Động cơ Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE

Dòng 3E đã trở thành giai đoạn thứ ba trong quá trình hiện đại hóa động cơ nhỏ của Toyota Motor Corporation. Động cơ đầu tiên nhìn thấy ánh sáng vào năm 1986. Sê-ri 3E với nhiều sửa đổi khác nhau được sản xuất cho đến năm 1994 và được lắp đặt trên những chiếc xe Toyota sau:

• Tersel, Tràng hoa II, Corsa EL31;
• Tập 71 của Starlet;
• Vương miện ET176 (VĂN);
• Xe chạy nước rút, Corolla (Van, Wagon).

Xe Toyota Sprinter

Mỗi thế hệ tiếp theo của chiếc xe đều trở nên lớn hơn và nặng hơn so với thế hệ trước, điều này đòi hỏi phải tăng sức mạnh. Thể tích làm việc của động cơ dòng 3E đã tăng lên 1,5 lít. bằng cách lắp một trục khuỷu khác. Cấu hình của khối hóa ra với các pít-tông hành trình dài, trong đó hành trình vượt quá đáng kể đường kính xi-lanh.

Động cơ 3E hoạt động như thế nào

ICE này là một đơn vị năng lượng được lắp đặt ngang được chế hòa khí với bốn xi-lanh được sắp xếp thành một hàng. Tỷ lệ nén, so với người tiền nhiệm của nó, giảm nhẹ và lên tới 9,3: 1. Sức mạnh của phiên bản này đạt 78 mã lực. ở tốc độ 6 vòng/phút.

Hợp đồng 3E

Vật liệu của khối xi lanh là gang. Như trước đây, một số biện pháp đã được thực hiện để làm nhẹ động cơ. Trong số đó có đầu xi-lanh làm bằng hợp kim nhôm, trục khuỷu nhẹ và các loại khác.

Đầu nhôm có 3 van trên mỗi xi-lanh, một trục cam, theo sơ đồ SOHC.

Thiết kế của động cơ vẫn còn khá đơn giản. Không có nhiều thủ thuật khác nhau vào thời điểm đó dưới dạng thời gian của van biến thiên, bộ bù khe hở van thủy lực. Theo đó, các van cần được kiểm tra và điều chỉnh khe hở thường xuyên. Bộ chế hòa khí chịu trách nhiệm cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí cho các xi lanh. Không có sự khác biệt cơ bản nào so với một thiết bị như vậy trên loạt động cơ trước đó, sự khác biệt chỉ nằm ở đường kính của các vòi phun. Theo đó, bộ chế hòa khí nói chung là đáng tin cậy, nhưng vẫn khó điều chỉnh. Chỉ một bậc thầy có kinh nghiệm mới có thể thiết lập nó đúng cách. Hệ thống đánh lửa được chuyển hoàn toàn từ bộ chế hòa khí 2E mà không có bất kỳ thay đổi nào. Đây là đánh lửa điện tử kết hợp với bộ phân phối cơ khí. Hệ thống này vẫn khiến chủ sở hữu khó chịu với việc đánh lửa không liên tục trong các xi lanh do trục trặc của nó.

Các giai đoạn hiện đại hóa động cơ 3E

Năm 1986, một vài tháng sau khi bắt đầu sản xuất 3E, một phiên bản mới của động cơ 3E-E đã được đưa vào sản xuất. Ở phiên bản này, bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng bộ phun xăng điện tử phân tán. Đồng thời, cần phải hiện đại hóa đường nạp, hệ thống đánh lửa và thiết bị điện của ô tô. Các biện pháp được thực hiện đã có tác dụng tích cực. Động cơ đã loại bỏ nhu cầu điều chỉnh định kỳ bộ chế hòa khí và khỏi các hỏng hóc động cơ do lỗi hệ thống đánh lửa. Công suất động cơ trong phiên bản mới là 88 mã lực. ở tốc độ 6000 vòng/phút. Động cơ được sản xuất từ ​​​​năm 1991 đến năm 1993 được giảm xuống còn 82 mã lực. Thiết bị 3E-E được coi là ít tốn kém nhất để bảo trì nếu bạn sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao.

Năm 1986, gần như song song với kim phun, bộ tăng áp bắt đầu được lắp đặt trên động cơ 3E-TE. Việc lắp đặt tuabin yêu cầu giảm tỷ số nén xuống 8,0: 1, nếu không, hoạt động của động cơ dưới tải sẽ kèm theo hiện tượng kích nổ. Động cơ sản xuất 115 mã lực. ở 5600 vòng / phút Số vòng quay công suất tối đa đã được giảm xuống để giảm tải nhiệt lên khối xi lanh. Động cơ turbo được lắp trên Toyota Corolla 2, còn được gọi là Toyota Tercel.

3E-TE

Ưu điểm và nhược điểm của động cơ 3E

Về mặt cấu trúc, loạt động cơ Toyota công suất nhỏ thứ 3 lặp lại sự khác biệt về dung tích động cơ thứ nhất và thứ hai. Theo đó, tất cả những ưu và nhược điểm đã được kế thừa. ICE 3E được coi là loại động cơ xăng có tuổi thọ ngắn nhất trong tất cả các loại động cơ xăng của Toyota. Quãng đường đi được của các nhà máy điện này trước khi đại tu hiếm khi vượt quá 300 nghìn km. Động cơ Turbo không đi quá 200 nghìn km. Điều này là do tải nhiệt cao của động cơ.

Ưu điểm chính của động cơ sê-ri 3E là dễ bảo trì và không phô trương. Các phiên bản chế hòa khí không nhạy cảm với chất lượng xăng, các phiên bản phun xăng quan trọng hơn một chút. Thu hút khả năng bảo trì cao, giá thấp cho phụ tùng thay thế. Các nhà máy điện 3E đã loại bỏ được nhược điểm lớn nhất của những người tiền nhiệm - một miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng khi động cơ quá nóng một chút. Điều này không áp dụng cho phiên bản 3E-TE. Những nhược điểm đáng kể bao gồm:

1. Vòng đệm van có thời gian sử dụng ngắn. Điều này dẫn đến nến bắn tung tóe dầu, tăng khói. Các bộ phận dịch vụ đề nghị thay thế ngay các vòng đệm thân van ban đầu bằng các vòng đệm silicone đáng tin cậy hơn.
2. Cặn carbon quá mức trên van nạp.
3. Sự xuất hiện của các vòng piston sau 100 nghìn km.

Tất cả điều này dẫn đến mất điện, hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong, nhưng nó được xử lý mà không tốn nhiều chi phí.

Технические характеристики

Động cơ sê-ri 3E có các đặc tính kỹ thuật sau:

Động cơ	3E	3E-E	3E-TE
Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh	4, liên tiếp	4, liên tiếp	4, liên tiếp
Khối lượng làm việc, cm³	1456	1456	1456
Hệ thống điện	bộ chế hòa khí	người tiêm	người tiêm
Công suất cực đại, h.p.	78	88	115
Mô-men xoắn cực đại, Nm	118	125	160
Đầu chặn	nhôm	nhôm	nhôm
Đường kính xi lanh, mm	73	73	73
Hành trình piston, mm	87	87	87
Tỷ lệ nén	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
Cơ chế phân phối khí	SOHC	SOHC	SOHC
số lượng van	12	12	12
Máy bù thủy lực	không	không	không
Định thời gian	dây lưng	dây lưng	dây lưng
Bộ điều chỉnh pha	không	không	không
Tăng áp	không	không	vâng
Dầu khuyến nghị	5W–30	5W–30	5W–30
Thể tích dầu, l.	3,2	3,2	3,2
Loại nhiên liệu	AI-92	AI-92	AI-92
Lớp môi trường	EURO 0	EURO 2	EURO 2
Tài nguyên gần đúng, nghìn km	250	250	210

Dòng 3E của các nhà máy điện nổi tiếng là động cơ đáng tin cậy, khiêm tốn nhưng tuổi thọ ngắn, dễ bị quá nhiệt khi chịu tải cao. Động cơ có thiết kế đơn giản, không có tính năng phức tạp nên được người lái xe ưa chuộng do dễ bảo trì, bảo dưỡng cao.

Đối với những người thích công cụ hợp đồng, ưu đãi khá lớn, việc tìm kiếm một công cụ hoạt động sẽ không khó lắm. Nhưng tài nguyên còn lại thường nhỏ do tuổi đời của các nhà máy điện lớn.