Động cơ Toyota 3UR-FE và 3UR-FBE
nội dung
Động cơ 3UR-FE bắt đầu được lắp đặt trên ô tô vào năm 2007. Nó có sự khác biệt đáng kể so với các đối tác của nó (tăng khối lượng, sự khác biệt về vật liệu sản xuất, sự hiện diện của 3 chất xúc tác để làm sạch khí thải, v.v.). Nó được sản xuất với hai phiên bản - có và không có tăng áp. Nó hiện được coi là động cơ xăng lớn nhất và được sản xuất để lắp đặt cho xe jeep và xe tải hạng nặng. Từ năm 2009, động cơ 3UR-FBE đã được lắp đặt trên một số mẫu xe hơi. Sự khác biệt đáng chú ý nhất so với đối tác của nó là ngoài xăng, nó có thể chạy bằng nhiên liệu sinh học, chẳng hạn như ethanol E85.
Lịch sử của động cơ
Một giải pháp thay thế quan trọng cho động cơ dòng UZ vào năm 2006 là dòng động cơ UR. Các khối nhôm hình chữ V với 8 xi-lanh đã mở ra một giai đoạn mới trong quá trình phát triển chế tạo động cơ của Nhật Bản. Sự gia tăng đáng kể về sức mạnh đã được trao cho động cơ 3UR không chỉ nhờ các xi-lanh mà còn bằng cách trang bị cho chúng các hệ thống mới để đảm bảo khả năng vận hành. Vành đai thời gian đã được thay thế bằng một chuỗi.
Ống xả bằng thép không gỉ cho phép bạn lắp đặt bộ tăng áp trên động cơ một cách an toàn. Nhân tiện, một bộ phận đặc biệt của nhà sản xuất ô tô thực hiện điều chỉnh nhiều bộ phận của ô tô (Lexus, Toyota), bao gồm cả động cơ của chúng.
Do đó, hoán đổi 3UR-FE là có thể và được áp dụng thành công trong thực tế. Năm 2007, việc lắp đặt động cơ tăng áp bắt đầu trên Toyota Tundra và vào năm 2008 trên Toyota Sequoia.
Từ năm 2007, 3UR-FE đã được lắp trên xe Toyota Tundra, từ năm 2008 trên Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (Mỹ), Lexus LX 570. Từ năm 2011, nó đã được đăng ký trên Toyota Land Cruiser 200 (Trung Đông).
Phiên bản 3UR-FBE từ 2009 đến 2014 được cài đặt trên Toyota Tundra & Sequoia.
Thú vị để biết. Khi lắp đặt động cơ có bộ tăng áp bởi các đại lý chính thức, việc hoán đổi 3UR-FE có bảo hành.
Технические характеристики
Động cơ 3UR-FE, có các đặc tính kỹ thuật được tóm tắt trong bảng, là cơ sở của một đơn vị năng lượng cưỡng bức mạnh mẽ.
| Tham số | 3UR-FE |
|---|---|
| nhà sản xuất | Tập đoàn ô tô Toyota |
| Năm phát hành | 2007 |
| Vật liệu khối xi lanh | nhôm |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | VVT-i kép |
| Loại | Hình chữ V |
| số xi lanh | 8 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 102 |
| Đường kính xi lanh, mm. | 94 |
| Tỷ lệ nén | 10,2 |
| Khối lượng động cơ, cm.cu. | 5663 |
| Nhiên liệu | Xăng AI-98 AI-92 AI-95 |
| Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m/vòng/phút | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Định thời gian | chuỗi |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l./100 km. - thị trấn - theo dõi - Trộn | 18,09 13,84 16,57 |
| dầu động cơ | 0W-20 |
| Lượng dầu, l. | 7,0 |
| Tài nguyên động cơ, km. - theo nhà máy - trên thực tế | hơn 1 triệu |
| Tỷ lệ độc tính | Euro 4 |
Động cơ 3UR-FE, theo yêu cầu của chủ xe, có thể chuyển sang sử dụng xăng. Trên thực tế, có một trải nghiệm tích cực khi cài đặt HBO thế hệ thứ 4. Động cơ 3UR-FBE cũng có khả năng chạy bằng gas.
Bảo trì
Cần lưu ý ngay rằng động cơ 3UR-FE không thể đại tu, nghĩa là nó chỉ dùng một lần. Nhưng bạn có thể thấy những người đam mê xe hơi của chúng tôi sẽ tin những gì được nói ở đâu? Và anh ấy sẽ làm đúng. Động cơ không thể sửa chữa (ít nhất là đối với chúng tôi) không tồn tại. Tại nhiều trạm dịch vụ chuyên dụng, đại tu động cơ được đưa vào danh sách các dịch vụ được cung cấp.
Việc sửa chữa động cơ không khó lắm khi các phụ kiện đi kèm (khởi động, máy phát điện, bơm nước hoặc nhiên liệu...) bị hỏng. Tất cả những yếu tố này được thay thế bởi công nhân tương đối dễ dàng. Các vấn đề lớn phát sinh khi cần sửa chữa nhóm xi lanh-piston (CPG).
Trong quá trình hoạt động lâu dài trong động cơ, xảy ra hiện tượng mài mòn tự nhiên của các bộ phận cọ xát. Trước hết, điều này làm cho các vòng gạt dầu của các pít-tông bị ảnh hưởng. Kết quả của sự mài mòn và luyện cốc của chúng là tăng mức tiêu thụ dầu. Trong trường hợp này, việc tháo rời động cơ để khôi phục lại là điều tất yếu.
Nếu người Nhật ngừng sửa chữa ở giai đoạn này, hay đúng hơn là trước khi đến giai đoạn này, thì những người thợ thủ công của chúng tôi mới bắt đầu khôi phục động cơ từ đó. Khối bị lỗi cẩn thận, nếu cần, được khoan theo kích thước sửa chữa cần thiết và bọc. Sau khi chẩn đoán trục khuỷu, khối được lắp ráp.
Giai đoạn tiếp theo của quá trình đại tu động cơ là phục hồi các đầu xi-lanh (đầu xi-lanh). Trong trường hợp quá nóng, nó phải được đánh bóng. Sau khi kiểm tra xem không có vết nứt nhỏ và uốn cong, đầu xi lanh được lắp ráp và lắp đặt trên khối xi lanh. Trong quá trình lắp ráp, tất cả các bộ phận bị lỗi và tiêu hao đều được thay thế bằng những bộ phận mới.
Một vài lời về độ tin cậy
Động cơ 3UR-FE với thể tích 5,7 lít, tuân theo các quy tắc vận hành, đã chứng tỏ là một đơn vị đáng tin cậy và bền bỉ. Bằng chứng trực tiếp là tài nguyên công việc của anh ấy. Theo dữ liệu có sẵn, nó vượt quá 1,3 triệu km. số dặm xe.
Một sắc thái đặc biệt của động cơ này là tình yêu của nó đối với dầu "bản địa". Và với số lượng của nó. Về mặt cấu trúc, động cơ được thiết kế sao cho bơm dầu ở xa xi lanh thứ 8 nhất. Trong trường hợp thiếu dầu trong hệ thống bôi trơn, động cơ sẽ bị thiếu dầu. Trước hết, điều này được cảm nhận bằng ổ trục thanh truyền của trục khuỷu của xi lanh 8.
Rất dễ tránh khỏi "niềm vui" này nếu bạn liên tục kiểm soát mức dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ.
Do đó, chúng tôi đi đến kết luận cuối cùng rằng động cơ 3UR-FE là một bộ phận khá đáng tin cậy nếu bạn chăm sóc nó kịp thời.
Loại dầu nào "yêu" động cơ
Đối với nhiều người lái xe, việc lựa chọn dầu không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Nước tổng hợp hay nước khoáng? Trả lời câu hỏi này một cách rõ ràng không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Tất cả phụ thuộc vào điều kiện vận hành, bao gồm cả phong cách lái xe. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng tổng hợp.
Tất nhiên, loại dầu này không hề rẻ. Nhưng sẽ luôn có niềm tin vào hiệu suất của động cơ. Thực tiễn cho thấy rằng các thí nghiệm với dầu không phải lúc nào cũng thành công. Theo lời kể của một "thí nghiệm viên" như vậy, anh ta đã vô hiệu hóa động cơ bằng cách đổ loại 5W-40 được khuyến nghị, nhưng không phải Toyota mà là LIQUI MOLY. Ở tốc độ động cơ cao, theo quan sát của anh, "... dầu này sủi bọt...".
Do đó, đưa ra kết luận cuối cùng về nhãn hiệu được sử dụng trong động cơ 3UR-FE, cần hiểu rằng loại dầu được nhà sản xuất khuyến nghị nên được đổ vào hệ thống bôi trơn. Còn đây là Touota 0W-20 hoặc 0W-30. Thay thế tiết kiệm chi phí có thể dẫn đến chi phí đáng kể.
Hai điểm chốt quan trọng
Cùng với vấn đề đại tu động cơ, một số chủ xe đang phải đối mặt với câu hỏi thay thế nó bằng một mẫu xe khác. Với sự khoan dung mang tính xây dựng đối với một hoạt động như vậy, khả năng này có thể được thực hiện. Thật vậy, đôi khi, vì nhiều lý do, việc lắp đặt ICE theo hợp đồng rẻ hơn nhiều so với một cuộc đại tu lớn.
Nhưng trong trường hợp này, động cơ phải được đăng ký. Tất nhiên, nếu bạn định sử dụng máy của một chủ sở hữu, thì thao tác đó có thể được loại trừ. Nhưng trong trường hợp đăng ký lại xe cho chủ sở hữu mới, các tài liệu sẽ phải ghi rõ số động cơ đã lắp. Vị trí của nó trên tất cả các mẫu động cơ Toyota là khác nhau.
Ngoài ra, cần phải tính đến việc lắp đặt động cơ có công suất và khối lượng lớn hơn hoặc nhỏ hơn sẽ gây ra sự thay đổi về thuế suất. Thay thế một động cơ cùng loại không cần đăng ký.
Một trong những thao tác cần thiết khi sửa chữa động cơ là lắp bộ truyền động xích định thời. Theo thời gian, các chuỗi chỉ đơn giản là kéo dài và xuất hiện những sai lệch đáng kể trong hoạt động của động cơ. Một số người lái xe đang cố gắng tự thay thế bộ truyền động xích định thời.
Thay thế một ổ đĩa xích không phải là một công việc dễ dàng. Nhưng, biết thứ tự thực hiện của nó và đồng thời có thể xử lý công cụ, không có vấn đề gì lớn. Điều chính là không được vội vàng và đừng quên căn chỉnh các mốc thời gian sau khi thay xích. Sự trùng hợp của các dấu hiệu cho thấy sự điều chỉnh chính xác của toàn bộ cơ chế. Đồng thời, phải nhớ rằng không chỉ một vết khía (như trong ảnh) mà cả một phần nhô ra nhỏ (thủy triều) cũng có thể là một vết cố định.
Liên quan đến động cơ
Động cơ 3UR-FE gợi lên cảm xúc tích cực cho chủ sở hữu. Điều này được chứng minh một cách hùng hồn bằng phản hồi của họ về công việc của anh ấy. Và tất cả họ đều tích cực. Tất nhiên, không phải động cơ của ai cũng hoạt động hoàn hảo, nhưng trong những trường hợp như vậy, người lái xe không đổ lỗi cho động cơ mà đổ lỗi cho sự cẩu thả của họ (... đã cố đổ thêm dầu ..., ... thêm dầu không đúng lúc ... ).
Đánh giá thực sự trông như thế này trong hầu hết các trường hợp.
Micheal. “... Động cơ tốt! Trên Lexus LX 570 đã chạy 728 nghìn km. loại bỏ các chất xúc tác. Chiếc xe lặng lẽ phát triển 220 km / h. Số dặm đang nhanh chóng đạt gần 900 nghìn ... ".
Serge. "... Về động cơ - sức mạnh, độ tin cậy, độ ổn định, sự tự tin ...".
M. từ Vladivostok. “... động cơ tuyệt đẹp! ... “.
G. từ Barnaul. “... động cơ mạnh mẽ nhất! 8 xi lanh, thể tích 5,7 lít, 385 mã lực (hiện tại nhiều hơn - điều chỉnh chip đã được thực hiện) ... ".
Đưa ra kết luận chung về động cơ 3UR-FE, cần lưu ý rằng đây là một trong những lựa chọn thành công nhất để chế tạo động cơ Nhật Bản. Đáng tin cậy, với nguồn lực hoạt động cao, đủ mạnh, có khả năng tăng sức mạnh bằng cách điều chỉnh ... Những lợi thế có thể được liệt kê trong một thời gian dài. Động cơ này đang có nhu cầu cao đối với những người sở hữu xe hạng nặng.
Một bình luận
Abbas Zanganeh
Xin chào, bạn có thể lắp động cơ 3UR trên xe van Mazda không?