Động cơ Mazda MPV
nội dung
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) là một loại xe tải nhỏ được sản xuất bởi Mazda. Được thiết kế vào năm 1988 và được giới thiệu cùng năm với mẫu xe dẫn động cầu sau với lựa chọn dẫn động bốn bánh. Sản xuất nối tiếp thế hệ đầu tiên - 1989-1999.
Đặc điểm chung:
- Xe van 4 cửa (1988-1995)
- Xe van 5 cửa (1995-1998)
Động cơ phía trước, dẫn động bánh sau / dẫn động bốn bánh
Nền tảng Mazda LV
Đơn vị năng lượng:
- động cơ
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
phát tin
- Số tự động 4 cấp
- Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ
Kích thước:
- Chiều dài cơ sở 2804 mm (110,4″)
- Chiều dài 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
Chiều rộng 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 và 4WD: 1836mm (72,3″)
Chiều cao 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 và 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 và 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Kiềm chế cân nặng
- 1801 kg (3970 lb).
Chiếc xe MAZDA MPV được tạo ra từ đầu như một chiếc xe tải nhỏ vào năm 1988. Nó được cung cấp cho thị trường xe hơi Mỹ. Ra mắt vào năm 1989 tại Hiroshima tại nhà máy Mazda. Cơ sở là một nền tảng LV lớn, trên đó có thể đặt động cơ V6 và hệ dẫn động bốn bánh. Chiếc xe có khả năng chuyển sang hệ dẫn động tất cả các bánh ngay cả khi đang lái.
Chiếc minivan lọt vào TOP-10 vào năm 1990 và 1991. Tạp chí Xe và Tài xế. Được giới thiệu là một chiếc xe kinh tế cho cuộc khủng hoảng nhiên liệu sắp tới.
Đối với dòng xe năm 1993, biểu tượng Mazda mới, hệ thống ra vào không cần chìa khóa từ xa và túi khí cho người lái đã được phát triển.
Năm 1996, một cửa sau và một túi khí cho hành khách đã được thêm vào xe. Mazda đã ngừng sản xuất những chiếc minivan thế hệ đầu tiên vào năm 1999. Tổng cộng, hơn 1 triệu chiếc xe thế hệ đầu tiên đã được sản xuất. Chiếc minivan này đã được thay thế vào năm 1999 bằng phiên bản dẫn động cầu trước với tùy chọn dẫn động bốn bánh ở một số thị trường.
Thế hệ thứ hai (LW; 1999-2006)
Trong những năm sản xuất, một số kiểu dáng lại đã được thực hiện.
Đặc điểm chung:
- Sản xuất 1999-2006
Thân tàu và khung gầm
Thân hình
- xe tải 5 cửa
Nền tảng Mazda LW
Đơn vị năng lượng:
Động cơ
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5l AJ V6 (99-02)
- 3,0l AJ V6 (02-06)
- Động cơ diesel 2,0 L RF
Phát thanh
- Số tự động 5 cấp
Kích thước:
Chiều dài cơ sở
- 2840 mm (111.8 ″)
Chiều dài 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Chiều rộng 1831 mm (72.1″)
Chiều cao 1745 mm (68,7″)
- 1755mm (69,1″) 2004-2006 LÀ:
Kiềm chế cân nặng
- 1,659 kg (3,657 lb)
Ở Mazda MPV thế hệ thứ hai, bắt đầu được sản xuất vào năm 2000, chiều dài cơ sở ngắn hơn, nền tảng dẫn động cầu trước LW, dẫn động bốn bánh 4WD đã được thiết kế. Ngoài ra, xe còn được trang bị cửa sau trượt đôi và hàng ghế thứ XNUMX có thể hạ xuống sàn, khung gầm thể thao.
Khi ra mắt dòng Mazda MPV thế hệ thứ hai, động cơ V170 6 mã lực được lắp trên Ford Contour đã được sử dụng.
Bắt đầu từ năm 2002, chiếc minivan thế hệ thứ hai được trang bị động cơ Mazda AJ 3,0 lít V6 công suất 200 mã lực. Với. (149 kW) và mô-men xoắn 200 lb*ft (270 N*m), 5 st. hộp số tự động.
Hầu hết các động cơ xăng đều có hệ thống SKYACTIV-G, giúp tiết kiệm nhiên liệu, giúp xe dễ điều khiển hơn và giảm lượng khí thải CO2. Hộp số tự động với hệ thống này hoạt động nhanh hơn và hiệu quả hơn. Ngoài ra còn có những lợi thế khác sẽ được phát triển trong tương lai trong quá trình làm chủ các mẫu xe mới.
Năm 2006, việc sản xuất ô tô thế hệ thứ hai đã bị ngừng.
Việc giao hàng MPV minivan đã bị ngừng ở châu Âu và Bắc Mỹ sau mẫu xe năm 2006. MPV đã được thay thế cho Bắc Mỹ và Úc bằng chiếc crossover cỡ lớn Mazda CX-9 SUV, và đối với châu Âu cũng có một sự thay thế tương tự với Mazda 5.
- Mazda MPV LX 2002 (Mỹ)
- 2002-2003 Mazda MPV (Úc)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (Mỹ)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (Mỹ)
Động cơ:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Không phải Hoa Kỳ)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (Không phải Hoa Kỳ)
- 1999-2002 2,5 l CŨNG V6
- 2002-2006 3,0 l CŨNG V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 phun trực tiếp, đánh lửa
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Châu Âu)
Năm 2005, Mazda MPV đã nhận được đánh giá kém do thử nghiệm tác động bên hông, có thể dẫn đến thương tích nghiêm trọng cho người lái và hành khách phía sau.
Thế hệ thứ ba (LY; 2006-2018)
Bắt đầu sản xuất từ năm 2006 và tiếp tục được sản xuất cho đến nay. Nó được gọi là Mazda 8.
Năm sản xuất 2006-2018
Đặc điểm chung:
Thân hình
- xe tải 5 cửa
Nền tảng Mazda LY
Đơn vị năng lượng:
Động cơ
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT tăng áp I4
Phát thanh
- Số tự động 4/5/6 cấp
Размеры
Chiều dài cơ sở
- 2950 mm (116,1 ″)
Chiều dài 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Chiều rộng 1850 mm (72,8″)
Chiều cao 1685 mm (66,3″).
Vào tháng 2006 năm 2,3, Mazda MPV thế hệ thứ ba đã được bán tại Nhật Bản. Chiếc xe được trang bị động cơ đánh lửa phun trực tiếp bốn xi-lanh với động cơ hút khí tự nhiên XNUMX lít hoặc động cơ tương tự nhưng chỉ tăng áp. Cần số được chuyển từ cột lái sang bảng điều khiển trung tâm, giống như ở hầu hết các xe tải nhỏ khác của Nhật Bản.
MPV thế hệ thứ ba chỉ có sẵn ở các quốc gia Đông và Đông Nam Á - Nhật Bản, Trung Quốc, Hồng Kông, Ma Cao, Indonesia, Thái Lan, Malaysia dưới thương hiệu Mazda 8. Các mẫu 4WD và Turbo chỉ có sẵn ở thị trường nội địa (Nhật Bản) . Không vận chuyển đến Bắc Mỹ hoặc Châu Âu.
Động cơ được lắp đặt trên các thế hệ ô tô khác nhau
| LV thế hệ thứ nhất | |||||||
| Thời kỳ giải phóng | Nhãn hiệu động cơ | loại động cơ | Thể tích xi lanh, l | Quyền lực, h.p. | Mô-men xoắn, N * m | Nhiên liệu | Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 xi lanh thẳng hàng | 2.5 | 120 | 197 | Xăng THƯỜNG (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | CAO CẤP (AI-98), THƯỜNG XUYÊN (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 xi lanh thẳng hàng | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Thế hệ thứ hai L.W. | |||||||
| Thời kỳ giải phóng | Nhãn hiệu động cơ | loại động cơ | Thể tích xi lanh, l | Quyền lực, h.p. | Mô-men xoắn, N * m | Nhiên liệu | Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Xăng THƯỜNG (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Xăng THƯỜNG (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 xi lanh thẳng hàng | 2 | 135 | 177 | Xăng THƯỜNG (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 xi lanh thẳng hàng | 2 | 135 | 177 | Xăng CAO CẤP (AI-98), Xăng THƯỜNG (AI-92, AI-95), Xăng AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-THEM | V6 | 3 | 197 | 267 | Xăng THƯỜNG (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Xăng THƯỜNG (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 xi lanh thẳng hàng | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Xăng THƯỜNG XUYÊN (AI-92, AI-95), Xăng AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 xi lanh thẳng hàng | 2.3 | 159-163 | 207 | Xăng THƯỜNG (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| LY thế hệ thứ ba | |||||||
| Thời kỳ giải phóng | Nhãn hiệu động cơ | loại động cơ | Thể tích xi lanh, l | Quyền lực, h.p. | Mô-men xoắn, N * m | Nhiên liệu | Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 xi lanh thẳng hàng | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Xăng PREMIUM (AI-98), Xăng AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 xi lanh thẳng hàng | 2.3 | 155 | 230 | Xăng CAO CẤP (AI-98), Xăng THƯỜNG (AI-92, AI-95), Xăng AI-95 | 7,9-13,4 |
Động cơ phổ biến nhất
- Đối với thế hệ đầu tiên, động cơ xăng phổ biến nhất là động cơ đốt trong G5 và JE (ICE) và động cơ diesel WL-T.
- Thế hệ thứ hai thường được hoàn thành với các động cơ GY, FS và L3 với nhiều sửa đổi khác nhau.
- Thế hệ thứ ba tiếp tục cài đặt động cơ L3 với nhiều sửa đổi khác nhau.
Động cơ nào tốt hơn để chọn một chiếc xe hơi
Động cơ xăng có thể tích 2,5-3,0 lít phổ biến trên thị trường. Động cơ có dung tích 2,0-2,3 lít được báo giá ít hơn. Mặc dù tiết kiệm hơn nhưng những động cơ này không phù hợp với tất cả người mua. Tức là động cơ không kéo xe theo ý muốn của người lái. Hãy chú ý đến thực tế là động cơ xăng ít vượt quá các thông số được ghi trong các thông số của máy. Ưu điểm quan trọng nhất là độ tin cậy của động cơ, khả năng bảo trì, sự sẵn có của các phụ tùng thay thế chính hãng. Người Nhật thực sự rất trích dẫn.
Đối với thế hệ đầu tiên, động cơ G5 (4 xi-lanh, dung tích 2, l, 120 mã lực) đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Nhưng anh yếu đuối. Một lựa chọn tốt hơn hóa ra là động cơ loại V với 6 xi-lanh. Ở thế hệ thứ hai, động cơ V6 của các nhãn hiệu GY (dung tích 2,5 l, 170 mã lực), EJ (thể tích 3,0 l, 200 mã lực), cũng như động cơ L4 3 xi-lanh thẳng hàng (dung tích 2,3 l, 163 mã lực). Động cơ xăng giúp lắp đặt thiết bị LPG rất dễ dàng. Nhưng thân cây sẽ bị chiếm dụng bởi một bình gas.
Cẩn thận! Tốt hơn hết là bạn không nên mua những chiếc xe đã qua sử dụng có hệ thống SKYAKTIVE và đã đi hơn 200000 km. Bởi vì tác động phá hủy của vụ nổ đối với các bộ phận động cơ bị mòn sẽ quá bất lợi cho tình trạng của chúng.
Hao mòn sẽ bắt đầu gia tăng một cách thảm khốc. Sự cố sẽ xảy ra thường xuyên hơn nhiều. Kết quả là, động cơ sẽ trở nên không thể sửa chữa được. Hoặc chi phí sửa chữa của nó sẽ vượt quá giới hạn hợp lý.
Không nên mua xe có động cơ diesel vì nhiều lý do:
- Động cơ diesel yêu cầu chăm sóc và bảo trì đủ tiêu chuẩn. Diesel không có nhu cầu lớn, họ cố gắng sử dụng nó ít thường xuyên hơn. Bạn cần quan sát kỹ hơn động cơ diesel, thay linh kiện, vật tư tiêu hao kịp thời. Diesel mất rất nhiều sức mạnh với sự chăm sóc bất cẩn. Thường quá nóng khi sử dụng vật tư tiêu hao đã hết hạn sử dụng. Ngoài ra, động cơ xăng phản ứng nhanh hơn nhiều.
- Bản thân động cơ diesel hoạt động thất thường. Đánh giá của hầu hết các chủ sở hữu xe động cơ diesel vẫn còn tiêu cực. Chủ yếu là do tăng tiêu thụ nhiên liệu.
- Một chiếc ô tô có động cơ diesel kém lỏng, tức là. khi bán lại có thể nảy sinh những khó khăn nhất định - tìm được người mua không dễ dàng như vậy.
Về cơ bản, người mua chú ý đến cabin, sức chứa, sự thuận tiện về vị trí của người lái, hành khách (đối với gia đình đông người).
