Động cơ Chevrolet Lacetti
nội dung
Chevrolet Lacetti là mẫu xe sedan, xe ga hay xe hatchback phổ biến đã trở thành nhu cầu trên toàn thế giới.
Chiếc xe đã thành công với đặc tính lái tuyệt vời, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và các nhà máy điện được lựa chọn tối ưu, đã chứng tỏ khả năng lái tốt trong thành phố và trên đường cao tốc.
Двигатели
Xe Lacetti được sản xuất từ năm 2004 đến 2013, tức là được 9 năm. Trong thời gian này, họ đặt các nhãn hiệu động cơ khác nhau với các cấu hình khác nhau. Tổng cộng, 4 chiếc đã được phát triển dưới tên Lacetti:
- F14D3 - 95 mã lực; 131 Nm.
- F16D3 - 109 mã lực; 131 Nm.
- F18D3 - 122 mã lực; 164 Nm.
- T18SED – 121 mã lực; 169 Nm.
Loại yếu nhất - F14D3 với thể tích 1.4 lít - chỉ được lắp trên những chiếc xe có thân xe hatchback và sedan, xe ga không nhận được dữ liệu ICE. Phổ biến và phổ biến nhất là động cơ F16D3, được sử dụng trên cả ba chiếc xe. Và các phiên bản F18D3 và T18SED chỉ được lắp đặt trên những chiếc xe có cấp độ trang trí cao nhất và được sử dụng trên các mẫu xe có bất kỳ loại thân xe nào. Nhân tiện, F19D3 là một T18SED cải tiến, nhưng sẽ nói thêm về điều đó sau.
F14D3 - ICE yếu nhất trên Chevrolet Lacetti
Động cơ này được tạo ra vào đầu những năm 2000 dành cho những chiếc xe nhẹ và nhỏ gọn. Anh ấy thật tuyệt trên chiếc Chevrolet Lacetti. Các chuyên gia cho rằng F14D3 là động cơ Opel X14XE hoặc X14ZE được thiết kế lại được lắp trên Opel Astra. Chúng có nhiều bộ phận có thể hoán đổi cho nhau, cơ cấu tay quay tương tự, nhưng không có thông tin chính thức về điều này, đây chỉ là những quan sát của chuyên gia.
Động cơ đốt trong không tệ, nó được trang bị bộ bù thủy lực nên không cần điều chỉnh độ hở của van, nó chạy bằng xăng AI-95, nhưng bạn cũng có thể điền vào số 92 - bạn sẽ không nhận thấy sự khác biệt. Ngoài ra còn có van EGR, về lý thuyết giúp giảm lượng chất độc hại thải ra khí quyển bằng cách tái đốt khí thải trong buồng đốt. Thực tế đây là một vấn đề “đau đầu” đối với những chủ xe đã qua sử dụng nhưng càng về sau các vấn đề của thiết bị càng trở nên khó khăn hơn. Ngoài ra trên F14D3 sử dụng bộ truyền động đai thời gian. Bản thân các con lăn và dây đai phải được thay sau mỗi 60 nghìn km, nếu không thì không thể tránh được hiện tượng gãy van sau đó bị cong.
Bản thân động cơ đơn giản đến khó tin - nó là một "hàng" cổ điển với 4 xi-lanh và 4 van trên mỗi xi-lanh. Tức là có tổng cộng 16 van. Thể tích - 1.4 lít, công suất - 95 mã lực; mô-men xoắn - 131 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu là tiêu chuẩn cho các động cơ đốt trong như vậy: 7 lít / 100 km ở chế độ hỗn hợp, mức tiêu thụ dầu có thể là 0.6 l / 1000 km, nhưng chủ yếu là chất thải được quan sát thấy trên các động cơ có quãng đường đi được trên 100 nghìn km. Lý do là tầm thường - các vòng bị kẹt, đây là điều mà hầu hết các đơn vị đang chạy đều mắc phải.
Nhà sản xuất khuyến cáo nên đổ dầu có độ nhớt 10W-30, khi vận hành xe ở vùng lạnh thì độ nhớt cần thiết là 5W30. Dầu GM chính hãng được coi là tốt hơn. Với thực tế là tại thời điểm này, hầu hết các động cơ F14D3 đều có quãng đường đi được cao, nên đổ "bán tổng hợp" sẽ tốt hơn. Việc thay nhớt được thực hiện sau 15000 nghìn km tiêu chuẩn, nhưng do xăng và nhớt kém chất lượng (có rất nhiều nhớt không chính hãng trên thị trường) nên thay sau 7-8 nghìn km. Tài nguyên động cơ - 200-250 nghìn km.
Vấn đề
Động cơ có nhược điểm của nó, có rất nhiều trong số họ. Điều quan trọng nhất trong số đó - van treo. Điều này là do khoảng cách giữa tay áo và van. Việc hình thành muội than ở khe hở này gây khó khăn cho việc di chuyển của van dẫn đến tình trạng hoạt động kém đi: tổ máy bị đơ, chết máy, hoạt động không ổn định, mất nguồn. Trong hầu hết các trường hợp, những triệu chứng này gợi ý vấn đề này. Các bậc thầy khuyên bạn chỉ nên đổ nhiên liệu chất lượng cao tại các trạm xăng đã được kiểm chứng và chỉ bắt đầu di chuyển sau khi động cơ nóng lên đến 80 độ - trong tương lai, điều này sẽ loại bỏ vấn đề treo van hoặc ít nhất là làm chậm nó.
Nhược điểm này xảy ra trên tất cả các động cơ F14D3 - nó chỉ được loại bỏ vào năm 2008 bằng cách thay thế các van và tăng khoảng sáng gầm xe. Động cơ đốt trong như vậy được gọi là F14D4, nhưng nó không được sử dụng trên xe Chevrolet Lacetti. Vì vậy, khi chọn một chiếc Lacetti đã đi được, bạn nên hỏi xem đầu xi-lanh đã được sắp xếp chưa. Nếu không, thì khả năng cao sẽ sớm xảy ra sự cố với các van.
Các sự cố khác cũng không được loại trừ: vấp do đầu phun bị bám bẩn, trôi tốc độ. Thông thường, bộ điều nhiệt bị hỏng trên F14D3, khiến động cơ ngừng nóng lên đến nhiệt độ vận hành. Nhưng đây không phải là vấn đề nghiêm trọng - việc thay thế bộ điều nhiệt được thực hiện trong vòng nửa giờ và không tốn kém.
Tiếp theo - dầu chảy qua miếng đệm trên nắp van. Do đó, dầu mỡ thấm vào các giếng của nến, sau đó các vấn đề phát sinh với dây điện cao thế. Về cơ bản, ở quãng đường 100 nghìn km, nhược điểm này xuất hiện trên hầu hết các đơn vị F14D3. Các chuyên gia khuyên bạn nên thay miếng đệm sau mỗi 40 nghìn km.
Tiếng nổ hoặc tiếng gõ trong động cơ cho thấy bộ nâng thủy lực hoặc chất xúc tác có vấn đề. Do đó, bộ tản nhiệt bị tắc và quá nhiệt sau đó cũng xảy ra trên các động cơ có quãng đường đi được hơn 100 nghìn km. nên xem nhiệt độ của chất làm mát trên nhiệt kế - nếu cao hơn nhiệt độ đang hoạt động thì tốt hơn là dừng lại và kiểm tra bộ tản nhiệt, lượng chất chống đông trong bình, v.v.
Van EGR là một vấn đề trong hầu hết các động cơ được lắp đặt. Nó thu thập hoàn hảo bồ hóng, thứ chặn hành trình của thanh. Do đó, hỗn hợp không khí-nhiên liệu liên tục được cung cấp cho các xi-lanh cùng với khí thải, hỗn hợp trở nên loãng hơn và xảy ra hiện tượng kích nổ, mất công suất. Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch van (rất dễ dàng để loại bỏ và loại bỏ cặn carbon), nhưng đây là một biện pháp tạm thời. Giải pháp cơ bản cũng đơn giản - van được tháo ra và kênh cấp khí thải cho động cơ được đóng lại bằng một tấm thép. Và để lỗi Check Engine không phát sáng trên bảng điều khiển, "bộ não" sẽ được phản hồi lại. Kết quả là động cơ chạy bình thường, nhưng thải ra nhiều chất độc hại hơn vào khí quyển.
Với việc lái xe vừa phải, làm nóng động cơ ngay cả trong mùa hè, sử dụng nhiên liệu và dầu chất lượng cao, động cơ sẽ đi được 200 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Tiếp theo, một cuộc đại tu lớn sẽ được yêu cầu, và sau đó - thật may mắn.
Còn chỉnh thì F14D3 chán F16D3 thậm chí F18D3. Điều này là có thể, vì khối xi lanh trên các động cơ đốt trong này là như nhau. Tuy nhiên, việc lấy F16D3 để hoán đổi và đặt nó vào vị trí của động cơ 1.4 lít sẽ dễ dàng hơn.
F16D3 - phổ biến nhất
Nếu F14D3 được lắp trên xe hatchback hoặc xe sedan Lacetti, thì F16D3 được sử dụng trên cả ba loại xe, bao gồm cả xe ga. Công suất của nó đạt 109 mã lực, mô-men xoắn - 131 Nm. Sự khác biệt chính của nó so với động cơ trước đó là thể tích xi-lanh và do đó, công suất tăng lên. Ngoài Lacetti, động cơ này có thể được tìm thấy trên Aveo và Cruze.
Về mặt cấu trúc, F16D3 khác nhau về hành trình pít-tông (81.5 mm so với 73.4 mm đối với F14D3) và đường kính xi-lanh (79 mm so với 77.9 mm). Ngoài ra, nó đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 5, mặc dù phiên bản 1.4 lít chỉ là Euro 4. Về mức tiêu thụ nhiên liệu, con số này là như nhau - 7 lít / 100 km ở chế độ hỗn hợp. Nên đổ cùng một loại dầu vào động cơ đốt trong như ở F14D3 - không có sự khác biệt nào về vấn đề này.
Vấn đề
Động cơ 1.6 lít dành cho Chevrolet là một chiếc Z16XE đã được chuyển đổi được lắp ở Opel Astra, Zafira. Nó có các bộ phận có thể hoán đổi cho nhau và các vấn đề điển hình. Cái chính là van EGR, van này đưa khí thải trở lại các xi lanh để đốt cháy lần cuối các chất có hại. Việc nó bị bám muội than chỉ là vấn đề thời gian, đặc biệt là khi sử dụng xăng kém chất lượng. Vấn đề được giải quyết theo một cách đã biết - bằng cách tắt van và cài đặt phần mềm trong đó chức năng của nó bị cắt.
Các thiếu sót khác cũng giống như trên phiên bản 1.4 lít trẻ hơn, bao gồm việc hình thành bồ hóng trên các van dẫn đến việc chúng bị "treo". Trên động cơ đốt trong sau năm 2008, không có trục trặc với van. Bản thân thiết bị hoạt động bình thường trong 200-250 nghìn km đầu tiên, sau đó - thật may mắn.
Điều chỉnh là có thể theo những cách khác nhau. Đơn giản nhất là điều chỉnh chip, điều này cũng phù hợp với F14D3. Cập nhật chương trình cơ sở sẽ chỉ tăng 5-8 mã lực, do đó, bản thân việc điều chỉnh chip là không phù hợp. Phải đi kèm với đó là việc lắp trục cam thể thao, bánh răng chia đôi. Sau đó, phần sụn mới sẽ nâng công suất lên 125 mã lực.
Tùy chọn tiếp theo là nhàm chán và lắp trục khuỷu từ động cơ F18D3, cho công suất 145 mã lực. Đắt, có khi lấy F18D3 đổi còn hơn.
F18D3 - mạnh mẽ nhất trên Lacetti
ICE này đã được cài đặt trên Chevrolet ở các cấp độ TOP. Sự khác biệt từ các phiên bản trẻ hơn là mang tính xây dựng:
- Hành trình piston là 88.2 mm.
- Đường kính xi lanh - 80.5 mm.
Những thay đổi này giúp tăng thể tích lên 1.8 lít; sức mạnh - lên tới 121 mã lực; mô-men xoắn - lên tới 169 Nm. Động cơ tuân thủ tiêu chuẩn Euro-5 và tiêu thụ 100 lít/8.8 km ở chế độ hỗn hợp. Yêu cầu dầu với lượng 3.75 lít với độ nhớt 10W-30 hoặc 5W-30 với khoảng thời gian thay thế là 7-8 nghìn km. Tài nguyên của nó là 200-250 nghìn km.
Cho rằng F18D3 là phiên bản cải tiến của động cơ F16D3 và F14D3, những nhược điểm và vấn đề là giống nhau. Không có thay đổi lớn về công nghệ, vì vậy chủ sở hữu Chevrolet trên F18D3 có thể được khuyến nghị đổ nhiên liệu chất lượng cao, luôn làm nóng động cơ đến 80 độ và theo dõi chỉ số nhiệt kế.
Ngoài ra còn có phiên bản T1.8SED 18 lít, được cài đặt trên Lacetti cho đến năm 2007. Sau đó, nó đã được cải tiến - đây là cách F18D3 xuất hiện. Không giống như T18SED, thiết bị mới không có dây điện cao thế - thay vào đó, một mô-đun đánh lửa được sử dụng. Ngoài ra, dây đai định thời, máy bơm và con lăn đã thay đổi một chút, nhưng không có sự khác biệt về hiệu suất giữa T18SED và F18D3 và người lái sẽ không nhận thấy sự khác biệt nào trong việc xử lý.
Trong số tất cả các động cơ được lắp trên Lacetti, F18D3 là bộ nguồn duy nhất mà bạn có thể đặt máy nén. Đúng, nó có tỷ lệ nén cao - 9.5, vì vậy trước tiên nó phải được hạ xuống. Để làm điều này, đặt hai miếng đệm đầu xi lanh. Để lắp đặt tuabin, các pít-tông được thay thế bằng các pít-tông rèn có rãnh đặc biệt để có tỷ số nén thấp và các vòi phun 360cc-440cc được lắp đặt. Điều này sẽ tăng sức mạnh lên 180-200 mã lực. Cần lưu ý rằng tài nguyên của động cơ sẽ giảm, mức tiêu thụ xăng sẽ tăng lên. Và bản thân nhiệm vụ rất phức tạp và đòi hỏi đầu tư tài chính nghiêm túc.
Một lựa chọn dễ dàng hơn là lắp đặt trục cam thể thao với pha 270-280, răng nhện 4-2-1 và ống xả có đường cắt 51 mm. Theo cấu hình này, đáng để flash "bộ não", thứ sẽ dễ dàng cho phép bạn loại bỏ 140-145 mã lực. Công suất thậm chí còn đòi hỏi phải chuyển đầu xi-lanh, van lớn hơn và bộ thu mới cho Lacetti. Khoảng 160 mã lực cuối cùng bạn có thể nhận được.
động cơ hợp đồng
Trên các trang web thích hợp, bạn có thể tìm thấy động cơ hợp đồng. Trung bình, chi phí của họ dao động từ 45 đến 100 nghìn rúp. Giá phụ thuộc vào số dặm, sửa đổi, bảo hành và tình trạng chung của động cơ.
Trước khi bạn nhận "nhà thầu", điều đáng nhắc lại: những động cơ này hầu hết đã hơn 10 năm tuổi. Do đó, đây là những nhà máy điện khá cũ kỹ, tuổi thọ của chúng sắp kết thúc. Khi lựa chọn, hãy nhớ hỏi xem động cơ đã được đại tu chưa. Khi mua một chiếc xe ít nhiều còn mới với động cơ đã chạy tới 100 nghìn km. nên làm rõ liệu đầu xi lanh đã được chế tạo lại hay chưa. Nếu không, thì đây là lý do để “hạ giá” xuống, vì bạn sẽ sớm phải làm sạch các van khỏi cặn carbon.
Có nên mua
Toàn bộ loạt động cơ F được sử dụng trên Lacetti hóa ra lại thành công. Những động cơ đốt trong này không cần bảo dưỡng nhiều, không tiêu tốn nhiều nhiên liệu và lý tưởng cho việc lái xe trong thành phố vừa phải.
Lên đến 200 nghìn km, không nên phát sinh vấn đề gì nếu bảo dưỡng kịp thời và sử dụng "vật tư tiêu hao" chất lượng cao nên bạn có thể yên tâm đi xe dựa trên đó. Ngoài ra, các động cơ dòng F được nghiên cứu kỹ lưỡng và dễ sửa chữa, có rất nhiều phụ tùng thay thế nên không có thời gian chết tại trạm dịch vụ do phải tìm kiếm phụ tùng phù hợp.
Động cơ đốt trong tốt nhất trong sê-ri là F18D3 do công suất lớn hơn và khả năng điều chỉnh của nó. Nhưng cũng có một nhược điểm - mức tiêu thụ xăng cao hơn so với F16D3 và thậm chí còn hơn cả F14D3, nhưng điều này là bình thường với thể tích xi lanh.
