế độc đáo - chúng thường bị tắc, khiến tốc độ trôi nổi. Có thể bị tắc màn hình bơm nhiên liệu hoặc hỏng dây điện cao thế.

Nhìn chung, đơn vị F16D3 đã thành công và các vấn đề trên là điển hình đối với động cơ có quãng đường trên 100 nghìn km. Với mức giá thấp và thiết kế đơn giản, tuổi thọ động cơ là 250 nghìn km là rất ấn tượng. Các diễn đàn ô tô tràn ngập tin nhắn của chủ xe khẳng định rằng sau khi đại tu, chiếc F16D3 đã “chạy” hơn 300 nghìn km. Ngoài ra, Lanos với bộ phận này được mua đặc biệt để sử dụng trên taxi do mức tiêu thụ thấp, dễ bảo trì và sửa chữa.

Điều chỉnh

Không có điểm đặc biệt nào trong việc tăng sức mạnh của động cơ công suất nhỏ - nó được tạo ra để lái xe vừa phải, vì vậy những nỗ lực tăng công suất và do đó tăng đáng kể tải trọng lên các bộ phận chính sẽ dẫn đến việc giảm tài nguyên. Tuy nhiên, trên F16D3, họ đặt trục cam thể thao, bánh răng chia đôi, ống xả hình nhện 4-21. Sau đó, phần sụn được cài đặt theo sửa đổi này, cho phép bạn loại bỏ 125 mã lực.

Ngoài ra, động cơ 1.6 lít có thể được chuyển thành động cơ 1.8 lít. Để làm điều này, các xi-lanh được mở rộng thêm 1.5 mm, trục khuỷu từ F18D3, các thanh kết nối và pít-tông mới được lắp đặt. Kết quả là F16D3 biến thành F18D3 và vận hành tốt hơn rõ rệt, tạo ra khoảng 145 mã lực. Tuy nhiên, nó đắt nên trước tiên bạn cần tính toán xem cái nào có lợi hơn: phung phí F16D3 hay lấy F18D3 để đổi.

Với động cơ nào để lấy "Chavrolet Lanos"

Động cơ công nghệ tốt nhất trên chiếc xe này là A16DMS, hay còn gọi là F16D3. Khi chọn, hãy nhớ chỉ định xem đầu xi lanh có bị di chuyển hay không. Nếu không, các van sẽ sớm bắt đầu bị treo, cần phải sửa chữa. Nhìn chung động cơ trên Lanos tốt nhưng khuyên không nên mua xe do Ukraine lắp ráp mà hãy hướng tới F16D3 do GM DAT sản xuất.

Trên các trang web thích hợp, bạn có thể tìm thấy các công cụ hợp đồng trị giá 25-45 nghìn rúp.

Giá cuối cùng phụ thuộc vào tình trạng, số dặm, tính sẵn có của tệp đính kèm, bảo hành, v.v.