Động cơ Kia Ceed
nội dung
Hầu hết mọi người lái xe đều quen thuộc với mẫu Kia Ceed, chiếc xe này được thiết kế đặc biệt để hoạt động ở châu Âu.
Các kỹ sư của mối quan tâm đã tính đến những mong muốn phổ biến nhất của người châu Âu.
Kết quả là một chiếc xe khá đặc biệt đã được mua lại một cách xuất sắc.
Tổng quan về phương tiện
Xe này sản xuất từ năm 2006. Nguyên mẫu được trưng bày lần đầu tiên tại Geneva Motor Show vào mùa xuân năm 2006. Vào mùa thu cùng năm, phiên bản cuối cùng đã được trình bày tại Paris, phiên bản này đã trở thành sê-ri.
Những chiếc xe đầu tiên được sản xuất tại Slovakia tại một nhà máy ở thành phố Zilin. Mô hình này được phát triển trực tiếp cho châu Âu, vì vậy việc sản xuất ban đầu chỉ được lên kế hoạch ở Slovakia. Việc lắp ráp gần như toàn bộ dây chuyền đã được bắt đầu ngay lập tức, một chiếc xe mui trần đã được bổ sung vào năm 2008.
Từ năm 2007, chiếc xe đã được sản xuất tại Nga. Quá trình này được thiết lập tại nhà máy Avtotor ở vùng Kaliningrad.
Xin lưu ý rằng thế hệ đầu tiên sử dụng chung nền tảng với Hyundai i30. Do đó, chúng có cùng động cơ, cũng như hộp số. Thực tế này đôi khi khiến người lái xe bối rối khi họ được đề nghị mua linh kiện tại các cửa hàng dành riêng cho Hyundai.
Năm 2009, mô hình đã được cập nhật một chút. Tuy nhiên, điều này ảnh hưởng chủ yếu đến nội thất và ngoại thất. Do đó, trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi sẽ không xem xét các tính năng của những chiếc xe thế hệ đầu tiên được trang bị lại.
Thế hệ thứ hai
Thế hệ Kia Sid này có thể được coi là hiện tại. Xe sản xuất từ 2012 đến giờ. Trước hết, các kỹ sư đã mang đến vẻ ngoài phù hợp với yêu cầu hiện tại. Nhờ vậy, mô hình bắt đầu trông khá mới mẻ và hiện đại.
Hệ thống truyền động mới đã được thêm vào dòng hệ thống truyền động. Cách tiếp cận này cho phép chọn một sửa đổi riêng cho từng người lái xe. Ngoài ra, một số động cơ đã được sử dụng đã nhận được một tuabin. Những chiếc xe nhận được động cơ tăng áp có kiểu dáng thể thao hơn, chúng có tiền tố Thể thao. Ngoài động cơ mạnh mẽ hơn, còn có các thiết lập hệ thống treo hoàn toàn khác và các yếu tố cấu trúc khác.
Những chiếc xe Kia Sid thế hệ thứ hai được sản xuất tại các nhà máy giống như trước đây. Tất cả chúng cũng được thiết kế cho người châu Âu. Nhìn chung, đây là một chiếc xe hạng C khá chất lượng, lý tưởng cho việc sử dụng trong thành phố.
Những động cơ đã được cài đặt
Vì mô hình có một số lượng lớn các sửa đổi, nên chúng thường được trang bị các động cơ khác nhau. Điều này cho phép phân tích hiệu quả nhất theo chỉ số. Tổng cộng, có 7 động cơ trong dòng cho hai thế hệ và 2 trong số đó cũng có phiên bản tăng áp.
Để bắt đầu, cần xem xét các đặc điểm chính của động cơ đốt trong lắp trên Kia Ceed. Để thuận tiện, chúng tôi tóm tắt tất cả các động cơ trong một bảng.
| G4FC | G4FA | tăng áp G4FJ | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cm khối | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Công suất cực đại, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng AI-92 Xăng AI-95 | Xăng AI-95, Xăng AI-92 | Xăng thường (AI-92, AI-95) Xăng AI-95 | Xăng thường (AI-92, AI-95) Xăng AI-95 | Dầu đi-e-zel | Dầu đi-e-zel | Xăng AI-92 Xăng AI-95 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| loại động cơ | 4 xi lanh thẳng hàng, 16 van | 16 van 4 xi lanh thẳng hàng, | 4 xi lanh thẳng hàng | Nội tuyến | 4 xi lanh, thẳng hàng | 4 xi-lanh thẳng hàng | 4 xi lanh, thẳng hàng |
| Thêm vào. thông tin động cơ | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | SỞ HỮU CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Đường kính xi lanh, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ổ van | DOHC, 16 van | 16 van, DOHC, | DOHC, 16 van | DOHC, 16 van | DOHC, 16 van | DOHC, 16 van | DOHC, 16 van |
| Bộ tăng áp | không | không | vâng | Không Có | Không Có | vâng | không |
| Tỷ lệ nén | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Hành trình piston, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Như bạn có thể thấy, nhiều động cơ có các thông số rất giống nhau, chỉ khác ở những điểm nhỏ. Cách tiếp cận này cho phép tại một số điểm thống nhất các thành phần, đơn giản hóa việc cung cấp phụ tùng thay thế cho các trung tâm dịch vụ.
Hầu như mọi mô hình của đơn vị năng lượng đều có những đặc điểm riêng. Do đó, chúng tôi sẽ xem xét chúng chi tiết hơn.
G4FC
Nó xảy ra khá rộng rãi. Nó đã được cài đặt trên tất cả các thế hệ, cũng như các phiên bản được thiết kế lại. Khác nhau về độ tin cậy và lợi nhuận khá cao. Nhờ một hệ thống cho phép bạn thay đổi độ hở của các van trong quá trình vận hành, mức độ phát thải các chất có hại vào khí quyển đã giảm xuống.
Một số thông số có thể thay đổi tùy thuộc vào sửa đổi. Điều này là do cài đặt của thiết bị điều khiển. Do đó, cùng một động cơ trên các phương tiện khác nhau có thể có các đặc điểm đầu ra khác nhau được chỉ ra trong tài liệu. Tuổi thọ trung bình trước khi đại tu là 300 nghìn km.
G4FA
Động cơ này chỉ được lắp đặt trên các toa xe ga và xe hatchback. Điều này là do đặc tính lực kéo, động cơ hoạt động tốt khi có tải và đặc điểm vận hành này là đặc trưng của xe ga. Ngoài ra, đối với đơn vị này, lần đầu tiên mẫu xe này được cung cấp thiết bị chạy xăng, giúp giảm chi phí nhiên liệu.
Sản xuất từ năm 2006. Về mặt kỹ thuật, không có thay đổi nào được thực hiện trong thời gian này. Tuy nhiên, đồng thời, bộ điều khiển đã được hiện đại hóa. Vào năm 2012, anh ấy đã nhận được một loại xăng hoàn toàn mới, giúp giảm phần nào mức tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện tính năng động. Theo đánh giá của các tài xế, động cơ không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào, có thể được bảo dưỡng kịp thời.
tăng áp G4FJ
Đây là đơn vị năng lượng duy nhất trong toàn bộ dòng chỉ có một phiên bản tăng áp. Nó được phát triển cho phiên bản thể thao của Kia Sid và chỉ được cài đặt trên nó. Đó là lý do tại sao động cơ không quá nổi tiếng với những người lái xe trong nước.
Bạn có thể gặp anh ấy trên những chiếc hatchback kiểu dáng trước của thế hệ thứ hai. Kể từ năm 2015, nó chỉ được cài đặt trên những chiếc xe được trang bị lại.
Nó có công suất cao nhất trong toàn bộ dòng, với một số cài đặt nhất định, con số này đạt 204 mã lực. Đồng thời, nhiên liệu được tiêu thụ tương đối ít. Hiệu quả đạt được với sự trợ giúp của cơ chế phân phối khí đã được sửa đổi.
G4FD
Động cơ diesel này có thể được cung cấp cả ở dạng khí quyển và với một tuabin được lắp đặt. Đồng thời, bộ siêu nạp rất hiếm, động cơ đi kèm với nó chỉ được lắp vào năm 2017 trên những chiếc xe được trang bị lại. Phiên bản khí quyển đã được cài đặt trên Kia Sid vào năm 2015, trước đó nó có thể được nhìn thấy trên các mẫu xe khác của thương hiệu này.
Giống như bất kỳ động cơ diesel nào, nó có tính kinh tế cao. Để chăm sóc khiêm tốn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chất lượng của nhiên liệu ảnh hưởng đến hoạt động không gặp sự cố. Bất kỳ sự nhiễm bẩn nào cũng có thể dẫn đến hỏng bơm phun hoặc tắc nghẽn kim phun. Do đó, chủ sở hữu của những chiếc xe với một đơn vị như vậy chọn trạm xăng rất cẩn thận.
D4FB
Các đơn vị động cơ diesel được sử dụng trên thế hệ đầu tiên của mô hình. Hai lựa chọn đã được đưa ra:
- khí quyển;
- bộ tăng áp.
Động cơ này thuộc thế hệ động cơ trước đó được phát triển bởi một nhà sản xuất Hàn Quốc. Có một số nhược điểm. So với các động cơ hiện đại hơn, mức độ ô nhiễm trong khí thải cao hơn. Bơm tiêm bị hỏng sớm cũng rất phổ biến.
Trong số các ưu điểm, có thể kể đến việc bảo dưỡng khá đơn giản, không có khó khăn đặc biệt nào ngay cả khi sửa chữa trong ga ra. Ngoài ra, vì động cơ được tạo ra trên cơ sở của một mẫu được sử dụng trên những chiếc xe khác, nên khả năng thay thế các bộ phận với các động cơ Kia khác là rất cao.
D4EA-F
Động cơ diesel có tua-bin này chỉ được lắp đặt trên Kia Ceed thế hệ đầu tiên. Đồng thời, nó chưa được cài đặt trên những chiếc xe được trang bị lại. Chỉ có thể tìm thấy trên các toa xe ga sản xuất năm 2006-2009.
Mặc dù mức tiêu thụ thấp, nhiều bộ phận và linh kiện của động cơ hóa ra không đáng tin cậy. Khá thường xuyên, pin bị hỏng. Chúng cũng được chứng minh là không ổn định đối với tình trạng kiệt sức của van. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là động cơ nhanh chóng bị bỏ rơi. Ông đã được thay thế bằng các mô hình nhà máy điện hiện đại hơn.
G4GC
Một động cơ khá phổ biến, nó có thể được tìm thấy trên hầu hết các sửa đổi của thế hệ đầu tiên. Ban đầu nó được phát triển cho Hyundai Sonata, nhưng sau đó nó cũng được lắp trên Ceed. Nói chung, nó bắt đầu được sản xuất vào năm 2001.
Mặc dù hiệu suất kỹ thuật tốt, nhưng đến năm 2012, động cơ này đã có phần lỗi thời. Trước hết, các vấn đề bắt đầu nảy sinh với mức độ ô nhiễm khí thải. Vì một số lý do, việc từ bỏ nó hoàn toàn sẽ có lợi hơn là xử lý nó theo yêu cầu hiện đại.
Động cơ nào phổ biến hơn
Phổ biến nhất là động cơ G4FC. Điều này là do thời gian hoạt động của nó. Những chiếc xe đầu tiên chỉ có một động cơ như vậy. Thời gian hoạt động gắn liền với các giải pháp kỹ thuật thành công.
Các động cơ khác ít phổ biến hơn nhiều. Hơn nữa, ở Nga thực tế không có đơn vị tăng áp nào, điều này là do đặc thù hoạt động của chúng. Ngoài ra, mức độ phổ biến thấp là do ý kiến chung của những người lái xe rằng những động cơ như vậy phàm ăn hơn.
Động cơ đốt trong đáng tin cậy nhất được cung cấp
Nếu chúng ta xem xét độ tin cậy của các động cơ được cung cấp cho Kia Sid, thì G4FC chắc chắn sẽ là tốt nhất. Qua nhiều năm hoạt động, động cơ này đã nhận được rất nhiều đánh giá tích cực từ các tài xế.
Ngay cả với hoạt động bất cẩn, không có vấn đề phát sinh. Trung bình, các tổ máy đi hơn 300 nghìn km mà không cần đại tu, điều này hiện nay rất hiếm.
