Động cơ Mazda Millenia
nội dung
Mazda là hãng xe hơi có lịch sử gần một thế kỷ, đã tung ra rất nhiều xe hơi trên đường công cộng.
Khoảng thời gian từ những năm 90 của thế kỷ trước và đầu những năm 00 của thế kỷ này đã trở thành giai đoạn hoạt động hiệu quả nhất của công ty, khi danh sách các dòng mô hình được mở rộng đáng kể.
Trong số những chiếc xe cao cấp, mẫu Millenia nổi bật. Chiếc xe này không có gì nổi bật, tuy nhiên, do bộ phận kỹ thuật, chức năng và độ tin cậy tốt, nó vẫn được nhiều người ngưỡng mộ.
Tìm hiểu thêm về lịch sử tạo ra Mazda Milenia, các động cơ được sử dụng trong thiết kế của mẫu xe và đặc điểm của chúng, hãy đọc bên dưới.
Đôi lời về đội hình
Mazda Millenia là mẫu xe khá thành công và ăn khách của nhà sản xuất Nhật Bản. Thời gian sản xuất của nó không lâu, tuy nhiên, những chiếc xe dưới cái tên tóm tắt đã được sản xuất với số lượng khác nhau từ năm 1994 đến năm 2002. Trên thực tế, Millenia là một mẫu xe cao cấp tương đối rẻ tiền.
Nó được thiết kế và sản xuất như một phần của dự án Amati. Quay trở lại cuối những năm 80 của thế kỷ 20, Mazda đã nghĩ đến việc tạo ra một thương hiệu riêng trong nhà sản xuất ô tô của mình, theo đó hãng sẽ bán những chiếc xe cao cấp rẻ tiền. Thật không may, người Nhật đã không thực hiện được một cam kết như vậy đến cùng. Dưới sự bảo trợ của Amati, Mazda chỉ phát hành một số mẫu sedan và coupe, một số đã thành công trong khi những mẫu khác không đạt được vòng nguyệt quế.
Millenia là một trong những mẫu xe thành công nhất của thương hiệu con Mazda đã tuyệt chủng. Dưới tên này, nó đã được bán ở Châu Âu và Châu Mỹ. Tại quê nhà, chiếc xe được bán với tên Mazda Xedos 9.
Mẫu xe hạng sang 4 cửa có chức năng tốt, công suất cao vừa phải và độ tin cậy tuyệt vời, nhưng ngay cả những đặc điểm như vậy cũng không cho phép nó trở thành hit trên thị trường ô tô. Đổ lỗi cho tất cả các đối thủ của hãng xe Nhật Bản.
Từ đầu những năm 80 đến giữa những năm 00, có sự cạnh tranh khốc liệt giữa các mẫu xe cao cấp và việc mở dự án Amati mới của Mazda là một cam kết cực kỳ mạo hiểm của công ty. Một phần anh ấy được biện minh, một phần thì không. Trong mọi trường hợp, nhà sản xuất ô tô đã không bị thiệt hại tài chính đáng kể, nhưng đã tích lũy được kinh nghiệm trong việc tạo ra và phổ biến những chiếc xe hạng sang sau đó. Tất nhiên, Mazda đã không thể cạnh tranh bình đẳng với những gã khổng lồ của lĩnh vực này như Lexus, Mercedes-Benz và BMW, nhưng vẫn để lại dấu ấn. Chẳng trách Milenia vẫn được tìm thấy trên các nẻo đường châu Âu, Mỹ và được nhiều người ngưỡng mộ.
Động cơ được cài đặt trên Mazda Milenia
Mô hình Millenia chỉ được trang bị ba nhà máy điện chạy bằng xăng:
- KF-ZE - động cơ có thể tích 2-2,5 lít và công suất 160-200 mã lực. Nó được tạo ra cả trong các biến thể thể thao, gia cố và hoàn toàn bình thường để lái xe hàng ngày.
- KL-DE - một đơn vị được sản xuất trong một biến thể và có thể tích 2,5 lít với 170 "ngựa".
- KJ-ZEM là động cơ mạnh nhất trong dòng sản phẩm với thể tích 2,2-2,3 lít nhưng có công suất không xoắn lên tới 220 mã lực nhờ sử dụng tua-bin (máy nén).
Các mẫu Mazda Millenia ra mắt trước năm 2000 được trang bị đồng đều với tất cả các động cơ được đánh dấu. Vào đầu thế kỷ này, nhà sản xuất ô tô đã từ bỏ việc sử dụng KL-DE và KJ-ZEM, ưu tiên cho các mẫu KF-ZE đã sửa đổi. Đặc điểm chi tiết của từng đơn vị được nêu trong bảng dưới đây:
Thông số kỹ thuật của động cơ KF-ZE
| nhà sản xuất | Mazda |
|---|---|
| thương hiệu động cơ | KF-ZE |
| Năm sản xuất | 1994-2002 |
| đầu xi lanh (đầu xi lanh) | Nhôm |
| Thực phẩm | Vòi phun |
| Đề án xây dựng | chữ V (V6) |
| Số lượng xi lanh (van mỗi xi lanh) | 6 (4) |
| Hành trình piston, mm | 70-74 |
| Đường kính xi lanh, mm | 78-85 |
| Tỷ lệ nén, thanh | 10 |
| Khối lượng động cơ, cu. cm | 2-000 |
| Công suất, hp | 160-200 |
| Nhiên liệu | Xăng (AI-98) |
| Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km đường đua | |
| - thị trấn | 10 |
| - theo dõi | 5.7 |
| - chế độ hỗn hợp | 8 |
Thông số kỹ thuật của động cơ KL-DE
| nhà sản xuất | Mazda |
|---|---|
| thương hiệu động cơ | KL-DE |
| Năm sản xuất | 1994-2000 |
| đầu xi lanh (đầu xi lanh) | Nhôm |
| Thực phẩm | Vòi phun |
| Đề án xây dựng | chữ V (V6) |
| Số lượng xi lanh (van mỗi xi lanh) | 6 (4) |
| Hành trình piston, mm | 74 |
| Đường kính xi lanh, mm | 85 |
| Tỷ lệ nén, thanh | 9.2 |
| Khối lượng động cơ, cu. cm | 2497 |
| Công suất, hp | 170 |
| Nhiên liệu | Xăng (AI-98) |
| Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km đường đua | |
| - thị trấn | 12 |
| - theo dõi | 7 |
| - chế độ hỗn hợp | 9.2 |
Thông số kỹ thuật của động cơ KJ-ZEM
| nhà sản xuất | Mazda |
|---|---|
| thương hiệu động cơ | KJ-ZEM |
| Năm sản xuất | 1994-2000 |
| đầu xi lanh (đầu xi lanh) | Nhôm |
| Thực phẩm | Vòi phun |
| Đề án xây dựng | chữ V (V6) |
| Số lượng xi lanh (van mỗi xi lanh) | 6 (4) |
| Hành trình piston, mm | 74 |
| Đường kính xi lanh, mm | 80 |
| Tỷ lệ nén, thanh | 10 |
| Khối lượng động cơ, cu. cm | 2254 |
| Công suất, hp | 200-220 |
| Nhiên liệu | Xăng (AI-98) |
| Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km đường đua | |
| - thị trấn | 12 |
| - theo dõi | 6 |
| - chế độ hỗn hợp | 9.5 |
Chọn động cơ nào cho Mazda Milenia
Người Nhật tiếp cận dự án Amati và tạo ra Milenia một cách có trách nhiệm và chất lượng cao. Tất cả các xe trong dòng sản phẩm và động cơ của chúng đều được lắp ráp chắc chắn hơn và hiếm khi gây ra sự cố trong quá trình vận hành. Đáng ngạc nhiên, bạn cũng có thể tìm thấy những động cơ triệu phú với tài nguyên được khai báo lên tới 600 km.
Căn cứ vào đánh giá của chủ sở hữu Mazda Milenia, đơn vị đáng tin cậy nhất và không gặp sự cố về mặt sử dụng là KF-ZE, chỉ kém hơn một chút so với KL-DE. Hầu như tất cả các chủ xe đều lưu ý đến chất lượng của các động cơ đốt trong này và không có các trục trặc điển hình. Về nguyên tắc, không có gì đáng ngạc nhiên về điều này, bởi vì KF-ZE và KL-DE đã được sửa đổi nhiều lần và được sản xuất ở dạng hoàn hảo hơn.
Đối với động cơ KJ-ZEM, đổ lỗi cho nó dễ hỏng hóc hoặc độ tin cậy thấp là không thể chấp nhận được. Tuy nhiên, sự hiện diện của một tuabin trong thiết kế của nó làm giảm đáng kể chất lượng của động cơ đốt trong về chất lượng tổng thể. Là những người khai thác tích cực lưu ý KJ-ZEM, nó có hai "vết loét" điển hình:
- Các vấn đề với nguồn cung cấp dầu (từ các miếng đệm bị rò rỉ đến thiếu áp suất do trục trặc nghiêm trọng trong bơm dầu).
- Máy nén trục trặc trong đó động cơ đơn giản là không hoạt động và yêu cầu đại tu.
Tất nhiên, động cơ có thể bảo trì được và vận hành không tốn kém, nhưng liệu có đáng để chuốc thêm rắc rối cho bản thân khi mua nó vì lợi ích của một tuabin? Nhiều người sẽ đồng ý rằng không phải vậy. Cách tiếp cận như vậy, ít nhất, là không phù hợp và không khác biệt về bất kỳ hạt hợp lý nào.
