Động cơ Hyundai Starex, Grand Starex
nội dung
Lịch sử tạo ra những chiếc xe buýt nhỏ cỡ lớn đa năng tại Hyundai Motor Company bắt đầu vào năm 1987. Trong giai đoạn này, công ty đang tham gia sản xuất Hyundai H-100, chiếc minivan thể tích đầu tiên trong dòng sản phẩm của mình. Việc chế tạo chiếc xe được thực hiện trên cơ sở của Mitsubishi Delica, loại xe phổ biến vào thời điểm đó. Chiếc xe nhận được một cơ thể đồ sộ và rộng rãi hơn, nhưng nhìn chung phần kỹ thuật vẫn không thay đổi. Không có gì đáng ngạc nhiên khi mẫu xe này đã thành công cả ở trong nước (chiếc xe được sản xuất dưới tên Grace) và trên thị trường quốc tế.
Trước làn sóng nổi tiếng, các kỹ sư của công ty, hoàn toàn dựa vào nguồn lực của mình, đã thiết kế và đưa lên dây chuyền vào năm 1996 chiếc xe Hyundai Starex (H-1 cho thị trường châu Âu). Mô hình này đã rất thành công và ngoài Hàn Quốc, nó còn được sản xuất tại Indonesia. Và kể từ năm 2002, Tập đoàn Hyundai đã cấp giấy phép sản xuất loại xe này cho Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Ở Trung Quốc, mô hình này được gọi là Reline.
Hyundai Starek thế hệ I được sản xuất với XNUMX loại khung gầm:
- Một đoạn ngắn.
- Dài.
Chiếc xe có một số tùy chọn để hoàn thiện nội thất. Xe buýt nhỏ chở khách Starex có thể được trang bị 7, 9 hoặc 12 chỗ ngồi (bao gồm cả ghế lái). Một tính năng khác biệt của chiếc xe là khả năng xoay ghế hành khách của hàng thứ hai theo bất kỳ hướng nào với gia số 90 độ. Các phiên bản chở hàng của xe có 3 hoặc 6 chỗ ngồi. Đồng thời, việc dán kính nội thất ô tô có thể hoàn toàn, một phần hoặc hoàn toàn không có.
Trong toàn bộ thời gian sản xuất Hyundai Starex thế hệ đầu tiên từ 1996 đến 2007, chiếc xe đã trải qua hai lần nâng cấp (2000 và 2004), theo đó không chỉ hình thức bên ngoài mà cả bộ phận kỹ thuật của xe cũng có sự thay đổi lớn. .
Thế hệ II trở lên, cao cấp và sang trọng hơn
Thế hệ thứ hai của Hyundai Starex, được nhiều chủ xe yêu thích, đã được ra mắt công chúng vào năm 2007. Chiếc xe mới không có điểm chung nào với mẫu trước đó. Cơ thể đã trở nên rộng hơn và dài hơn, có được các tính năng hiện đại. Dung tích nội thất của xe cũng được tăng lên. Dòng sản phẩm Starex 2 được cung cấp với các quán rượu 11 và 12 chỗ ngồi (bao gồm cả ghế lái). Tại thị trường nội địa (Hàn Quốc), những chiếc xe như vậy đã nhận được tiền tố Grand.
Grand Starek thế hệ II được ưa chuộng rộng rãi ở khu vực Châu Á. Vì vậy, ở Malaysia, một phiên bản được sản xuất cho các quốc gia có giao thông bên trái. Những chiếc xe như vậy thậm chí còn có trang bị phong phú hơn (Hyundai Grand Starex Royale).
Xe Grand Starex bán ra được bảo hành 5 năm (hoặc 300 km). Ngoài ra, giống như thế hệ đầu tiên, chiếc xe được cung cấp trong một số phiên bản:
- Tùy chọn hành khách.
- Chở hàng hoặc chở người (có 6 chỗ ngồi).
Trong năm 2013 và 2017, chiếc xe đã trải qua một cuộc cải tiến nhẹ, chủ yếu chỉ ảnh hưởng đến các chi tiết bên ngoài của xe.
- Những động cơ đã được cài đặt trên các thế hệ ô tô khác nhau
Trong giai đoạn từ 1996 đến 2019, các mẫu bộ nguồn sau đây đã được lắp đặt trên cả hai thế hệ xe.
Hyundai Starex thế hệ thứ nhất:
| Đơn vị năng lượng xăng | ||||
| số nhà máy | sửa đổi | loại động cơ | Công suất phát triển hp/kW | Khối lượng làm việc, xem khối lập phương. |
| L4CS | 2,4 khí quyển | 4 xi lanh, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 khí quyển | 6 xi lanh, hình chữ V | 135/99 | 2972 |
| Đơn vị điện diesel | ||||
| số nhà máy | sửa đổi | loại động cơ | Công suất phát triển hp/kW | Khối lượng làm việc, xem khối lập phương. |
| 4D56 | 2,5 khí quyển | 4 xi lanh, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 khí quyển | 4 xi lanh, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 xi lanh | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 xi lanh, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 xi lanh, V16 | 145/107 | 2497 |
Tất cả các đơn vị năng lượng của Hyundai Starex đều được kết hợp với 2 loại hộp số: số sàn 5 cấp cơ học và số tự động 4 cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn cổ điển. Những chiếc xe thế hệ đầu tiên cũng được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh PT 4WD. Bán thời gian (PT) có nghĩa là trục trước của xe được kết nối cưỡng bức từ khoang hành khách.
Hyundai Grand Starex thế hệ thứ hai:
| Đơn vị năng lượng xăng | ||||
| số nhà máy | sửa đổi | loại động cơ | Công suất phát triển hp/kW | Khối lượng làm việc, xem khối lập phương. |
| L4KB | 2,4 khí quyển | 4 xi lanh, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 khí quyển | 4 xi lanh, V16 | 159/117 | 2359 |
| Đơn vị điện diesel | ||||
| số nhà máy | sửa đổi | loại động cơ | Công suất phát triển hp/kW | Khối lượng làm việc, xem khối lập phương. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 xi lanh, V16 | 145/107 | 2497 |
Ba loại hộp số đã được cài đặt trên Grand Starex thế hệ thứ hai:
- Số tự động 5-6 cấp (đối với bản máy dầu).
- Hộp số tự động 5 cấp (xe lắp động cơ đốt trong diesel). Hộp số tự động 5 cấp được coi là lựa chọn ưu tiên nhất. JATCO JR507E đáng tin cậy của Nhật Bản có thể chạy được quãng đường lên tới 400 nghìn km.
- Hộp số tự động 4 cấp đã được lắp đặt trên các phương tiện có động cơ xăng.
Trên những chiếc xe sản xuất năm 2007-2013 không có hệ dẫn động bốn bánh. Chỉ sau khi thiết kế lại, nhà sản xuất mới bắt đầu trang bị hệ thống 4WD cho Grand Starex. Nhưng những chiếc xe này không được cung cấp chính thức cho thị trường Nga.
3. Động cơ nào được sử dụng rộng rãi nhất
Trong thời gian sản xuất Hyundai Starex từ 1996 đến 2019, các mẫu bộ nguồn sau được sử dụng rộng rãi nhất.
Thế hệ thứ nhất
Trong số tất cả những chiếc xe Hyundai Starex thế hệ đầu tiên do công ty sản xuất, số lượng lớn nhất được trang bị hai động cơ: diesel 4D56 và xăng L4CS. Chiếc cuối cùng trong số chúng được sản xuất bởi công ty từ năm 1986 đến 2007 và là bản sao chính xác của động cơ 4G64 của Nhật Bản từ Mitsubishi. Khối động cơ được đúc từ gang dẻo, và đầu xi-lanh được làm từ hợp kim nhôm. Cơ chế phân phối khí có một ổ đĩa vành đai. Động cơ đốt trong được trang bị bộ bù van thủy lực.
L4CS không có tiếng tăm về chất lượng dầu và xăng. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, với năm phát triển của nó. Động cơ đốt trong được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử. Ở chu trình hỗn hợp, Starex trang bị động cơ này tiêu thụ tới 13,5 lít nhiên liệu, tùy theo chế độ vận hành khuyến nghị. Các đơn vị năng lượng có một nhược điểm nghiêm trọng. Cơ chế phân phối khí không đáng tin cậy lắm. Trên những động cơ này, đai truyền động thường bị đứt sớm và bộ cân bằng bị phá hủy.
Động cơ diesel 4D56 trên Starex thế hệ thứ nhất được mượn từ mối quan tâm của Mitsubishi. Động cơ đã được hãng sản xuất từ những năm 1 của thế kỷ trước. Bộ nguồn có khối gang và đầu xi lanh bằng nhôm. Thời gian được thực hiện bởi một ổ đĩa vành đai. Công suất động cơ phát triển tối đa là 80 mã lực. Động cơ này không thể mang lại tính năng động tốt cho xe và không kém phần khiêm tốn so với đối thủ chạy xăng, nhưng nó có thể làm hài lòng chủ xe với độ tin cậy cao hơn một chút. Thời gian hoạt động của 103D4 trước khi đại tu lần đầu là 56-300 nghìn km và thậm chí hơn thế nữa.
Thế hệ thứ XNUMX
Thế hệ thứ hai của xe Grand Starex trong phần lớn các trường hợp được trang bị động cơ diesel D145CB 4 mã lực. Động cơ thuộc họ A theo phân loại của hãng và tương đối hiện đại. Nó bắt đầu được phát hành vào năm 2001 và kể từ đó, động cơ đốt trong thường xuyên được nâng cấp. Cho đến nay, D4CB là một trong những hệ truyền động thân thiện với môi trường nhất của Hyundai Motors.
Khối động cơ được làm bằng gang dẻo, đầu xi lanh là cấu trúc hợp kim nhôm. Truyền động thời gian được thực hiện bằng một chuỗi ba. Động cơ có hệ thống nhiên liệu kiểu tích lũy với kim phun cao áp (Common Rail). Động cơ cũng được trang bị một tuabin hình học thay đổi.
Việc sử dụng tăng áp đã cải thiện tính năng động của xe, tăng sức mạnh cho xe và giảm đáng kể mức tiêu thụ. D4CB được cài đặt trên Hyundai Grand Starex tiêu thụ tới 8,5 nhiên liệu diesel trên 100 km trong chu trình kết hợp.
4. Chọn xe động cơ nào tốt hơn
Rất khó để trả lời câu hỏi nên mua Starex với bộ nguồn nào. Chúng tôi chỉ có thể tự tin nói về mức độ ưu tiên của động cơ diesel so với động cơ xăng. Nhưng hai nhà máy điện phổ biến hơn trên thị trường ô tô mới và ô tô đã qua sử dụng:
- D4CB (lắp trên Starex 1 và 2 đời).
- 4D56 (được tìm thấy độc quyền trên những chiếc xe thuộc thế hệ thứ nhất kể từ năm 1).
Cả hai động cơ đều tương đối đáng tin cậy và có tuổi thọ cao, tuy nhiên, cả hai bộ nguồn đều có một số nhược điểm.
D4CB
Đối với những người muốn mua Hyundai Grand Starex thế hệ thứ hai, ICE này là lựa chọn duy nhất có thể chấp nhận được để lựa chọn. Mặc dù động cơ có một số "bệnh" thiết kế rõ ràng:
- Thường xảy ra trường hợp tắc bộ thu dầu trong động cơ. Điều này dẫn đến tình trạng thiếu dầu và hư hỏng cơ học cho các lớp lót. Nếu bạn không tắt xe kịp thời sau khi xuất hiện các triệu chứng đầu tiên, tuabin có thể bị hỏng.
- Cơ chế phân phối khí với ba xích rất ngắn và khó sửa chữa.
- Bơm nhiên liệu áp suất cao của Delphi, được lắp trên Starex EURO 5. Bơm phun này thường dẫn động chíp.
D4CB
4D56
Đây là một động cơ đã được chứng minh. Khi chọn Starex thế hệ đầu tiên, nên ưu tiên những xe có bộ trợ lực này. Mặc dù anh ta vẫn để lại một số bất ngờ khó chịu cho người lái xe:
- Rò rỉ dầu từ các miếng đệm và phớt là bệnh phổ biến nhất của động cơ đốt trong.
- Sau 100-120 nghìn lần chạy, các vết nứt ở khu vực buồng trước không phải là hiếm.4D56
