Drove: BMW R 1250 GS và R 1250 RT

Họ không chọn cách mạng, nhưng chúng ta có sự tiến hóa. Điểm mới lạ lớn nhất là một động cơ hoàn toàn mới vẫn là động cơ phẳng đôi bốn van trên mỗi xi-lanh hiện có hệ thống van biến thiên không đồng bộ. Sau vài dặm đầu tiên, tôi đã có câu trả lời rõ ràng. BMW R 1250 GS mới, cũng như phiên bản du lịch của nó, R 1250 RT, chắc chắn còn tốt hơn nữa!

Làm thế nào để cải thiện những gì đã tốt?

Sẽ rất dễ mắc sai lầm, nhưng rõ ràng BMW không muốn mạo hiểm với những biện pháp can thiệp triệt để. Đây là lý do tại sao bạn sẽ khó nhận thấy sự khác biệt trực quan giữa hai mẫu xe 2019 và 2018. Ngoài nắp van trên động cơ, chỉ có sự kết hợp màu sắc khiến vạch phân chia này rõ ràng hơn. Tôi đã có thể lái thử cả hai mẫu xe trong một quãng đường ngắn qua thị trấn Fuschl am See của Áo trên những con đường nông thôn đi quanh một hồ nước trên núi cao. Tôi đã có thể thực hiện vài km trên chiếc GS trên đường sỏi và yêu thích nó vì chiếc xe này được trang bị Enduro Pro (với một khoản chi phí bổ sung), cho phép các thiết bị điện tử tối ưu hóa sự tiếp xúc của bánh xe với mặt đất trong quá trình tăng tốc và phanh. Nếu chiếc xe đạp được trang bị lốp địa hình thô ráp, niềm vui sẽ còn lớn hơn.

Nếu không, tôi chủ yếu lái xe trên đường nhựa, nơi có một chút ẩm ướt và lạnh trong bóng râm vào tháng Mười, và tôi cũng phải đề phòng những chiếc lá cây rơi trên đường. Nhưng ngay cả ở đây, sự an toàn vẫn được đảm bảo bởi các thiết bị điện tử an toàn mới nhất, mà hiện nay, giống như những gì chúng ta biết về ô tô, kiểm soát sự ổn định tổng thể của xe máy như một loại ESP. Kiểm soát độ ổn định tự động là tiêu chuẩn trên cả hai kiểu máy, tức là là một phần của thiết bị cơ bản và có thể được tìm thấy dưới nhãn ASC (Kiểm soát độ ổn định tự động), mang lại độ bám và an toàn tốt nhất. Bạn cũng sẽ tìm thấy phanh tự động lên dốc là tiêu chuẩn. Cá nhân tôi lo lắng về thiết bị này, và tôi thích kiểm soát phanh và ly hợp hơn khi khởi động, nhưng rõ ràng hầu hết các tay đua đều thích nó vì nếu không, tôi nghi ngờ BMW sẽ quyết định lắp đặt nó cho cả hai mẫu xe. Hơn hết, điều này sẽ làm hài lòng tất cả những ai không dễ leo núi vì chân ngắn.

Động cơ mới, mạnh mẽ hơn

Chúng tôi cũng đã hoàn thành một phần của tuyến đường của chúng tôi rất nhanh chóng. Vì vậy, tôi đã có thể kiểm tra trên một đoạn đường nhanh rằng GS mới có thể dễ dàng đạt 60 km / h từ 200 km / h nhàn nhã khi bạn có hộp số ở cấp số sáu. Tôi không phải nhấn bất cứ thứ gì khác ngoài bướm ga và chiếc boxer làm mát bằng không khí bằng chất lỏng mới đã tăng tốc một cách nhất quán và dứt khoát với âm trầm sâu mà không có sự rung động hoặc lỗ hổng nhỏ nhất trên đường cong công suất. Cảm giác về tốc độ là khá lừa dối vì xe máy phát triển tốc độ một cách dễ dàng. Chỉ khi tôi nhìn vào các đồng hồ đo trong suốt rất đẹp (màn hình TFT là tuyệt vời, nhưng là tùy chọn) tôi mới nhìn kỹ khi đọc giá trị tốc độ hành trình hiện tại.

Mặc dù tôi đang ngồi trên phiên bản HP, nghĩa là, với một kính chắn gió tối thiểu và một chiếc mũ bảo hiểm phiêu lưu trên đầu, tôi vẫn ngạc nhiên về cách chiếc xe đạp tăng tốc và lướt qua không khí dễ dàng như thế nào. Nó mang lại cảm giác an toàn và đáng tin cậy đặc biệt theo cách thức quy định và trên hết là không gây mệt mỏi.

RT mới dùng chung động cơ với GS nên trải nghiệm lái ở đây rất giống nhau, nhưng sự khác biệt tất nhiên là vị trí ngồi và khả năng chắn gió tốt, vì bạn có thể lái xe rất xa mà không cảm thấy mệt mỏi. RT được trang bị hệ thống âm thanh tuyệt vời và hệ thống kiểm soát hành trình, và sự sang trọng còn được thể hiện bằng một chiếc ghế có sưởi lớn, tấm chắn bên lớn và kính chắn gió mà bạn có thể nâng lên và hạ xuống chỉ bằng một nút bấm khi lái xe, tùy thuộc vào mức độ bảo vệ của bạn. là ... khỏi gió, lạnh hoặc mưa. lái.

Mới - hệ thống treo trước ESA thế hệ mới.

Ngay cả những ký ức rất mới mẻ về một cuộc thử nghiệm so sánh với những chiếc xe đạp enduro lớn, khi vào giữa mùa hè, chiếc GS cũ đã thắng thuyết phục ở vùng lân cận Kochevye, được coi là điểm khởi đầu đối với tôi, và tôi nhận thấy sự khác biệt rất rõ ràng. Đối với hệ thống treo trước, hệ thống treo mới đã sửa lại cảm giác bánh trước có thể nhìn thấy trên cả đường băng và đá dăm. ESA thế hệ mới hoạt động hoàn hảo và vẫn là tiêu chuẩn cho sự thoải mái và linh hoạt trên hai bánh khi đi một mình hoặc với một hành khách và tất nhiên với tất cả hành lý.

Trục cam với hai cấu hình

Nhưng cải tiến lớn nhất là động cơ mới, hiện có hệ thống van thích ứng động không đồng bộ được gọi là công nghệ BMW ShiftCam và lần đầu tiên được sử dụng trên xe máy. Van biến thiên không phải là mới đối với môn đua xe thể thao, nhưng BMW đã đưa ra một giải pháp. Trục cam có hai cấu hình, một dành cho vòng tua máy thấp và một dành cho vòng tua máy cao hơn, trong đó cấu hình sắc nét hơn để có nhiều công suất hơn. Trục cam chuyển đổi các van nạp bằng một chốt được kích hoạt tùy theo tốc độ và tải trọng của động cơ, giúp di chuyển trục cam và xảy ra một biên dạng khác. Trong thực tế, điều này có nghĩa là chuyển từ 3.000 vòng / phút sang 5.500 vòng / phút.

Việc chuyển số trong khi lái xe không được phát hiện, chỉ có tiếng động cơ thay đổi nhẹ, cung cấp một đường cong công suất và mô-men xoắn rất tốt. Đã ở tốc độ 2.000 vòng / phút, chiếc xế hộp mới phát triển mô-men xoắn 110 Nm! Dung tích đã trở nên lớn hơn, giờ đây, động cơ 1.254 xi-lanh 136 phân khối có thể sản sinh công suất cực đại 7.750 "mã lực" tại 143 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 6.250 Nm tại XNUMX vòng / phút. Tôi có thể nói rằng bây giờ động cơ đã trở nên thuận tiện hơn và dễ dàng hơn để điều khiển. Nhờ những cải tiến thông minh, có một động cơ tuyệt vời, trong đó bạn sẽ hoàn toàn không bỏ lỡ những con ngựa. Trên lý thuyết, đây không phải là động cơ mạnh nhất trong danh mục của nó, nhưng nó gây ấn tượng khi di chuyển vì tất cả sức mạnh đều rất dễ sử dụng. GS mới hiện có hai chế độ động cơ làm tiêu chuẩn và chương trình Pro (động, năng động pro, enduro, enduro pro) có sẵn với một khoản chi phí bổ sung, cho phép điều chỉnh và điều chỉnh cá nhân thông qua kiểm soát lực kéo động thích ứng với ABS và trợ lực. khi phanh DBC và trợ lực khởi động. Nó được trang bị đèn LED chiếu sáng theo tiêu chuẩn.

R 1250 GS cơ bản là của bạn với giá 16.990 €.

Tin tốt là cả hai chiếc xe máy đều đã được bán, giá đã được biết trước và không tăng theo tỷ lệ sửa đổi động cơ. Mô hình cơ sở có giá 16.990 euro, nhưng tất nhiên, cách bạn trang bị nó phụ thuộc vào độ dày của ví và mong muốn của bạn.