Động cơ Kia Cerato

Kia Cerato là mẫu xe hạng C của thương hiệu Hàn Quốc, được tạo ra trên cùng nền tảng với Elantra. Hầu hết những chiếc xe được sản xuất trong một cơ thể sedan.

Ở thế hệ đầu tiên, một chiếc hatchback là một sự thay thế cho nó, bắt đầu từ thế hệ thứ hai, thân xe coupe xuất hiện.

Cerato thế hệ động cơ I

Thế hệ đầu tiên của Kia Cerato được ra mắt vào năm 2004. Tại thị trường Nga, mẫu xe này có sẵn với ba động cơ: động cơ diesel 1,5 lít, động cơ xăng 1,6 và 2,0 lít.

G4ED

Động cơ xăng 1,6 lít là phổ biến nhất trên chiếc Cerato đầu tiên. Khi phát triển đơn vị này, người Hàn Quốc đã lấy thiết kế của Mitsubishi làm cơ sở. Cách bố trí của động cơ là cổ điển. Có bốn xi lanh trong một hàng. Mỗi người trong số họ có hai van nạp và xả. Lòng khối bằng gang đúc, đầu xi lanh bằng nhôm.

Với thể tích làm việc 1,6 lít, công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 143 Nm đã bị loại bỏ. Động cơ sử dụng bộ bù thủy lực, không cần điều chỉnh van. Nhưng khi dây curoa thời gian bị đứt sẽ làm cong chúng nên cần thay sau mỗi 50-70 nghìn km. Mặt khác, đây có thể được coi là một điểm cộng. Không giống như dây xích, trong mọi trường hợp sẽ giãn ra và bắt đầu kêu sau 100 nghìn lần chạy, dây đai thay dễ dàng và rẻ hơn. Có một số trục trặc điển hình trong động cơ G4ED. Một khởi đầu khó khăn thường liên quan đến chất hấp phụ bị tắc. Động lực học suy giảm và độ rung tăng lên cho thấy có sự cố trong quá trình đánh lửa, tắc nghẽn van tiết lưu hoặc vòi phun. Cần phải thay nến và dây cao áp, làm sạch đầu vào và xả vòi.

Sau khi thiết kế lại, G4FC đã được cài đặt thay vì động cơ trước đó.

Động cơ	G4ED
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	1598 cm³
Đường kính xi lanh	76,5 mm
Cú đánh vào bít tông	87 mm
Tỷ lệ nén	10
Mô-men xoắn	143 Nm tại 4500 vòng / phút
sức mạnh	105 giờ
Ép xung	11 với
tốc độ đầy đủ	186 km / h
Tiêu thụ trung bình	6,8 l

G4GC

G4GC hai lít là phiên bản cải tiến của động cơ được sản xuất từ ​​​​năm 1997. Công suất 143 mã lực khiến một chiếc xe nhỏ thực sự năng động. Tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên trên hộ chiếu chỉ mất 9 giây. Khối đã được thiết kế lại, thiết kế của trục khuỷu và thanh kết nối và nhóm pít-tông đã được thay đổi. Trên thực tế, đây là một động cơ hoàn toàn mới. Trên trục nạp sử dụng hệ thống điều phối van biến thiên CVVT. Khe hở van phải được điều chỉnh thủ công sau mỗi 90-100 nghìn km. Cứ sau 50-70 nghìn nên thay dây đai định thời, nếu không các van sẽ bị cong khi đứt.

Nói chung, công cụ G4GC có thể được gọi là thành công. Thiết kế đơn giản, khiêm tốn và tài nguyên cao - tất cả đều là điểm mạnh của nó. Vẫn còn một số ý kiến ​​nhỏ. Bản thân động cơ đã ồn ào, âm thanh hoạt động của nó giống động cơ diesel. Đôi khi có vấn đề với "tia lửa". Có lỗi tăng tốc, giật khi đánh lái. Cách xử lý là thay cuộn đánh lửa, bugi, dây cao áp.

Động cơ	G4GC
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	1975 cm³
Đường kính xi lanh	82 mm
Cú đánh vào bít tông	93,5 mm
Tỷ lệ nén	10.1
Mô-men xoắn	184 Nm tại 4500 vòng / phút
sức mạnh	143 giờ
Ép xung	9 với
tốc độ đầy đủ	208
Tiêu thụ trung bình	7.5

D4FA

Kia Cerato với động cơ diesel rất hiếm trên đường của chúng tôi. Sự không phổ biến này là lý do khiến các sửa đổi động cơ diesel sau năm 2008 không được cung cấp chính thức cho Nga. Mặc dù nó có lợi thế hơn so với các đối tác xăng dầu. Động cơ diesel tăng áp 1,5 lít đã được lắp trên Cerato. Anh ta chỉ tạo ra 102 mã lực, nhưng có thể tự hào về lực kéo tuyệt vời. Mô-men xoắn 235 Nm của nó có sẵn từ 2000 vòng / phút.

Giống như ICE xăng Cerato, động cơ diesel có bố cục bốn xi-lanh tiêu chuẩn. Đầu xi lanh mười sáu van không có bộ chuyển pha. Hệ thống nhiên liệu Common Rail. Một chuỗi được sử dụng trong cơ chế phân phối khí. So với động cơ xăng, mức tiêu thụ nhiên liệu diesel thấp hơn đáng kể. Nhà sản xuất tuyên bố 6,5 lít trong chu kỳ đô thị. Nhưng bây giờ không còn đáng để trông chờ vào khoản tiết kiệm này nữa, chiếc Cerato trẻ nhất với động cơ diesel đã 10 năm trôi qua. Chi phí bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế phụ tùng cao hơn rất nhiều. Dầu diesel sẽ không tiết kiệm, nó sẽ trở thành gánh nặng lớn nếu có vấn đề với hệ thống nhiên liệu hoặc tuabin. Khi chọn Cerato trên thị trường thứ cấp, tốt hơn hết bạn nên bỏ qua chúng.

Động cơ	D4FA
Loại	Diesel, tăng áp
Số tiền	1493 cm³
Đường kính xi lanh	75 mm
Cú đánh vào bít tông	84,5 mm
Tỷ lệ nén	17.8
Mô-men xoắn	235 Nm
sức mạnh	102 giờ
Ép xung	12.5 với
tốc độ đầy đủ	175 km / h
Tiêu thụ trung bình	5,5 l

Động cơ Cerato thế hệ II

Ở thế hệ thứ hai, Cerato không còn sửa đổi động cơ diesel. Động cơ 1,6 được kế thừa mà không có thay đổi đáng kể. Nhưng động cơ hai lít đã được cập nhật: chỉ số của nó là G4KD. Và các đơn vị năng lượng hoàn toàn giống hệt nhau được lắp đặt trên xe sedan và Cerato Koup.

G4FC

Động cơ G4FC được chuyển từ chiếc xe được thiết kế lại của thế hệ trước. Giống như trên G4ED tiền nhiệm, đây là một kim phun với kim phun phân tán. Khối trở thành nhôm với tay áo bằng gang. Không có bộ nâng thủy lực, các van cần được điều chỉnh thủ công sau mỗi 100 nghìn km. Cơ chế thời gian hiện sử dụng một chuỗi. Nó không cần bảo trì và được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của động cơ. Ngoài ra, một bộ chuyển pha đã xuất hiện trên trục nạp. Nó, bằng cách thay đổi các góc của thời gian van, làm tăng công suất động cơ ở tốc độ cao. Do đó, giờ đây với thể tích 1,6 lít, có thể vắt thêm 17 con ngựa. Mặc dù động cơ đã phần nào thua kém về khả năng bảo trì và độ tin cậy so với G4ED, nhưng nó vẫn khá khiêm tốn. Máy êm ru xăng lần 92 chạy hơn 200 nghìn km.

Động cơ	G4FC
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	1591 cm³
Đường kính xi lanh	77 mm
Cú đánh vào bít tông	85,4 mm
Tỷ lệ nén	11
Mô-men xoắn	155 Nm tại 4200 vòng / phút
sức mạnh	126 giờ
Ép xung	10,3 với
tốc độ đầy đủ	190 km / h
Tiêu thụ trung bình	6,7 l

G4KD

Động cơ G4KD lấy nguồn gốc từ động cơ dòng Kia Magentis G4KA Theta. Nó đã được cải tiến khá nhiều: nhóm pít-tông, ống nạp và ống xả, các phụ tùng và đầu khối đã được thay thế. Để nhẹ, khối được làm bằng nhôm. Giờ đây, một hệ thống thay đổi thời gian của van trên cả hai trục đã được lắp đặt tại đây. Nhờ đó, cùng với phần sụn mới, công suất đã được nâng lên 156 mã lực. Nhưng chúng chỉ có thể đạt được bằng cách đổ xăng thứ 95. Ngoài các mẫu xe của Kia và Hyundai, động cơ này được tìm thấy trên Mitsubishi và một số xe hơi của Mỹ.

Xét về nguồn lực và độ tin cậy, động cơ G4KD không tệ. Tài nguyên được nhà sản xuất khai báo là 250 nghìn km. Nhưng với việc vận hành đúng cách và bảo trì kịp thời, các thiết bị này có giá 350 nghìn. Trong số các tính năng của động cơ, người ta có thể phân biệt được âm thanh của động cơ diesel khi kim phun hoạt động lạnh và to, một tiếng kêu đặc trưng. Nhìn chung, hoạt động của động cơ không phải là nhẹ nhàng và thoải mái nhất, thêm tiếng ồn và độ rung là một điều phổ biến.

Động cơ	G4KD
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	1998 cm³
Đường kính xi lanh	86 mm
Cú đánh vào bít tông	86 mm
Tỷ lệ nén	10.5
Mô-men xoắn	195 Nm tại 4300 vòng / phút
sức mạnh	156 giờ
Ép xung	9,3 với
tốc độ đầy đủ	200 km / h
Tiêu thụ trung bình	7,5 l

Động cơ Cerato thế hệ III

Vào năm 2013, mô hình đã được cập nhật lại. Cùng với cơ thể, các nhà máy điện cũng trải qua những thay đổi, mặc dù không lớn. Động cơ cơ sở vẫn là động cơ xăng 1,6 lít, có sẵn tùy chọn động cơ 2 lít. Nhưng cái sau hiện chỉ được kết hợp với hộp số tự động.

G4FG

Động cơ G4FG là một biến thể G4FC của dòng Gamma. Đây vẫn là khối bốn xi-lanh thẳng hàng với đầu mười sáu van. Cả đầu xi lanh và khối đều được đúc bằng nhôm. Tay áo bằng gang bên trong. Nhóm piston cũng được làm bằng nhôm nhẹ. Không có bộ nâng thủy lực, bạn cần đặt khoảng cách sau mỗi 90 nghìn hoặc sớm hơn nếu xuất hiện tiếng gõ đặc trưng. Cơ cấu định thời có xích không cần bảo dưỡng, thay gần 150 nghìn vẫn tốt hơn. Ống nạp là nhựa. Sự khác biệt chính và duy nhất so với G4FC nằm ở hệ thống chuyển pha CVVT trên cả hai trục (trước đây, bộ chuyển pha chỉ có trên trục nạp). Do đó, một sự gia tăng nhỏ về sức mạnh, nhân tiện, gần như không thể nhận thấy.

Vết loét của trẻ em ở động cơ vẫn còn. Nó xảy ra rằng doanh thu trôi nổi. Nó được xử lý bằng cách làm sạch đầu vào. Tiếng ồn, tiếng kêu và tiếng huýt sáo của dây đai đính kèm không đi đến đâu. Đừng quên để mắt đến bộ chuyển đổi xúc tác. Khi nó bị phá hủy, các mảnh vỡ đi vào buồng đốt và để lại vết trầy xước trên thành xi lanh.

Động cơ	G4FG
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	1591 cm³
Đường kính xi lanh	77 mm
Cú đánh vào bít tông	85,4 mm
Tỷ lệ nén	10.5
Mô-men xoắn	157 Nm tại 4850 vòng / phút
sức mạnh	130 giờ
Ép xung	10,1 với
tốc độ đầy đủ	200 km / h
Tiêu thụ trung bình	6,5 l

G4NA

Nhưng động cơ hai lít đã thay đổi khá nhiều. Bố cục vẫn như cũ: 4 xi-lanh liên tiếp. Trước đây, đường kính xi-lanh và hành trình piston bằng nhau (86 mm). Động cơ mới có hành trình dài, đường kính giảm xuống 81 mm và hành trình tăng lên 97 mm. Điều này ít ảnh hưởng đến các chỉ số công suất khô và mô-men xoắn, nhưng theo nhà sản xuất, động cơ trở nên nhạy hơn.

Động cơ sử dụng bộ bù thủy lực, giúp loại bỏ sự phức tạp của việc thiết lập độ hở của van. Khối và đầu xi lanh được làm bằng nhôm. Trong truyền động của cơ chế phân phối khí, một chuỗi được sử dụng, được thiết kế để phục vụ tất cả 200 nghìn km tài nguyên đã khai báo. Đối với thị trường châu Âu, động cơ này được trang bị thêm hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh và điều chỉnh độ nâng của van.

Động cơ mới đòi hỏi khắt khe hơn về chất lượng nhiên liệu và dầu nhớt. Để giữ cho động cơ của bạn chạy lâu hơn, hãy cố gắng giữ khoảng thời gian thay nước càng ngắn càng tốt. Đối với thị trường Nga, sức mạnh cuối cùng đã được hạ xuống một cách giả tạo từ 167 mã lực xuống 150 mã lực, điều này sẽ có tác động tích cực đến thuế.

Động cơ	G4NA
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	1999 cm³
Đường kính xi lanh	81 mm
Cú đánh vào bít tông	97 mm
Tỷ lệ nén	10.3
Mô-men xoắn	194 Nm tại 4800 vòng / phút
sức mạnh	150 giờ
Ép xung	9,3 với
tốc độ đầy đủ	205 km / h
Tiêu thụ trung bình	7,2 l

Cerato tôi	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Điểm mấu chốt là gì? Động cơ Kia Cerato là đại diện tiêu chuẩn nhất của các nhà máy điện trong phân khúc bình dân. Chúng có thiết kế đơn giản, không phô trương và không có điểm yếu thẳng thắn. Đối với việc lái xe bình thường hàng ngày, động cơ cơ bản 1,6 lít là đủ. Động cơ hai lít có mô-men xoắn cao và năng động hơn. Tài nguyên của anh ấy thường nhiều hơn một chút. Nhưng để tăng sức mạnh, bạn sẽ phải trả thêm tiền tại các trạm xăng.

Được bảo dưỡng kịp thời và vận hành cẩn thận, động cơ Kia đã chạy hơn 300 nghìn km. Điều quan trọng duy nhất là thay nhớt đúng hạn (ít nhất 10 km một lần) và theo dõi tình trạng của động cơ.